贯通道及包括其的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种用于连接车辆的相邻车厢的贯通道，尤其涉及一种用于悬挂式列车的贯通道。

背景技术：

贯通道是位于列车的相邻两节车厢之间的用来连接相邻两节车厢的装置。贯通道随着列车的运行能够被拉伸、压缩或扭转从而满足列车通过曲线路径的要求，同时为乘客在车厢间的移动提供一个安全舒适的通道。贯通道除满足列车运行的功能性要求外还需要满足外形和列车的外形匹配、造型美观等要求。

现有的贯通道通常包括风挡和风挡内的底部踏板组件。风挡将贯通道和车厢的内部与外界环境隔离开，底部踏板组件供乘客在其上行走。其中风挡侧面的篷布的外形为了和车体的整体外形匹配而设计成曲线外形。在现有的工艺中为了实现该曲线外形，风挡的每个波必须由三块篷布缝合而成。而由于缝合所用的缝纫线的存在，缝纫针孔位置需要密封打胶，这会增加工作量，而且在实际使用过程中也容易在缝纫针孔处产生漏水问题，并且缝纫线外露而影响侧部篷布的美观。

常见的一种贯通道还包括顶部装饰棚。在现有的包括顶部装饰棚的贯通道中，顶部装饰棚仅通过螺钉框分别和两相邻车厢的车体相连，顶部装饰棚和风挡之间无连接，顶部装饰棚的下部篷布搭在风挡的侧面篷布上。因此在车辆运行过程中，顶部装饰棚的运动或变形和风挡的运动或变形可能不一致，这会造成顶部装饰棚和风挡之间产生缝隙而影响美观，并且由于顶部装饰棚的篷布和风挡的篷布会互相摩擦而影响相应位置处的篷布的寿命。此外由于顶部装饰棚除了螺钉框部位之外的侧部没有支撑，则顶部装饰棚容易产生塌陷或是褶皱问题。

而且对于贯通道的踏板组件而言，其在列车运行通过曲线路径时踏板需要适应性地运动以适应车厢的转向，尤其是对于悬挂式列车而言更是如此。悬挂式列车又被称为空轨或空中列车，其作为一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式正在国内逐步发展起来。对悬挂式列车而言，其转向架设置在车辆顶部，踏板组件设置在车辆底部，因此车辆底部成为了车辆移动过程中晃动幅度最大的位置。由于上述特点，车辆在经过曲率半径较小的路径时，踏板的移动比一般的轻轨车和地铁的踏板的移动幅度更大。而现有的踏板组件的结构很难满足悬挂车通过曲率半径较小的路况的要求。

本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面或者其它技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种贯通道，其设置在车辆的相邻两节车厢之间，所述贯通道包括风挡、两个顶部装饰棚以及支架，其中两个顶部装饰棚分别位于所述风挡的顶部的两侧；支架用于连接所述顶部装饰棚和所述风挡。

有利地，所述风挡包括型材，并且每个所述顶部装饰棚均包括型材；所述支架有两组，每组支架包括若干根条状件，每根条状件的一端连接到所述顶部装饰棚的型材，并且另一端连接到所述风挡的型材。

有利地，所述风挡还包括由所述风挡的型材所夹持的篷布，其中所述风挡的篷布的每个波纹是一体成型的。

有利地，所述顶部装饰棚还包括被所述顶部装饰棚的型材所夹持的篷布，所述顶部装饰棚的篷布连接到所述风挡的篷布。

有利地，所述贯通道还包括踏板组件，所述踏板组件包括踏板以及在所述踏板的下方支撑所述踏板的剪式支架。

有利地，所述剪式支架包括第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂通过第一铰接轴相互连接，其中所述剪式支架还包括连接到所述第一铰接轴上以从下方支撑所述踏板的支撑板。

有利地，所述踏板包括中间踏板和在中间踏板两侧与所述中间踏板部分地叠置的两个侧踏板组件，其中所述支撑板连接到所述中间踏板，其中两个所述侧踏板组件分别连接到两侧的车体上。

