一种矢量铁路车轮计轴器的制作方法

本发明属于计轴器技术领域，具体涉及一种矢量铁路车轮计轴器。

背景技术：

轨道计轴器用以检测列车通过铁路上某一点(计轴点)的车轴数,以检查两个计轴点之间或轨道区段内的空间情况,或判定列车通过计轴点的时间，自动校正列车行驶里程等的设备。

传统的轨道计轴器大都只能对轨道车轮进行计轴检测，无法判断出轨道车移动的方向，传统的轨道计轴器大都无法检测运算出轨道车轮的拐向，且传统的运算方法较为麻烦，运算效率低。

为此我们提出一种矢量铁路车轮计轴器。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种矢量铁路车轮计轴器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括矢量铁路车轮计轴器、车轮检测器、数据通讯接口和通道。

优选的，所述通道有六个，所述每个通道有两个车轮检测器。

优选的，所述矢量铁路车轮计轴器上的运行方法为矢量计轴算法，所述矢量计轴算法中a车轮检测器和b车轮检测器为算法中的两只车轮检测器。

优选的，所述矢量计轴算法中a车轮检测器和b车轮检测器的开关值：

s1、当a车轮检测器为false，b车轮检测器为false时为初始态，判断结束；

s2、当a车轮检测器为true，b车轮检测器为true时为临界态，判断结束；

s3、当a车轮检测器为true，b车轮检测器为false时为计数态，计轴器加一，判断结束；

s4、当a车轮检测器为false，b车轮检测器为true时为计数态，计轴器减一，判断结束。

优选的，所述s3所处计数态的上一状态为临界态，所述s4所处计数态的上一状态也为临界态。

优选的，所述矢量铁路车轮计轴器控制通道综合处理两只车轮检测器信号，所述车轮检测器检测时，前进为正值，倒退为负值。

优选的，所述a车轮检测器检测的区域为a车轮检测区，所述b车轮检测器检测的区域为b车轮检测区，所述a车轮检测区和b车轮检测区的公共感应区为临界区。

优选的，所述车轮由临界区向b车轮检测区移动时计数加1，所述车轮由临界区向a车轮检测区移动时计数减1。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：有利于提高运算的效率，便于对轨道轮移动的方向进行判别，便于判别轨道车移动的拐向。

附图说明

图1为本发明总系统运算的结构示意图；

图2为本发明b到a方向移动的运算结构示意图；

图3为本发明a到b方向移动的运算结构示意图；

图4为本发明a到b再到a方向的运算结构示意图；

图5为本发明b到a再到b方向的运算结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种矢量铁路车轮计轴器技术方案：一种矢量铁路车轮计轴器，包括矢量铁路车轮计轴器、车轮检测器、数据通讯接口和通道，通道有六个，每个通道有两个车轮检测器，矢量铁路车轮计轴器上的运行方法为矢量计轴算法，矢量计轴算法中a车轮检测器和b车轮检测器为算法中的两只车轮检测器。

本实施方案中，矢量计轴算法中a车轮检测器和b车轮检测器的开关值：

s1、当a车轮检测器为false，b车轮检测器为false时为初始态，判断结束；

s2、当a车轮检测器为true，b车轮检测器为true时为临界态，判断结束；

s3、当a车轮检测器为true，b车轮检测器为false时为计数态，计轴器加一，判断结束；

s4、当a车轮检测器为false，b车轮检测器为true时为计数态，计轴器减一，判断结束。

实施例1、由b车轮检测器检测的区域向a车轮检测器检测的区域移动的计数a的步骤和计数a的结果：

a1、车轮移动触发b车轮检测器，a车轮检测器的值为false，b车轮检测器的值为true；

a2、车轮由b车轮检测器检测的区域移动到b车轮检测器检测的区域与a车轮检测器检测的区域中间的临界区时，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为true；

a3、车轮再由临界区移动到a车轮检测器检测的区域时，a车轮检测器的值为true,b车轮检测器的值为false；

a4、将a3得出的值通过数据通讯接口输入到矢量铁路车轮计轴器里；

a5、由矢量铁路车轮计轴器计数判断出由b车轮检测器检测的区域向a车轮检测器检测的区域移动的计数结果为a＝a 1。

实施例2、由a车轮检测器检测的区域向b车轮检测器检测的区域移动的计数b的步骤和计数b的结果：

b1、车轮移动触发a车轮检测器，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为false；

b2、车轮由a车轮检测器检测的区域移动到a车轮检测器检测的区域与b车轮检测器检测的区域中间的临界区时，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为true；

b3、车轮再由临界区移动到b车轮检测器检测的区域时，a车轮检测器的值为false,b车轮检测器的值为true；

b4、将b3得出的值通过数据通讯接口输入到矢量铁路车轮计轴器里；

b5、由矢量铁路车轮计轴器计数判断出由a车轮检测器检测的区域向b车轮检测器检测的区域移动的计数b的结果为b＝b-1。

实施例3、由a车轮检测器检测的区域向b车轮检测器检测的区域移动再向a车轮检测器检测的区域移动的计数c的步骤和计数c的结果：

c1、车轮移动触发a车轮检测器，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为false；

c2、车轮由a车轮检测器检测的区域移动到a车轮检测器检测的区域与b车轮检测器检测的区域中间的临界区时，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为true；

c3、车轮再由临界区移动到b车轮检测器检测的区域时，a车轮检测器的值为false,b车轮检测器的值为true；

c4、车轮持续触发b车轮检测器，a车轮检测器的值和b车轮检测器的值不变；

c5、车轮由b车轮检测器检测的区域移动到b车轮检测器检测的区域与a车轮检测器检测的区域中间的临界区时，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为true；

c6、车轮再由临界区移动到a车轮检测器检测的区域时，a车轮检测器的值为true,b车轮检测器的值为false；

c7、将c6得出的值通过数据通讯接口输入到矢量铁路车轮计轴器里；

c8、由矢量铁路车轮计轴器计数判断出由a车轮检测器检测的区域向b车轮检测器检测的区域移动再向a车轮检测器检测的区域移动的计数c的结果为c＝c。

实施例4、由b车轮检测器检测的区域向a车轮检测器检测的区域移动再向b车轮检测器检测的区域移动的计数d的步骤和计数d的结果：

d1、车轮移动触发b车轮检测器，a车轮检测器的值为false，b车轮检测器的值为true；

d2、车轮由b车轮检测器检测的区域移动到b车轮检测器检测的区域与a车轮检测器检测的区域中间的临界区时，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为true；

d3、车轮再由临界区移动到a车轮检测器检测的区域时，a车轮检测器的值为true,b车轮检测器的值为false；

d4、车轮持续触发a车轮检测器，a车轮检测器的值和b车轮检测器的值不变；

d5、车轮由a车轮检测器检测的区域移动到a车轮检测器检测的区域与b车轮检测器检测的区域中间的临界区时，a车轮检测器的值为true，b车轮检测器的值为true；

d6、车轮再由临界区移动到b车轮检测器检测的区域时，a车轮检测器的值为false,b车轮检测器的值为true；

d7、将d6得出的值通过数据通讯接口输入到矢量铁路车轮计轴器里；

d8、由矢量铁路车轮计轴器计数判断出由b车轮检测器检测的区域向a车轮检测器检测的区域移动再向b车轮检测器检测的区域移动的计数d的结果为d＝d

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。