一种车轮行车模拟板的制作方法

本实用新型涉及列车车轮传感器检测技术领域，具体涉及一种车轮行车模拟板。

背景技术：

随着技术的发展，在传统的钢轮钢轨制式应用中，轮缘型车轮传感器已经占据了主流地位，该传感器具有结构简单、安装方便等特点，但是其对安装尺寸的要求较高，同时在车轮传感器安装完成后，需要模拟车轮行车，以验证车轮传感器电气指标的正确性，因此在轮缘型车轮传感器的安装、调试过程中需要一种工具来进行安装尺寸测量和行车模拟。目前使用的测试模拟板可以实现模拟行车和高度测量，但是由于钢轨轨头为不规则形状，用户在使用时很难保持水平，导致尺寸存在误差，模拟行车容易失败，用户的操作难度较大。

技术实现要素：

针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种操作简便的车轮行车模拟板。

为达到上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为：

提供一种车轮行车模拟板，其包括矩形的连接板，连接板的其中一面上设置有行车板和高度测量板，行车板为圆弧形结构，行车板垂直固定在连接板上；高度测量板为方形结构，高度测量板的上端设置有凸台，凸台位于高度测量板一侧，且凸台的长度为高度测量板长度的一半；高度测量板垂直固定在连接板上，高度测量板与行车板相互平行；连接板的另一面上设置有把手。

本实用新型的有益效果为：本方案解决了现有的车轮行车模拟板操作难度大的问题，高度测量板用于高度测量，行车板用于模拟车轮行车；在使用时，只需要将模拟板跨骑在钢轨上，便可保持与钢轨轨面的平行，抓住把手可轻松的移动模拟板的位置，而不会左右晃动。高度测量板具有两种高度尺寸，分别对应车轮传感器表面与钢轨表面之间距离的上下限，既可以实现高度测量，又可以实现模拟计轴，同时具备通用性高和操作简便的优点。

附图说明

图1为车轮行车模拟板的主视图。

图2为车轮行车模拟板的侧视图。

图3为车轮行车模拟板的俯视图。

图4为连接板的仰视图。

其中，1、把手，2、螺纹孔，3、沉孔，4、连接板，5、高度测量板，6、行车板。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的实用新型创造均在保护之列。

如图1至图4所示，本方案的车轮行车模拟板包括矩形的连接板4，连接板4的其中一面上设置有行车板6和高度测量板5，行车板6为圆弧形结构，行车板6垂直固定在连接板4上；高度测量板5为方形结构，高度测量板5的上端设置有凸台，凸台位于高度测量板5一侧，且凸台的长度为高度测量板5长度的一半；高度测量板5垂直固定在连接板4上，高度测量板5与行车板6相互平行；连接板4的另一面上设置有把手1。

本方案解决了现有的车轮行车模拟板操作难度大的问题，高度测量板5用于高度测量，行车板6用于模拟车轮行车；在使用时，只需要将模拟板跨骑在钢轨上，便可保持与钢轨轨面的平行，抓住把手1可轻松的移动模拟板的位置，而不会左右晃动。高度测量板5具有两种高度尺寸，分别对应车轮传感器表面与钢轨表面之间距离的上下限，既可以实现高度测量，又可以实现模拟计轴，同时具备通用性高和操作简便的优点。

行车板6和高度测量板5上均开设有若干螺纹孔2，把手1的两端开设有螺纹孔2，连接板4通过螺钉与行车板6、高度测量板5和把手1连接；螺钉设置在连接板4上开设的沉孔3内。

行车板6和高度测量板5和均可拆卸，方便更换不同尺寸的行车板6和高度测量板5，方便针对不同安装尺寸要求的车轮传感器进行测试；螺钉设置在沉孔3内，既美观又不妨碍操作。

行车板6的直径与列车车轮的直径相同，行车板6的厚度与列车车轮的轮缘宽度相同，行车板6和高度测量板5之间的距离大于钢轨的轨头宽度，可适应多种尺寸的钢轨，同时确保连接板4不会晃动。

技术特征：

1.一种车轮行车模拟板，其特征在于，包括矩形的连接板(4)，所述连接板(4)的其中一面上设置有行车板(6)和高度测量板(5)，所述行车板(6)为圆弧形结构；所述高度测量板(5)为方形结构，所述高度测量板(5)的上端设置有凸台，所述凸台位于高度测量板(5)一侧，且凸台的长度为高度测量板(5)长度的一半；所述行车板(6)和高度测量板(5)均垂直固定在连接板(4)上，所述高度测量板(5)与行车板(6)相互平行；所述连接板(4)的另一面上设置有把手(1)。

2.根据权利要求1所述的车轮行车模拟板，其特征在于，所述行车板(6)和高度测量板(5)上均开设有若干螺纹孔(2)，所述把手(1)的两端开设有螺纹孔(2)，所述连接板(4)通过螺钉与行车板(6)、高度测量板(5)和把手(1)连接。

3.根据权利要求2所述的车轮行车模拟板，其特征在于，所述螺钉设置在连接板(4)上开设的沉孔(3)内。

4.根据权利要求1所述的车轮行车模拟板，其特征在于，所述行车板(6)的直径与列车车轮的直径相等，所述行车板(6)的厚度与列车车轮的轮缘宽度相等。

5.根据权利要求1所述的车轮行车模拟板，其特征在于，所述行车板(6)和高度测量板(5)之间的距离大于钢轨的轨头宽度。

技术总结
本实用新型公开了一种车轮行车模拟板，其包括矩形的连接板，连接板的其中一面上设置有行车板和高度测量板，行车板为圆弧形结构，行车板垂直固定在连接板上；高度测量板为方形结构，高度测量板的上端设置有凸台，凸台位于行车板一侧，且凸台的长度为高度测量板长度的一半；高度测量板垂直固定在连接板上，高度测量板与行车板相互平行；连接板的另一面上设置有把手。本方案解决了现有的车轮行车模拟板操作难度大的问题，高度测量板用于高度测量，行车板用于模拟车轮行车，既可以实现高度测量，又可以实现模拟计轴，同时具备通用性高和操作简便的优点。

技术研发人员：赵宝亮;王秋良;淳腾姣
受保护的技术使用者：成都铁路通信设备有限责任公司
技术研发日：2020.09.27
技术公布日：2021.07.23