有利地，所述剪式支架还包括分别铰接到所述第一臂的两端的第三臂和第四臂以及分别铰接到所述第二臂的两端的第五臂和第六臂，其中所述第三臂和第五臂在其远离所述第一铰接轴的另一端通过第二铰接轴铰接到所述侧踏板组件上，并且所述第四臂和第六臂在其远离所述第一铰接轴的另一端通过第二铰接轴铰接到另一侧踏板组件上。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括多个车厢以及位于相邻两个车厢之间的贯通道。

在上述各示例性的贯通道中，通过使用支架将顶部装饰棚和风挡连接在一起，使得顶部装饰棚和风挡联动，使得两者之间无摩擦和间隙，降低篷布的磨损。同时能够更好地支撑顶部装饰棚，减少装饰棚篷布的的褶皱问题。波纹一体成型的方式节省了缝合和密封的工作量并且提高了篷布的密封性能，并且由于不存在缝合线而具有更好的外观美观性能，并且篷布的曲线轮廓更好的匹配车体的轮廓，改善风挡的外观。剪式支架的设置能够在支撑踏板的同时，具有很强的沿车体长度方向和宽度方向运动的能力，可以保证车体在通过具有较小曲率半径的曲线路径时，踏板能随之运动，满足列车通过小曲线路径的需要，并能避免中间踏板和侧踏板之间产生缝隙，保证乘客的安全。

附图说明

参考下列的详细说明和附图，本实用新型的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：

图1示出根据本实用新型的一种示例性的实施例的贯通道的立体示意图；

图2示出图1所示的贯通道中的踏板组件的立体示意图；以及

图3示出图2所示的踏板组件以另一角度示出的立体示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。

图1示出了作为一种示例性的实施例的贯通道的立体示意图。该贯通道包括风挡1。示例性地，在图1中示出的贯通道除包括风挡1之外，还包括内部的内风挡5(此时风挡1为外风挡)。内外两层风挡的结构能够更好地保证相邻车厢连接部的气密性并防止外界沙尘等进入到车辆内部。

如图1所示，该贯通道还包括分别位于风挡1的顶部在车宽方向上的两侧的两个装饰棚2以及支架3，该支架3用于连接装饰棚2和风挡1。在该示例中，通过使用支架3将顶部装饰棚2和风挡1连接在一起，使得顶部装饰棚和风挡联动，降低两者之间的摩擦和间隙。同时能够更好地固定顶部装饰棚，减少装饰棚的褶皱问题。

本领域技术人员可以理解，该支架3可以采用多种结构，只要能将两装饰棚2与风挡1连接，实现两者的联动即可。例如在图1中示出了支架包括多个直的条状件的一种示例(下文将做详细描述)，然而本领域技术人员可以理解，支架3不限于该图1中的结构，也可采用其它结构形式的支架，例如u形支架的形式，其中u形支架的两支腿连接到风挡1的型材上，而u形支架的顶端横跨顶部装饰棚的各型材延伸并固定到顶部装饰棚的各型材上。

在图1所示的实施例中，支架3有两组，每组支架包括若干根条状件；风挡1包括型材，并且每个装饰棚2也均包括型材；每根条状件的一端连接到装饰棚的型材，并且另一端连接到风挡的型材。

以该示例中的结构，由顶部装饰棚的型材、风挡1的型材以及条状件组成了大致三角形的结构，该结构稳定且牢固地实现了风挡和顶部装饰棚的连接以及对顶部装饰棚的支撑，能有效地避免装饰棚的褶皱和塌陷问题。

进一步地，如图1所示，风挡1还包括由风挡的型材所夹持的篷布，其中风挡1的篷布的每个波纹是一体成型的。示例性地，用于组成风挡的篷布的每个波纹的截面形状例如为大致u形，相邻的两个u形波纹的相邻的端部被夹持在风挡的同一型材中，从而各个波纹被顺次连接起来以形成整个风挡的篷布。波纹一体成型的方式相对于现有的缝合篷布的方案而言，节省了缝合和密封的工作量并且提高了篷布的密封性能，并且由于不存在缝合线而具有更好的外观美观性能。

