一种具有减震结构的有轨电车转向架的制作方法

1.本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体为一种具有减震结构的有轨电车转向架。


背景技术：

2.转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，用于保证有轨电车等车辆安全运行，同时能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，现有的有轨电车转向架其本身在使用时，由于所受的载重较大，且轨道平整度不佳，易导致转向架内部设置的车轮受力不均，进而影响转向架的使用寿命，存在一定的安全隐患，为此我们提出了一种具有减震结构的有轨电车转向架来解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的有轨电车转向架，以解决上述背景技术中提出的现有的有轨电车转向架使用寿命较短的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的有轨电车转向架，包括侧架，两组所述侧架的内部分别开设有凹槽，且凹槽的内部竖向插设有摇枕，所述摇枕正反两面的下侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与凹槽的内壁固定连接，两组所述侧架内端的左右两端分别设置有车轮，且车轮的内部设置有内圈，所述车轮和内圈之间通过减震机构相连接，两组所述侧架内端相对应的车轮通过传动轴相连接。
5.优选的，所述侧架内端的左右两端固定连接有加强筋，且加强筋的横切面设置为x型结构。
6.优选的，所述侧架的内端设置有连接杆，且连接杆的正反两面皆开设有槽洞，所述槽洞的内部设置有簧片，且簧片上方的槽洞内部设置有卡块，所述卡块的外侧固定连接有拉杆，所述侧架的内部与卡块相对应的位置开设有卡槽，且卡槽的内壁与卡块的外表面相接触，所述连接杆靠近传动轴的一侧固定连接有防护套，且防护套活动套接在传动轴的外侧。
7.优选的，所述减震机构包括插杆、第二弹簧、套杆、气囊和铰接架，所述内圈的外侧等距连接有插杆，且插杆的另一端皆连接有第二弹簧，所述插杆的外侧套接有套杆，且套杆的内壁与第二弹簧的端头固定连接，所述车轮的内端设置有套杆，所述车轮和内圈之间连接有铰接架。
8.优选的，所述插杆和套杆相互靠近的一侧固定连接有气囊，且气囊的另一端分别与内圈的外侧和车轮的内端相连接。
9.优选的，所述防护套的纵切面设置为弧形结构，所述防护套靠近的传动轴的一端胶合有胶垫。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有减震机构，利用车轮内端设置的减震机构，实现对冲击力的缓冲和吸收，进而实现对车轮的三百六十度
减震，使得装置在行驶的过程中更为平稳，同时可实现对车轮的保护，有效延长本装置的使用寿命；
11.通过设置有连接杆和防护套，使用时，即可将连接杆安装在侧架的内端，使得连接杆内端设置的防护套与传动轴相接触，实现对传动轴外侧的防护，有效提升其整体抗压性能，进而使得传动轴在使用过程中不易变形，有效提高其整体强度。
附图说明：
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的结构俯视剖面示意图；
14.图2为本实用新型的结构正视剖面示意图；
15.图3为本实用新型的图1中a的局部放大示意图；
16.图4为本实用新型的内圈和减震机构结构正视剖面示意图；
17.图5为本实用新型的减震机构结构正视剖面示意图；
18.图6为本实用新型的传动轴和连接杆结构正视剖面示意图。
19.图中：1、侧架；2、摇枕；3、第一弹簧；4、车轮；5、内圈；6、减震机构；61、插杆；62、第二弹簧；63、套杆；64、气囊；65、铰接架；7、传动轴；8、加强筋；9、连接杆；10、槽洞；11、簧片；12、卡块；13、拉杆；14、防护套。
具体实施方式：
