一种用于车门铰链的旋转装配机构及铰链装具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装具技术领域，特别涉及一种用于车门铰链的旋转装配机构。还涉及一种铰链装具。


背景技术：

2.随着汽车制造业的快速发展，为了提高装配精度、更加高效和省时省力的完成装配任务，装具应运而生。
3.铰链装具是用于汽车装配的装具的一种，铰链装具的合理实用对四门铰链以及四门甚至两盖的装配一致性和稳定性有着至关重要的影响。目前，白车身的门铰链在装配线上的装配过程中，由于冲压和整车焊接的原因，导致车身b柱的外轮廓有多变性，b柱会出现一定的曲面，而装具为预先设计好的刚性件，后续不能适应曲面进行调整，装配结果不稳定，不能保证上下铰链间距的一致性，无法装车门，所以铰链装配完成后还需要人工手动调节位置，浪费很多工时。
4.因此，如何能够提供一种适应b柱曲面的安装条件、保证上下铰链间距的一致性、提高装配稳定性的用于车门铰链的旋转装配机构是本领域技术人员亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种用于车门铰链的旋转装配机构，能够自适应b柱曲面的不稳定性，从而达到正确装配铰链的目的。本实用新型的另一目的是提供一种铰链装具。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种用于车门铰链的旋转装配机构，包括用以装设于框架本体的固定部，所述固定部中设有可转动的旋转轴，所述旋转轴的两侧分别设有一对安装板i，一对所述安装板i平行设置，所述安装板i用以定位装配车门铰链。
7.优选地，所述固定部包括安装座和连接件，所述安装座和所述连接件固定连接，所述旋转轴转动装设于所述安装座，所述连接件用以固定于框架本体。
8.优选地，所述安装座设有一对平板和一个侧板，一对所述平板相对设置，所述旋转轴的两端均设有轴承且分别转动装设于一对所述平板，所述侧板设于一对所述平板的一侧，所述侧板与所述安装板i之间留有间距。
9.优选地，所述侧板与所述安装板i之间设有第一弹簧。
10.优选地，所述安装板i设有用以装设所述第一弹簧的簧孔。
11.本实用新型还提供一种铰链装具，包括框架本体和如上述任一项所述的用于车门铰链的旋转装配机构，所述用于车门铰链的旋转装配机构固定于所述框架本体的两侧。
12.优选地，还包括固定于所述框架本体的上端的用于车门铰链的浮动装配机构，所述用于车门铰链的浮动装配机构包括一对安装板ii，所述安装板ii于中部通过转轴转动连接，所述安装板ii之间设有第二弹簧。
13.优选地，还包括固定于所述框架本体的两侧的用于车门铰链的同轴装配机构，所
述用于车门铰链的同轴装配机构包括滑轨以及沿所述滑轨设置的第一气缸和第二气缸，所述第一气缸连接第一定位销，所述第二气缸连接第二定位销，所述第一定位销和所述第二定位销位于同一轴线。
14.相对于上述背景技术，本实用新型所提供的用于车门铰链的旋转装配机构包括固定部，固定部装设于框架本体，固定部中设有旋转轴，旋转轴可转动，旋转轴的两侧分别设有一对安装板i，一对安装板i平行设置，安装板i定位装配车门铰链；该用于车门铰链的旋转装配机构通过固定部以实现在框架本体上的安装，通过旋转轴以实现一对安装板i的转动，通过一对安装板i以实现上下两个车门铰链的定位装配，在使用时，两个车门铰链定位装配于安装板i，此时两个车门铰链的竖向间距不变，一对安装板i可带动车门铰链绕旋转轴转动调整，进而自适应于不稳定性的b柱曲面，从而达到正确装配铰链的目的。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的用于车门铰链的旋转装配机构的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的未安装旋转装配机构的铰链装具的结构示意图；
18.图3为图2未安装处的放大示意图；
19.图4为本实用新型实施例提供的铰链装具的结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例提供的铰链装具的放大示意图；
21.图6为本实用新型实施例提供的铰链装具的工作示意图；
22.图7为图6中用于车门铰链的旋转装配机构的放大示意图；