示例性地，装饰棚2还包括被装饰棚的型材所夹持的篷布，装饰棚2的篷布连接到风挡的篷布。通过该结构避免了在车辆运动过程中装饰棚的篷布和风挡的篷布之间由于相对运动所产生的间隙和相互摩擦，并使得贯通道的外观整体上更为美观。

如图2、3所示，进一步地，贯通道还包括踏板组件4，踏板组件4包括踏板以及在踏板的下方支撑踏板的剪式支架。该剪式支架在支撑踏板的同时能够具有很强的沿车体长度方向和宽度方向运动的能力，可以保证列车在通过较小曲率半径的曲线路径时，踏板能随之移动，满足列车通过小曲率半径的路径的需要。

具体地并且示例性地，该剪式支架包括第一臂411和第二臂412，所述第一臂和第二臂通过第一铰接轴413相互连接，其中所述第一铰接轴413上连接有支撑板415以支撑所述踏板。作为示例，踏板包括中间踏板421和在中间踏板的两侧与所述中间踏板部分地叠置的两个侧踏板组件422，其中第一铰接轴413上的支撑板415连接到中间踏板421以对其进行支撑，并且两个侧踏板组件422分别连接到两侧的车体上。

在上述结构中，将中间踏板支撑在剪式支架上，解决了悬挂式列车不利于中间踏板支撑的问题以及中间踏板容易凹陷的缺陷，并增加了整个踏板组件结构的刚性。剪式支架的第一臂411和第二臂422的铰接结构使得随着列车的转弯剪式支架随之变形而带动中间踏板移动，以使踏板满足移动要求。

具体地并且示例性地，所述剪式支架还包括分别铰接到所述第一臂411的两端的第三臂416和第四臂417以及分别铰接到所述第二臂的412两端的第五臂418和第六臂419，其中所述第三臂416和第五臂418在其远离所述第一铰接轴413的另一端通过第二铰接轴414铰接到所述侧踏板组件422上，并且所述第四臂417和第六臂419在其远离所述第一铰接轴413的另一端通过第二铰接轴414铰接到另一侧踏板组件422上。

通过以上述方式铰接的六个臂，该剪式支架具有多个铰接轴，因此该剪式支架具有较强的沿车体长度方向和宽度方向运动的能力，使得各踏板部件(中间踏板和两侧的侧踏板组件)之间的相对运动更灵活，满足列车通过具有小曲率半径的曲线路径的恶劣工况的需求，同时能够避免中间踏板和侧踏板之间产生缝隙，保证乘客的安全。

本领域技术人员可以理解，可在踏板的下方根据需要设置多个剪式支架，而不限于图中示出的两个剪式支架。

作为示例，侧踏板组件422分别包括如图3所述的第一水平侧踏板4221、第二水平侧踏板4223和l形侧踏板4222。其中两个第一水平侧踏板4221分别固定到相应侧的车厢的地板上，而l形侧踏板4222则用于设置所述第二铰接轴414。示例性地，侧踏板组件422还包括如图3所示的用于支撑第二水平侧踏板4223的半圆形板4224，该半圆形板支撑在剪式支架上，剪式支架可以相对于该半圆形板滑动。通过该半圆形板实4224现对第二水平侧踏板4223的支撑。

本实用新型还提供一种车辆，其包括多个车厢，以及位于相邻车厢之间的如上所述的贯通道。该车辆由此具备了上述各示例的贯通道的优点。例如该车辆能够更适应在具有较小曲率半径的路径上的转向运动的需求，并且其风挡的篷布的使用寿命更长，篷布的制作工艺更简单，列车的整体外形更美观等。该贯通道对于悬挂式列车而言更为有益。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例作出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本实用新型的实践，本实用新型的其它实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本实用新型的真正范围由所附权利要求及其等同物指定。