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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6，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震结构的有轨电车转向架，包括侧架1，两组侧架1的内部分别开设有凹槽，且凹槽的内部竖向插设有摇枕2，摇枕2正反两面的下侧固定连接有第一弹簧3，且第一弹簧3的另一端与凹槽的内壁固定连接，两组侧架1内端的左右两端分别设置有车轮4，且车轮4的内部设置有内圈5，车轮4和内圈5之间通过减震机构6相连接，两组侧架1内端相对应的车轮4通过传动轴7相连接；
22.进一步的，根据附图1所示，侧架1内端的左右两端固定连接有加强筋8，且加强筋8的横切面设置为x型结构，使用时，通过侧架1内端设置的加强筋8，可有效增强本装置的整体强度，进而可有效提升本装置的使用寿命。
23.进一步的，根据附图1和附图3所示，侧架1的内端设置有连接杆9，且连接杆9的正反两面皆开设有槽洞10，槽洞10的内部设置有簧片11，且簧片11上方的槽洞10内部设置有卡块12，卡块12的外侧固定连接有拉杆13，侧架1的内部与卡块12相对应的位置开设有卡槽，且卡槽的内壁与卡块12的外表面相接触，连接杆9靠近传动轴7的一侧固定连接有防护套14，且防护套14活动套接在传动轴7的外侧，使用时，即可依次将连接杆9置于侧架1的内
端，随后通过拉动拉杆13，使得与拉杆13相连接的卡块12同时受力在槽洞10中移动，进而挤压槽洞10内部设置的簧片11发生形变，此时即可将连接杆9置于侧架1内部开设的卡槽中，随后停止拉动拉杆13，使得卡块12通过簧片11的弹力复位，进而得以将卡块12卡合在卡槽的内部，同时使得连接杆9内侧设置的防护套14与传动轴7的外侧相接触，进而实现对传动轴7的防护，同时便于将连接杆9从装置中取出，重复使用。
24.进一步的，根据附图2、附图4和附图5所示，减震机构6包括插杆61、第二弹簧62、套杆63、气囊64和铰接架65，内圈5的外侧等距连接有插杆61，且插杆61的另一端皆连接有第二弹簧62，插杆61的外侧套接有套杆63，且套杆63的内壁与第二弹簧62的端头固定连接，车轮4的内端设置有套杆63，车轮4和内圈5之间连接有铰接架65，当车辆处于行驶状态时，车轮4受力对减震机构6施加力，进而使得车轮4和内圈5内部设置的铰接架65发生角度变化，同时套杆63受力沿插杆61的外侧滑动，进而挤压插杆61和第二弹簧62之间发生形变，利用第二弹簧62的弹性形变对冲击力进行缓冲和吸收，增强本装置的抗震性能，使得装置在行驶的过程中更为平稳。
25.进一步的，根据附图2、附图4和附图5所示，插杆61和套杆63相互靠近的一侧固定连接有气囊64，且气囊64的另一端分别与内圈5的外侧和车轮4的内端相连接，车轮4在受力时，同时挤压车轮4内端设置的气囊64受力形变，再次对冲击力进行缓冲，提升本装置的抗震效果。
26.进一步的，根据附图1和附图6所示，防护套14的纵切面设置为弧形结构，防护套14靠近的传动轴7的一端胶合有胶垫，弧形设置的防护套14，使其包裹在传动轴7的外侧，同时由于胶垫为橡胶材质，使其对传动轴7的防护效果增强。
27.工作原理：使用时，即可依次将连接杆9置于侧架1的内端，随后通过拉动拉杆13，使得与拉杆13相连接的卡块12同时受力在槽洞10中移动，进而挤压槽洞10内部设置的簧片11发生形变，此时即可将连接杆9置于侧架1内部开设的卡槽中，随后停止拉动拉杆13，使得卡块12通过簧片11的弹力复位，进而得以将卡块12卡合在卡槽的内部，同时使得连接杆9内侧设置的防护套14与传动轴7的外侧相接触，进而实现对传动轴7的防护。
28.当车辆处于行驶状态时，车轮4受力对减震机构6施加力，进而使得车轮4和内圈5内部设置的铰接架65发生角度变化，同时套杆63受力沿插杆61的外侧滑动，进而挤压插杆61和第二弹簧62之间发生形变，利用第二弹簧62的弹性形变对冲击力进行缓冲和吸收，增强本装置的抗震性能，使得装置在行驶的过程中更为平稳，以上为本实用新型的全部工作原理。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。