一种轨道车辆自携带复轨器结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆自携带复轨器结构。


背景技术：

2.轨道交通车辆在国民经济中占有重要地位，列车在线路运行时由于各种不确定因素必然存在列车脱轨的情况。复轨器作为使列车重回运行线路的机构，随车携带具有无与伦比的方便性。然而目前大多数轨道交通车辆没有设置一种可靠紧凑，方便携带且成本低廉的结构来实现列车脱轨的快速救援，只能依靠传统的救援机车携带复轨器进行作业。因此开发一款列车携带的复轨器，利用内燃机车提供的动力实现自救援目的，可以实现快速救援，缩短线路堵塞时间的目的。此外，列车空间有限，自携带复轨器具备结构简单紧凑、安装方便、性能可靠、生产加工和运营维护成本低等特点显得尤为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种简单紧凑、安装方便、且能实现列车脱轨快速救援的轨道车辆自携带复轨器结构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种轨道车辆自携带复轨器结构，包括可容置于车体底架c型槽中的防护箱、滑设于防护箱中的抽拉箱，以及置于抽拉箱中的复轨器，所述抽拉箱可在外力作用下从防护箱中抽出或推入防护箱中，所述防护箱上设有用于与车体底架c型槽的槽壁固连的吊耳。
6.借由上述结构，将复轨器通过防护箱上的吊耳安装在车底底架c型槽内，具有占用空间小，安装方便，结构紧凑的特点。当车辆需要使用复轨器时，将抽拉箱从防护箱内抽出，即可实现快速救援，缩短线路堵塞时间的目的。
7.作为上述技术方案的进一步改进：
8.为防止复轨器在列车运行时晃动导致碰撞受损，所述复轨器和抽拉箱通过定位结构固定，所述定位结构包括定位螺栓、设于复轨器上的第一限位耳板，以及设于抽拉箱内壁面上的第二限位耳板，所述定位螺栓依次穿过第一限位耳板和第二限位耳板中从而将复轨器和抽拉箱固定。
9.所述定位结构设有两个，两个定位结构沿抽拉箱的长度方向间隔布置。
10.所述防护箱包括第一底板、分设于第一底板沿防护箱宽度方向两端的第一侧板，以及连接于两块第一侧板之间的第一封板，所述第一封板设于第一侧板沿防护箱长度方向远离抽拉箱的一端。
11.所述抽拉箱包括第二底板、分设于第二底板沿抽拉箱宽度方向两端的第二侧板，以及连接于两块第二侧板之间的第二封板，第二封板设有两块，两块第二封板分设于第二侧板沿抽拉箱长度方向的两端，远离第一封板的第二封板的外壁面上设有便于抽拉箱抽出的把手。
12.为防止列车运行时抽拉箱晃动导致滑出，所述第一侧板远离第一封板的一端设有可与第二封板抵接的止挡结构，所述止挡结构设于第二侧板的上方。
13.所述第一底板的内底壁上开设有导轨槽，所述导轨槽中安装有导轨，所述第二底板的外壁面上设有滑设于所述导轨上中的滑块，以实现使用较小的力抽拉箱体的目的。
14.所述导轨和滑块均设有两个，两个导轨沿第一底板的宽度方向间隔布置，两个滑块沿第二底板的宽度方向间隔布置。
15.所述防护箱上穿设有加固环，所述加固环设有两个，两个加固环分设于防护箱长度方向的两端。
16.所述吊耳设有三个，其中一个吊耳设于靠近第一封板的加固环的顶部，另两个吊耳分设于第二侧板远离第一封板一端的外壁面上。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
18.本实用新型的轨道车辆自携带复轨器结构，具有占用空间小，安装方便，结构紧凑，且生产加工、运营维护成本低的特点。当车辆需要使用复轨器时，将抽拉箱从防护箱内抽出，即可实现快速救援，缩短线路堵塞时间的目的。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例的轨道车辆自携带复轨器结构的轴测图。
20.图2为复轨器结构与底架安装的示意图。
21.图3为轨道车辆自携带复轨器结构主剖视图。
22.图4为轨道车辆自携带复轨器结构半剖立体结构图。
23.图5为组装后的防护箱和抽拉箱的半剖立体结构图。
24.图6为复轨器抽出的视图。