23.图8为本实用新型实施例提供的用于车门铰链的浮动装配机构的结构示意图；
24.图9为本实用新型实施例提供的用于车门铰链的同轴装配机构的结构示意图。
25.其中：
[0026]1‑
未安装旋转装配机构的铰链装具、2
‑
用于车门铰链的旋转装配机构、3
‑
用于车门铰链的浮动装配机构、4
‑
用于车门铰链的同轴装配机构、11
‑
框架本体、21
‑
连接件、22
‑
安装座、23
‑
安装板i、24
‑
第一弹簧、25
‑
旋转轴、26
‑
轴承、31
‑
安装板ii、32
‑
转轴、33
‑
第二弹簧、41
‑
滑轨、42
‑
第一气缸、43
‑
第二气缸、44
‑
第一定位销、45
‑
第二定位销、51
‑
第一铰链连接部、52
‑
第二铰链连接部。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0029]
请参考图1至图9，其中，图1为本实用新型实施例提供的用于车门铰链的旋转装配机构的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的未安装旋转装配机构的铰链装具的结构示意图，图3为图2未安装处的放大示意图，图4为本实用新型实施例提供的铰链装具的结构示意图，图5为本实用新型实施例提供的装具的放大示意图，图6为本实用新型实施例提供的装具的工作示意图，图7为图6中用于车门铰链的旋转装配机构的放大示意图，图8为本实用新型实施例提供的用于车门铰链的浮动装配机构的结构示意图，图9为本实用新型实施例提供的用于车门铰链的同轴装配机构的结构示意图。
[0030]
在第一种具体的实施方式中，本实用新型提供了一种用于车门铰链的旋转装配机构2，包括固定部，固定部的作用在于将该用于车门铰链的旋转装配机构2装设于未安装旋转装配机构的铰链装具1即框架本体11，固定部中设有旋转轴25，旋转轴25可转动，一对安装板i23设于旋转轴25的两侧，一对安装板i23平行设置，安装板i23的作用在于定位装配车门铰链。
[0031]
在本实施例中，该用于车门铰链的旋转装配机构2增设于未安装旋转装配机构的铰链装具1即框架本体11，相当于在整体式装具上增加了自动旋转适应机构，实现装配位置正确性，减少人工后期调整工作时间，提升效率。
[0032]
具体而言，一对安装板i23包括位于旋转轴25两侧的两个安装板i23，两个安装板i23的夹角为180
°
，安装板i23与旋转轴25固定连接，安装板i23可同旋转轴25做旋转调整。
[0033]
在使用时，将该用于车门铰链的旋转装配机构2装设于未安装旋转装配机构的铰链装具1，安装板i23设置多个螺钉螺栓等的安装孔，将上下两个车门铰链分别定位装配于两个安装板i23，此时两个车门铰链的z向也即竖向间距不变，根据b柱的不同曲面，一对安装板i23可绕旋转轴25做一定角度的转动调整，保证上下两个车门铰链的间距不变，自适应于不稳定性的b柱曲面，达到正确装配铰链的目的。
[0034]
在本实施例中，上下两个车门铰链可先分别装配固定于第一铰链连接部51和第二铰链连接部52，车门铰链与铰链连接部组合为一体，第一铰链连接部51和第二铰链连接部52通过螺钉螺栓等固定于一对安装板i23。
[0035]
需要说明的是，本实用新型的核心改进点在于采用旋转机构形式的用于车门铰链的旋转装配机构2，未安装旋转装配机构的铰链装具1在使用时，在翼子板前端对中，至于未安装旋转装配机构的铰链装具1属于现有技术，这里不再赘述。
[0036]
在本实施例中，固定部包括安装座22和连接件21，安装座22和连接件21固定连接，安装座22的作用在于装设旋转轴25，连接件21的作用在于将固定部与未安装旋转装配机构的铰链装具1固定。其中，旋转轴25转动装设于安装座22，连接件21通过螺栓等紧固件固定于未安装旋转装配机构的铰链装具1。
[0037]
示例性的，安装板i23并非360
°
的全圆周转动，安装座22对安装板i23的转动具有运动限位。其中，安装座22设有一对平板和一个侧板，一对平板相对设置，旋转轴25的两端均通过轴承26分别转动装设于一对平板，侧板设于一对平板的一侧，侧板对安装板i23有运动限位，侧板与安装板i23之间留有间距，该间距为安装板i23转动空间的余量。
[0038]
