一种电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车。


背景技术：

2.如图1
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3所示，现有的电动车踏板1与置物箱2、中心罩3的固定基本上是采用推插片和卡钩组合的方式实现三者的装配连接，连接时需要将踏板1的插筋对准置物箱2的方孔，然后顺着方孔方向往前推动，而后将另外一侧的卡钩插入到中心罩3卡槽里，因此该组装不方便，在对位置物箱2方孔时需要来回调整位置，耗时且费力。另外置物箱2在拆卸时容易将插筋位置与卡钩位置混淆，造成会在插筋附近位置撬动而撬不开的风险。
3.因此，亟需一种电动车，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种电动车，能够使踏板与置物箱和中心罩二者组装方便。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.提供一种电动车，包括踏板、置物箱和中心罩，所述置物箱和所述中心罩分别置于所述踏板的底部的两侧，所述踏板两侧分别设置有第一卡钩和第二卡钩，所述中心罩上设置有第一卡槽，所述置物箱上设置有第二卡槽；所述第一卡钩伸入所述第一卡槽内，所述第二卡钩伸入所述第二卡槽内，以将所述踏板分别与所述中心罩和所述置物箱卡接。
7.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述中心罩设置有第一限位筋，所述第一限位筋设置于所述第一卡槽处并与所述第一卡钩抵接。
8.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述第一卡钩与所述第一限位筋抵接的侧壁倾斜设置。
9.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述第一卡槽向第一卡钩方向延伸有第一限位部。
10.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述置物箱设置有第二限位筋，所述第二限位筋设置于所述第二卡槽处并与所述第二卡钩抵接。
11.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述第二卡槽向第二卡钩方向延伸有第二限位部。
12.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述第一限位筋的高度大于所述第二限位筋的高度。
13.作为上述电动车的一种优选技术方案，所述第一卡钩的长度大于所述第二卡钩的长度。
14.本实用新型有益效果：
15.本实用新型中，踏板两侧分别设置第一卡钩和第二卡钩，避免踏板与置物箱拼接出现开缝的现象；踏板安装方便，踏板从上往下安装，踏板上的第一卡钩和第二卡钩侧面顺
着置物箱、中心罩配合面从上往下按压即可完成组装；踏板拆卸方便，不论是从拼接的哪个位置都可以撬起踏板，不会出现因选错撬动位置而造成撬不开的现象。
附图说明
16.图1是背景技术中提供的电动车的踏板、中心罩和置物箱的连接结构示意图；
17.图2是图1中踏板和置物箱的连接剖视图；
18.图3是图1中踏板和中心罩的连接剖视图；
19.图4是本实用新型实施例提供的电动车的踏板、中心罩和置物箱的连接结构示意图；
20.图5是图4中踏板和置物箱的连接剖视图；
21.图6是图4中踏板和中心罩的连接剖视图。
22.图中：
23.1、踏板；11、第一卡钩；12、第二卡钩；2、置物箱；21、第二卡槽；22、第二限位筋；23、第二限位部；3、中心罩；31、第一卡槽；32、第一限位筋；33、第一限位部。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
25.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
28.本实施例中提供了一种电动车，如图4所示，包括踏板1、置物箱2和中心罩3，其中置物箱2和中心罩3分别置于踏板1的底部的两侧，如图5和图6所示，踏板1两侧分别设置有第一卡钩11和第二卡钩12，中心罩3上设置有第一卡槽31，置物箱2上设置有第二卡槽21，第一卡钩11伸入第一卡槽31内，第二卡钩12伸入第二卡槽21内，以将踏板1分别与中心罩3和置物箱2卡接。踏板1两侧分别设置第一卡钩11和第二卡钩12，不论是从高度方向还是踏板1
前后方向都可以牢固地卡紧定位，避免踏板1与置物箱2拼接出现开缝的现象；踏板1安装方便，踏板1从上往下安装，踏板1上的第一卡钩11和第二卡钩12侧面顺着置物箱2、中心罩3配合面从上往下按压即可完成组装；踏板1拆卸方便，不论是从拼接的哪个位置都可以撬起踏板1，不会出现因选错撬动位置而造成撬不开的现象。
29.需要说明的是，中心罩3上设置有多个第一卡槽31，置物箱2上设置有多个第二卡槽21，踏板1上设置有多个第一卡钩11和多个第二卡钩12，第一卡槽31的数量和第一卡钩11的数量相同，以保证第一卡钩11和第一卡槽31一一对应设置，第二卡槽21的数量和第二卡钩12的数量相同，以保证第二卡钩12和第二卡槽21一一对应设置，从而确保踏板1、置物箱2和中心罩3三者连接可靠。
30.优选地，为了避免踏板1在电动车振动时与中心罩3脱离，本实施例中中心罩3设置有第一限位筋32，第一限位筋32设置于第一卡槽31处并与第一卡钩11抵接。更为具体地，第一卡钩11与第一限位筋32抵接的侧壁倾斜设置，便于第一卡钩11顺利插入第一卡槽31内。该种设置方式能够便于踏板1安装。当然，为了对第一卡钩11进行限位，本实施例中第一卡槽31向第一卡钩11方向延伸有第一限位部33。
31.优选地，为了防止踏板1在电动车振动时与置物箱2脱离，本实施例中置物箱2设置有第二限位筋22，第二限位筋22设置于第二卡槽21处并与第二卡钩12抵接。第二限位筋22与第二卡钩12抵接，能够防止置物箱2或踏板1晃动幅度较大，该种设置还能够防止踏板1与置物箱2拼接处开缝。更为具体地，为了对第二卡钩12进行限位，本实施例中第二卡槽21向第二卡钩12方向延伸有第二限位部23。
32.为了保证置物箱2与踏板1能够稳定的连接，本实施中，第一限位筋32的高度大于第二限位筋22的高度，第一卡钩11的长度大于第二卡钩12的长度。
33.安装时，将中心罩3和置物箱2分别安装在车架(图中未示出)上，而后再将第一卡钩11和第一限位槽31、第二卡钩12和第二限位槽21分别对准，向下按压踏板1，使踏板1受到向下的压力，第一卡钩11进入第一限位槽31围成的区域内，第二卡钩12进入第二限位槽21围成的区域内，从而完成踏板1、置物箱2和中心罩3的装配。
34.此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。