一种轨道交通车辆座椅用调节机构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆座椅用调节机构。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通，比如地铁。地铁作为城市的主要交通工具，十分便捷而且快速，因此地铁出行成为越来越多人出行的选择，越来越多的人导致地铁拥挤不堪，尤其是早高峰的时候，由于空间的限制，而且座椅都是固定式的，无法进行调节，无法给有需要的人提供更多的座位。

为解决上述问题，我们提出了一种轨道交通车辆座椅用调节机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通车辆座椅用调节机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通车辆座椅用调节机构，包括固定座，所述固定座的顶端固定连接有组合箱，所述固定座的一侧固定连接有结构相同的组合箱，所述组合箱一侧开设有槽口，所述组合箱的槽口中滑动设有拉板，所述拉板在组合箱内部的侧面固定连接有挡板，所述组合箱靠近槽口的两侧内壁上设有定位凸块，所述固定座的下端面设有支撑脚，所述支撑脚的下端面设有脚垫。

优选的，所述固定座顶端与一侧组合箱的槽口处于同一平面。

优选的，所述挡板的上下端面开设有与定位凸块对应的定位槽。

优选的，所述支撑脚设为“丁”字形。

优选的，所述拉板远离挡板的一侧设有拉手。

本实用新型的有益效果是：

1、通过在固定座的一侧设置组合箱，用来作为坐凳，同时在人群拥挤没有座位时，通过对应拉手拉出拉板，用来作为临时的坐凳，以满足座位的需求，而且在固定座的顶端设置组合箱，用以当做靠背，可以通过对应拉手拉出拉板，用来作为临时的靠背，提高座位的舒适性；

2、通过在组合箱中设置定位凸块，拉板连接挡板，且挡板上设置与定位凸块对应的定位凹槽，当拉板被拉出使用时，用来对拉板进行定位，提高临时乘坐的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通车辆座椅用调节机构的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通车辆座椅用调节机构组合箱的结构示意图。

图中：1固定座、2组合箱、201定位凸块、3拉板、4挡板、5支撑脚、6脚垫、7拉手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实施例中，参照图1-2，一种轨道交通车辆座椅用调节机构，包括固定座1，固定座1的顶端固定连接有组合箱2，固定座1的一侧固定连接有结构相同的组合箱2，组合箱2一侧开设有槽口，组合箱2的槽口中滑动设有拉板3，拉板3在组合箱2内部的侧面固定连接有挡板4，组合箱2靠近槽口的两侧内壁上设有定位凸块201，固定座1的下端面设有支撑脚5，支撑脚5的下端面设有脚垫6。

固定座1顶端与一侧组合箱2的槽口处于同一平面，挡板4的上下端面开设有与定位凸块201对应的定位槽，支撑脚5设为“丁”字形，拉板3远离挡板4的一侧设有拉手7。

具体实施方式：本装置为一种轨道交通车辆座椅用调节机构，包括固定座1，固定座1的顶端与一侧均固定连接有组合箱2，且组合箱2的结构相同，水平设置的组合箱2用作坐凳，竖直设置的组合箱2用作靠背，当人群拥挤没有座位时，通过对应的拉手7拉出拉板3，将组合箱2用来作为临时的坐凳，以满足座位的需求，通过对应拉手7拉出拉板3，将组合箱2用来作为临时的靠背，配合坐凳同时使用，以提高座位的舒适性，在组合箱2中设置定位凸块201，拉板3连接挡板4，且挡板4上设置与定位凸块201对应的定位凹槽，当拉板3被拉出使用时，用来对拉板3进行定位，以提高临时乘坐的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆座椅用调节机构，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)的顶端固定连接有组合箱(2)，所述固定座(1)的一侧固定连接有结构相同的组合箱(2)，所述组合箱(2)一侧开设有槽口，所述组合箱(2)的槽口中滑动设有拉板(3)，所述拉板(3)在组合箱(2)内部的侧面固定连接有挡板(4)，所述组合箱(2)靠近槽口的两侧内壁上设有定位凸块(201)，所述固定座(1)的下端面设有支撑脚(5)，所述支撑脚(5)的下端面设有脚垫(6)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆座椅用调节机构，其特征在于，所述固定座(1)顶端与一侧组合箱(2)的槽口处于同一平面。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆座椅用调节机构，其特征在于，所述挡板(4)的上下端面开设有与定位凸块(201)对应的定位槽。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆座椅用调节机构，其特征在于，所述支撑脚(5)设为“丁”字形。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆座椅用调节机构，其特征在于，所述拉板(3)远离挡板(4)的一侧设有拉手(7)。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆座椅用调节机构，包括固定座，所述固定座的顶端固定连接有组合箱，所述固定座的一侧固定连接有结构相同的组合箱，所述组合箱一侧开设有槽口，所述组合箱的槽口中滑动设有拉板，所述拉板在组合箱内部的侧面固定连接有挡板，所述组合箱靠近槽口的两侧内壁上设有定位凸块，所述固定座的下端面设有支撑脚，所述支撑脚的下端面设有脚垫。通过在固定座的一侧设置组合箱，用来作为坐凳，同时在人群拥挤没有座位时，通过对应拉手拉出拉板，用来作为临时的坐凳，以满足座位的需求。

技术研发人员：郑建松;陈松涛;江红艳
受保护的技术使用者：江苏恒义机械锻造有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021.07.20