一种便于车厢连接固定的有轨电车的制作方法

1.本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体为一种便于车厢连接固定的有轨电车。


背景技术：

2.随着现代化的科技发展，电力时代汽车等交通工具取代了原先的车马劳动力，并且再此基础上发明出来了有轨电车，简称“电车”，是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，通常在街道行驶，一般由多节车厢进行拼装，不会排放废气，是一种无污染的环保的公共交通工具，因此可知现有的有轨电车已经满足了人们的使用需求，但仍然存在以下问题。
3.现有的有轨电车车厢之间进行连接安装时大都需要借助工具攀爬到顶部借助工具多人配合进行连接固定，大都需要进行人工辅助定位，与工具拆卸对其设备高度进行调整，操作较为繁琐复杂，且连接处无减震防护，在车辆行驶过程中连接处较为摇晃，影响乘客乘车站立，因此亟需一种新型的便于车厢连接固定的有轨电车解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于车厢连接固定的有轨电车，以解决上述背景技术中提出的连接较为繁琐复杂且连接处无减震防护导致车辆行驶时连接处摇晃的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于车厢连接固定的有轨电车，包括第一有轨电车车厢，所述第一有轨电车车厢的后侧底端中部固定连接有第二连接板，且第二连接板的后端中部开设有第一开槽，且第一开槽的外端皆开设有槽，所述第一开槽外端的槽内皆滑动连接有第一滑块，且第一滑块的内端皆固定连接在滑动连接板的左侧外端，所述第一开槽的内部通过多组减震机构连接在滑动连接板上，且滑动连接板的右侧中部插设有第一连接板，且第一连接板的左侧中部固定设置有第一固定板，所述第一固定板的左侧固定连接在滑动连接板右侧槽内，且第一连接板的中部贯穿插设有连接插销，且连接插销的前端插设在第一连接块的后端中部，所述第一连接块的右侧固定连接在第二有轨电车车厢的左侧前端，且连接插销的后端贯穿滑动连接板、第一连接板和第一固定板的中部延伸插设在第二连接块中，所述连接插销的后端通过固定机构连接在第二连接块上，且第二连接块的右侧固定连接在第二有轨电车车厢的左侧后端，所述第一有轨电车车厢和第二有轨电车车厢的底端皆设置在路面顶端。
6.优选的，所述减震证机构包括伸缩外杆、第二开槽、第二复位弹簧、伸缩内杆和第四复位弹簧，所述第二连接板的右侧槽内镶嵌有多组伸缩外杆，且伸缩外杆的中部皆开设有第二开槽，所述第二开槽的左侧皆焊接有第二复位弹簧，且第二复位弹簧远离第二开槽槽内的一端皆焊接在伸缩内杆的右侧，所述伸缩内杆的右侧皆贯穿伸缩外杆的右侧中部延伸固定连接在滑动连接板左侧，且滑动连接板的左侧皆焊接有第四复位弹簧，所述第四复位弹簧远离滑动连接板的一端皆焊接在伸缩外杆的右侧中部，且第四复位弹簧皆环绕在伸缩内杆的外壁上。
7.优选的，所述伸缩内杆的左侧外端皆固定连接有第二滑块，且第二滑块皆滑动连接在滑杆的外壁上，所述滑杆皆固定连接在滑槽的中部，且滑槽皆开设在伸缩外杆的外端，所述第二滑块的右侧中部皆焊接有第三复位弹簧，且第三复位弹簧远离第二滑块的一端皆焊接在滑槽的右侧，所述第三复位弹簧皆环绕在滑杆的外壁上。
8.优选的，所述第一连接块后端中部槽内皆胶粘有防护软垫，且防护软垫的后端皆与连接插销前端贴合。
9.优选的，所述固定机构包括插设固定块、第一固定块、伸缩块和第一复位弹簧，所述连接插销的后端中部贯穿插设有插设固定块，且插设固定块的前端插设在第二连接块上，所述第二连接块皆固定连接在第二有轨电车车厢上，且插设固定块的后端皆固定连接在第一固定块的前端中部，所述第一固定块的前端外侧皆固定连接有伸缩块，且伸缩块的前端皆镶嵌在连接插销后端，所述伸缩块的外壁上皆焊接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离伸缩块的一端皆焊接在连接插销后端。
10.优选的，所述第一固定块的后端皆固定连接有拉环，且拉环的扶正剖面皆呈“圆环状”。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、该便于车厢连接固定的有轨电车设置有第一连接板、第一固定板、连接插销、第一连接块、第二连接块和滑动连接板，当需要对车厢进行拼装时，先将滑动连接板的右侧中部插设第一连接板，然后使得第一连接板的左侧固定插设有第一固定板，此时连接插销插设在连接处中部延伸插设在第一连接块的后端中部槽内，然后通过拉动拉环，在伸缩块和第一复位弹簧的相互配合下对连接插销贯穿插设在第二连接块后端中部，通过该设计，较为便捷的将第二有轨电车车厢与第一有轨电车车厢连接，解决了操作复杂且繁琐，费时费力，影响了操作人员的工作效率的问题。
13.2、该便于车厢连接固定的有轨电车设置有伸缩内杆、第二开槽、第二复位弹簧、第二滑块、滑杆和第四复位弹簧，连接后在行驶时由于惯性第二有轨电车车厢前移，此时在第四复位弹簧的弹性作用下带动伸缩内杆在第二复位弹簧的支撑下载第二开槽内部伸缩，通过伸缩内杆外端第二滑块、滑杆的辅助作用下对伸缩内杆伸缩更为稳定，此时第三复位弹簧的形态发生改变，然后又在第二复位弹簧的弹性作用下带动伸缩内杆弹回，此时带动第二有轨电车车厢复位，通过该设计，较为稳定的对第一有轨电车车厢和第二有轨电车车厢安装后拼接处进行减震防护，提高了实用性与易用性，使得装置更为合理。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的侧视结构示意图；