为了更好的技术效果，侧板与安装板i23之间设有第一弹簧24，第一弹簧24的数量为一对，一对第一弹簧24等长等效，分别对应设置在两个安装板i23与侧板之间，在第一弹簧24的自然状态时，两个第一弹簧24的施力相同，两个安装板i23与侧板之间的间距也相
同，一对安装板i23处于水平初始状态。当b柱因不稳定的曲面，致使旋转机构需要自适应调整时，一对安装板i23由水平初始状态开始倾斜，两个第一弹簧24出现不同程度的拉伸或压缩，第一弹簧24能更好的适应不同曲面，最终满足曲面要求，保证车门铰链的间距，将车门铰链正确装配。
[0039]
在本实施例中，安装板i23设有用以装设第一弹簧24的簧孔，第一弹簧24与安装板i23连接的部分内置于簧孔中，第一弹簧24的大部分被遮挡起来，既能够保护第一弹簧24，又能够简约美化外观。
[0040]
本实用新型还提供一种铰链装具，包括框架本体11和上述用于车门铰链的旋转装配机构2，用于车门铰链的旋转装配机构2固定于框架本体11的两侧。
[0041]
需要强调的是，现有技术中的未安装旋转装配机构的铰链装具1也能够实现车门铰链的白车身装配，只能强硬的实现铰链在车身的装配，不具有上述用于车门铰链的旋转装配机构2，因车身b柱的外轮廓有多变性，装配结果不稳定，不能保证上下铰链间距的一致性，无法装车门，所以铰链装配完成后还需要人工手动调节位置，浪费很多工时。
[0042]
而本技术的铰链装具结合了未安装旋转装配机构的铰链装具1和该用于车门铰链的旋转装配机构2，以此适应车身b柱曲面的不稳定性，提高容错率，利用作为旋转机构的该用于车门铰链的旋转装配机构2，在保证两个铰链z向间距不变的情况下，使铰链装具在装配时自适应b柱曲面，从而达到正确装配铰链的目的。
[0043]
在此基础上，本技术的铰链装具在框架本体11的上端上还增加了用于车门铰链的浮动装配机构3，该用于车门铰链的浮动装配机构3包括一对安装板ii31，安装板ii31于中部通过转轴32转动连接，安装板ii31之间设有第二弹簧33。
[0044]
在本实施例中，一对安装板ii31相互平行，二者的内侧设有凸起，转轴32同时穿设二者的凸起，在转轴32的作用下安装板ii31可倾转调节；在此基础上，二者之间的第二弹簧33为四个周向均布且等长等效的弹簧。
[0045]
在使用时，需要将铰链装具移动至合适位置时，其他设备如吊装设备等连接上侧的安装板ii31，下侧的安装板ii31连接框架本体11，以转轴32为中心，第二弹簧33处于自由状态，铰链装具到位后，根据车身自动旋转到合适位置，从而保证安装的稳定性。
[0046]
在此基础上，本技术的铰链装具在框架本体11的两侧增加了用于车门铰链的同轴装配机构4，该用于车门铰链的同轴装配机构4包括滑轨41以及沿滑轨41设置的第一气缸42和第二气缸43，第一气缸42连接第一定位销44，第二气缸43连接第二定位销45，第一定位销44和第二定位销45位于同一轴线。
[0047]
在本实施例中，第一气缸42和第二气缸43沿滑轨41同轴移动，移动的同时带动第一定位销44和第二定位销45同轴移动。
[0048]
在使用时，两个铰链分别放置即与第一定位销44和第二定位销45连接，以滑轨41为轴心，两个气缸分别安装在滑轨41两端，定位销与气缸连接，也就等同于两个铰链放在一根滑轨41上，从而保证同轴性。
[0049]
综合上述用于车门铰链的旋转装配机构2、用于车门铰链的浮动装配机构3和用于车门铰链的同轴装配机构4共计三种装配机构，用于车门铰链的旋转装配机构2使铰链的间距固定，即上下铰链间距的一致性，从而保证铰链安装的正确性；用于车门铰链的浮动装配机构3使整体可以适应不同曲面，即前后铰链的准确性，从而保证装具在车身位置的正确
性；用于车门铰链的同轴装配机构4保证上下铰链安装的同轴度，即上下铰链的同轴性，从而达到车门铰链装配位置正确性、稳定性的目的。结合上述三种装配机构，在车身不稳定性和车身外轮廓多变性的情况下，能保证各个车身在装车门铰链的稳定性性，提高了装具的容错率，方便人工操作，节省时间。
[0050]
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0051]
以上对本实用新型所提供的用于车门铰链的旋转装配机构及铰链装具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。