一种铁路电液转辙机用液压驱动模块的制作方法

本实用新型属于铁路转辙机液压驱动技术领域，具体涉及一种铁路电液转辙机用液压驱动模块。

背景技术：

现有铁路电液转辙机其液压驱动模块由电机、油泵和油缸构成，油泵采用斜盘轴向柱塞泵，体积大，容积效率低，油缸由油缸杆两端固定、缸筒往复运动带动转辙机输出机构实现道岔的转换，该机构中油缸同时实现运动的转换和到位锁闭功能，因此油缸行程大，导致电液转辙机整体尺寸偏大；油泵与油缸之间采用油管连接，连接管路多且离散型大，拆装复杂，无法实现模块化安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决上述问题，提供一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，各个模块，各个部件之间的连通均采用受内部压力轴向密封圈密封，液压驱动模块整体尺寸小、结构紧凑，实现模块化安装与拆卸。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，主要由电机、联轴节、径向柱塞泵、复合油缸模块构成，电机的左侧设有联轴节，联轴节的左侧设有径向柱塞泵，复合油缸模块由复合油缸、油路块和油路盖板构成，复合油缸和油路块的两端分别安装有油路盖板，且采用螺钉紧固，径向柱塞泵安装在复合油缸模块中的油路块上，径向柱塞泵和复合油缸模块安装在底壳内，电机位于底壳一侧，底壳的两侧均安装有防转螺柱、防转板、盖板、第四螺钉，防转板安装在防转螺柱上，盖板安装在防转板上，盖板、防转板上均设有螺钉孔，第四螺钉穿过盖板、防转板上的螺钉孔与底壳固定。

进一步的：所述电机与径向柱塞泵之间由联轴节弹性连接；

进一步的：所述径向柱塞泵和复合油缸模块为主要液压驱动模块；

进一步的：各个部件之间的连通均采用受内部压力轴向密封圈密封。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所述的铁路电液转辙机用液压驱动模块，主要由电机、联轴节、径向柱塞泵、复合油缸模块构成，电机与径向柱塞泵之间由联轴节弹性连接，径向柱塞泵和复合油缸模块为主要液压驱动模块，安装在底壳内，电机位于底壳一侧，各个部件之间的固定方式均采用螺钉紧固，各个部件之间的连通均采用受内部压力轴向密封圈密封，液压驱动模块整体尺寸小、结构紧凑，便于实现模块化安装与拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型局部结构示意图；

图2为本实用新型液压驱动模块示意图；

图3为本实用新型复合油缸模块示意图；

图4为本实用新型防转螺柱结构示意图；

图5为本实用新型防转板结构示意图；

图6为本实用新型盖板结构示意图；

图中：1-电机，2-联轴节，3-径向柱塞泵，4-复合油缸模块，5-复合油缸，6-油路块，7-油路盖板，8-密封圈，9-底壳，10-第一螺钉，11-第二螺钉，12-第三螺钉，13-防转螺柱，14-防转板，15-盖板，16-第四螺钉。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案能予以实施，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但所举实施例只作为对本实用新型的说明，不作为对本实用新型的限定。

如图1-6所示的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，主要由电机1、联轴节2、径向柱塞泵3、复合油缸模块4构成，复合油缸模块4由复合油缸5、油路块6和油路盖板7构成，复合油缸5和油路块6的两端分别安装有油路盖板7，径向柱塞泵3安装在复合油缸模块4中的油路块6上，径向柱塞泵3和复合油缸模块4安装在底壳9内，电机1位于底壳9一侧，底壳9的两侧均安装有防转螺柱13、防转板14、盖板15，防转板14安装在防转螺柱13上，盖板15安装在防转板14上，盖板15、防转板14上均设有螺钉孔，第四螺钉16穿过盖板15、防转板14上的螺钉孔与底壳9固定。