16.图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的图2中第一有轨电车车厢、第二有轨电车车厢连接处结构放大示意图；
18.图4为本实用新型的图3中a处结构放大示意图；
19.图5为本实用新型的图3中b处结构放大示意图。
20.图中：1、第一有轨电车车厢；2、第二有轨电车车厢；201、第一连接板；202、第一固定板；203、连接插销；204、第一连接块；205、防护软垫；206、第二连接块；207、插设固定块；208、第一固定块；209、伸缩块；210、第一复位弹簧；211、拉环；3、路面；4、第二连接板；401、第一开槽；402、第一滑块；403、滑动连接板；404、伸缩内杆；405、伸缩外杆；406、第二开槽；407、第二复位弹簧；408、第二滑块；409、滑杆；410、滑槽；411、第三复位弹簧；412、第四复位弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：一种便于车厢连接固定的有轨电车，包括第一有轨电车车厢1，第一有轨电车车厢1的后侧底端中部固定连接有第二连接板4，且第二连接板4的后端中部开设有第一开槽401，且第一开槽401的外端皆开设有槽，第一开槽401外端的槽内皆滑动连接有第一滑块402，且第一滑块402的内端皆固定连接在滑动连接板403的左侧外端，第一开槽401的内部通过多组减震机构连接在滑动连接板403上，且滑动连接板403的右侧中部插设有第一连接板201，且第一连接板201的左侧中部固定设置有第一固定板202，第一固定板202的左侧固定连接在滑动连接板403右侧槽内，且第一连接板201的中部贯穿插设有连接插销203，且连接插销203的前端插设在第一连接块204的后端中部，第一连接块204的右侧固定连接在第二有轨电车车厢2的左侧前端，且连接插销203的后端贯穿滑动连接板403、第一连接板201和第一固定板202的中部延伸插设在第二连接块206中，连接插销203的后端通过固定机构连接在第二连接块206上，且第二连接块206的右侧固定连接在第二有轨电车车厢2的左侧后端，第一有轨电车车厢1和第二有轨电车车厢2的底端皆设置在路面3顶端，其作用可以较为便捷的对装置进行拼接并对其建筑防护，提高了该装置的便捷实用性。
23.减震证机构包括伸缩外杆405、第二开槽406、第二复位弹簧407、伸缩内杆404和第四复位弹簧412，第二连接板4的右侧槽内镶嵌有多组伸缩外杆405，且伸缩外杆405的中部皆开设有第二开槽406，第二开槽406的左侧皆焊接有第二复位弹簧407，且第二复位弹簧407远离第二开槽406槽内的一端皆焊接在伸缩内杆404的右侧，伸缩内杆404的右侧皆贯穿伸缩外杆405的右侧中部延伸固定连接在滑动连接板403左侧，且滑动连接板403的左侧皆焊接有第四复位弹簧412，第四复位弹簧412远离滑动连接板403的一端皆焊接在伸缩外杆405的右侧中部，且第四复位弹簧412皆环绕在伸缩内杆404的外壁上，伸缩内杆404的左侧外端皆固定连接有第二滑块408，且第二滑块408皆滑动连接在滑杆409的外壁上，滑杆409皆固定连接在滑槽410的中部，且滑槽410皆开设在伸缩外杆405的外端，第二滑块408的右侧中部皆焊接有第三复位弹簧411，且第三复位弹簧411远离第二滑块408的一端皆焊接在滑槽410的右侧，第三复位弹簧411皆环绕在滑杆409的外壁上，其作用下可以较为稳定的对
第一有轨电车车厢1和第二有轨电车车厢2接和处进行防护，使得装置更为便捷稳定。
24.固定机构包括插设固定块207、第一固定块208、伸缩块209和第一复位弹簧210，连接插销203的后端中部贯穿插设有插设固定块207，且插设固定块207的前端插设在第二连接块206上，第二连接块206皆固定连接在第二有轨电车车厢2上，且插设固定块207的后端皆固定连接在第一固定块208的前端中部，第一固定块208的前端外侧皆固定连接有伸缩块209，且伸缩块209的前端皆镶嵌在连接插销203后端，伸缩块209的外壁上皆焊接有第一复位弹簧210，第一复位弹簧210远离伸缩块209的一端皆焊接在连接插销203后端，第一固定块208的后端皆固定连接有拉环211，且拉环211的扶正剖面皆呈“圆环状”，其作用可以较为稳定的对装置固定再次稳定固定，提高了装置的便捷性与完整性，使得装置更为稳定与完整。
25.工作原理：当需要对车厢进行拼装时，先将滑动连接板403的右侧中部插设第一连接板201，然后使得第一连接板201的左侧固定插设有第一固定板202，此时连接插销203插设在连接处中部延伸插设在第一连接块204的后端中部槽内，然后通过拉动拉环211，在伸缩块209和第一复位弹簧210的相互配合下对连接插销203贯穿插设在第二连接块206后端中部。
26.连接后在行驶时由于惯性第二有轨电车车厢2前移，此时在第四复位弹簧412的弹性作用下带动伸缩内杆404在第二复位弹簧407的支撑下载第二开槽406内部伸缩，通过伸缩内杆404外端第二滑块408、滑杆409的辅助作用下对伸缩内杆404伸缩更为稳定，此时第三复位弹簧411的形态发生改变，然后又在第二复位弹簧407的弹性作用下带动伸缩内杆404弹回，此时带动第二有轨电车车厢2复位，到此操作结束。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。