25.图例说明：1、吊耳；2、防护箱；21、第一底板；211、导轨；22、第一侧板；23、第一封板；24、加固环；3、复轨器；31、第一限位耳板；4、抽拉箱；41、第二底板；411、滑块； 42、第二侧板；43、第二封板；44、第二限位耳板；5、定位螺栓；6、止挡结构。
具体实施方式
26.以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。
27.实施例：
28.如图1
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图6所示，本实施例的轨道车辆自携带复轨器结构，包括可容置于车体底架c型槽中的防护箱2、滑设于防护箱2中的抽拉箱4，以及置于抽拉箱4中的复轨器3，抽拉箱4 可在外力作用下从防护箱2中抽出或推入防护箱2中，防护箱2上设有用于与车体底架c型槽的槽壁固连的吊耳1。
29.其中，复轨器3和抽拉箱4通过定位结构固定，定位结构包括定位螺栓5、设于复轨器3 上的第一限位耳板31，以及设于抽拉箱4内壁面上的第二限位耳板44，定位螺栓5依次穿过第一限位耳板31和第二限位耳板44中从而将复轨器3和抽拉箱4固定。
30.抽拉箱体置于防护箱体内部，复轨器通过安装定位结构装在抽拉箱体上，实现复轨器随车携带且避免运行时晃动的目的。
31.定位结构设有两个，两个定位结构沿抽拉箱4的长度方向间隔布置。
32.参阅图4和图5，防护箱2包括第一底板21、分设于第一底板21沿防护箱2宽度方向两端的第一侧板22，以及连接于两块第一侧板22之间的第一封板23，第一封板23设于第一侧板22沿防护箱2长度方向远离抽拉箱4的一端。
33.抽拉箱4包括第二底板41、分设于第二底板41沿抽拉箱4宽度方向两端的第二侧板42，以及连接于两块第二侧板42之间的第二封板43，第二封板43设有两块，两块第二封板43 分设于第二侧板42沿抽拉箱4长度方向的两端，远离第一封板23的第二封板43的外壁面上设有便于抽拉箱4抽出的把手431。在脱轨情况下可以通过此把手方便的将复轨器抽出使用。
34.第一底板21的内底壁上开设有导轨槽，导轨槽中安装有导轨211，第二底板41的外壁面上设有滑设于导轨211上中的滑块411。导轨211采用高分子陶瓷导轨，以实现抽拉箱体多次抽出滑入的使用目的。
35.本实施例中，导轨211和滑块411均设有两个，两个导轨211沿第一底板21的宽度方向间隔布置，两个滑块411沿第二底板41的宽度方向间隔布置。
36.继续参阅图5，第一侧板22远离第一封板23的一端设有可与第二封板43抵接的止挡结构6，止挡结构6设于第二侧板42的上方。止挡结构6可防止列车运行时抽拉箱体自动滑出产生危险。
37.参见图1和图6，防护箱2上穿设有加固环24，加固环24设有两个，两个加固环24分设于防护箱2长度方向的两端。
38.外层防护箱体保护内部抽拉箱体，出于车辆轻量化设计理念采用高强度铝合金材料制作，防护箱体外部设计加强的短梁铝型材，设置在防护箱体两端，吊耳内侧位置。
39.吊耳1设有三个，其中一个吊耳1设于靠近第一封板23的加固环24的顶部，另两个吊耳1分设于第二侧板42远离第一封板23一端的外壁面上。
40.本实施例的轨道车辆自携带复轨器结构的安装过程为：如图2所示，复轨器通过吊耳1 与车体底架c型槽通过螺栓、锁紧螺母连接，整体横向安装于底架，占用空间小，解决了轨道交通车辆安装空间局促的问题。
41.如图3所示，防护箱2作为安装整体支架悬挂于车辆底部，复轨器3通过抽拉箱4内部的定位螺栓5固装于其内部，抽拉箱4外侧设置把手431，在需要使用复轨器3时可以方便拔出使用。抽拉箱4通过底部的导轨槽移动，导轨槽内部安装高分子陶瓷导轨211。
42.当车辆需要使用复轨器3时，操作人员可以使用把手431方便地将抽拉箱4从防护箱2 内抽出，去除复轨器3的定位螺栓5即可将其取出使用，同时平时在列车运行时，定位螺栓 5可以固定复轨器3以防止其晃动。高分子陶瓷导轨211的使用保证了抽拉箱4可以多次重复使用并减小摩擦损耗，在复轨器3使用完毕后可以通过定位螺栓5固定于抽拉箱4内，并采用把手431将其推入防护箱2中。
43.以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。