优选的：所述油路盖板7采用螺钉固定在复合油缸5和油路块6的两端；

优选的：所述径向柱塞泵3采用第一螺钉10固定在复合油缸模块4中的油路块6上；

优选的：液压驱动模块的安装整体的固定方式均采用螺钉紧固。

如图3所示液压驱动模块安装示意图，径向柱塞泵3安装在复合油缸模块4中的油路块6上，并用第一螺钉10紧固，径向柱塞泵3和复合油缸模块4作为主要液压驱动模块整体安装在底壳9内，电机1位于底壳9侧面，电机1与径向柱塞泵3之间由联轴节2弹性连接，用于紧固复合油缸模块4的第二螺钉11和紧固电机1的第三螺钉12暂时先不需要拧紧，在底壳9两侧旋入防转螺柱13，防转螺柱13目的是调整复合油缸模块4，使其处于底壳9中间位置，再将防转板14放入到防转螺柱13上，目的是为了再次调整使防转板14的螺钉孔，使其与底壳9的螺纹孔对齐，第四螺钉16穿过盖板15和防转板14上的的螺钉孔与底壳9固定，使防转螺柱13无法旋转，从而将复合油缸模块4进行定位，最后将紧固复合油缸模块4的第二螺钉11和紧固电机1的第三螺钉12拧紧，完成液压驱动模块的安装。

本实用新型中未做详细描述的内容均为现有技术。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，包括电机(1)、联轴节(2)、径向柱塞泵(3)、复合油缸模块(4)，其特征在于：所述电机(1)的左侧设有联轴节(2)，所述联轴节(2)的左侧设有径向柱塞泵(3)，所述复合油缸模块(4)由复合油缸(5)、油路块(6)和油路盖板(7)构成，所述复合油缸(5)和油路块(6)的两端分别安装有油路盖板(7)；所述径向柱塞泵(3)安装在复合油缸模块(4)中的油路块(6)上，所述径向柱塞泵(3)和复合油缸模块(4)安装在底壳(9)内；所述电机(1)位于底壳(9)一侧，所述底壳(9)的两侧均安装有防转螺柱(13)、防转板(14)、盖板(15)、第四螺钉(16)，所述防转板(14)安装在防转螺柱(13)上，所述盖板(15)安装在防转板(14)上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，其特征在于：所述盖板(15)、防转板(14)上均设有螺钉孔，所述第四螺钉(16)穿过盖板(15)、防转板(14)上的螺钉孔与底壳(9)固定。

3.根据权利要求1所述的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，其特征在于：所述油路盖板(7)采用螺钉固定安装在复合油缸(5)和油路块(6)的两端。

4.根据权利要求1所述的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，其特征在于：所述径向柱塞泵(3)采用第一螺钉(10)固定在复合油缸模块(4)中的油路块(6)上。

5.根据根据权利要求1所述的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，其特征在于：所述电机(1)与径向柱塞泵(3)之间由联轴节(2)弹性连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，其特征在于：各个部件之间的连通均采用受内部压力的轴向密封圈(8)密封。

7.根据权利要求1～6任一项所述的一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，其特征在于：液压驱动模块的整体安装固定均采用螺钉。

技术总结
本实用新型涉及一种铁路电液转辙机用液压驱动模块，主要由电机、联轴节、径向柱塞泵、复合油缸模块构成，电机与径向柱塞泵之间由联轴节弹性连接，径向柱塞泵采用第一螺钉固定在复合油缸模块中的油路块上，油路盖板采用螺钉固定在复合油缸和油路块的两端，径向柱塞泵和复合油缸模块为主要液压驱动模块，安装在底壳内，电机位于底壳一侧，底壳的两侧均安装有防转螺柱、防转板、盖板、第四螺钉，盖板、防转板上均设有螺钉孔，第四螺钉穿过盖板、防转板上的螺钉孔与底壳固定。液压驱动模块的安装整体的固定方式均采用螺钉紧固，各个部件之间的连通均采用受内部压力的轴向密封圈密封，液压驱动模块整体尺寸小、结构紧凑，方便安装与拆卸。

技术研发人员：王海强;张建国;张建铭;王晟坤;黎思华
受保护的技术使用者：西安天宝信号技术有限公司
技术研发日：2020.08.13
技术公布日：2021.07.02