一种位置调节机构的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及用于贯通道中的一种位置调节机构。

背景技术：

现有技术中轨道交通车辆车体与车体之间通过贯通道进行连接，随着车辆经过弯道或具有高低落差路段时，位于贯通道中踏板、侧墙、顶板通过安装于一体的四连杆机构进行位置的调节，以保证踏板、侧墙、顶板在车辆中始终以贯通道中间位置线为中心对称。常用的四连杆机构为片式和矩形管式，但这两种四连杆机构存在如下的问题：跟随车体运行过程中占用空间大，片式四连杆机构承载能力较差，矩形管式四连杆机构比较笨重，同时组成四连杆机构的组成零件较多，长时间跟随车体同步运行容易产生异响也容易产生变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种位置调节机构，更好的解决现有技术中存在的四连杆机构占用空间大、组成零件多，片式四连杆机构承载能力较差，矩形管式四连杆机构比较笨重的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型涉及一种位置调节机构，用于轨道交通车辆上，以调节车体与车体之间连接部件，使车体连接部件位于居中位置，包括：第一导向杆、第二导向杆、转动体、轴承、上壳体、下盖和调心装置；所述第一导向杆和所述第二导向杆长度相等并分别抵靠接触所述转动体，所述转动体与所述轴承过盈配合，所述轴承分别过盈配合于所述上壳体和所述下盖，所述上壳体和所述下盖一体连接，所述调心装置分别位于所述第一导向杆和所述第二导向杆的第一端。

进一步，所述上壳体和所述下盖形成限制所述第一导向杆和所述第二导向杆脱离所述转动体的密封腔体，所述密封腔体的长度不小于所述第一导向杆和所述第二导向杆长度的五分之一。

进一步，所述上壳体具有用于添加润滑油的注油口和便于润滑油流动的油道,所述第一导向杆和所述第二导向杆的第二端为齿条状结构，齿条状结构的端面具有凸部；所述转动体为齿轮状结构，齿轮状结构的端面具有凹部；所述第一导向杆和所述第二导向杆的第二端的齿条凸部与所述转动体的齿轮凹部啮合。

进一步，所述第一导向杆和所述第二导向杆在所述转动体的带动下同步朝相反方向往复直线运动，齿条状结构的齿形和齿轮状结构的齿形均为斜齿，所述第一导向杆、所述第二导向杆和所述转动体材质为碳钢或不锈钢材质。

进一步，分别位于所述第一导向杆和所述第二导向杆第一端的所述调心装置为万向调节装置。

进一步，分别位于所述第一导向杆和所述第二导向杆第一端的所述调心装置调节角度范围0°-60°，位于所述第一导向杆和所述第二导向杆第一端的所述调心装置调节角度方向相反。

本实用新型的有益效果：1.该位置调节机构组成结构简单，整体承载压力强，在安装过程中只需要将第一导向杆、第二导向杆的齿条与转动体的齿轮相啮合插入上壳体和下盖的空间即可实现置入安装，其安装和拆卸简单方便；2.第一导向杆、第二导向杆同时朝相反方向运动使得两者可以制作成相同的结构，制作简单方便，装配时无需考虑防呆；3.齿轮齿条具有凸部和凹部的配合结构能实现在任意状态下啮合的稳定，有效提高了力的传递稳定性；4.由于采用相互对称的结构形式，在位置调节机构运行稳定的同时还能有效降低震动，且零部件可替换性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是本实用新型的位置调节机构主视方向示意图；

图2是本实用新型的位置调节机构左视方向剖切示意图；

图3是本实用新型的位置调节机构拉伸位置示意图；

图4是本实用新型的位置调节机构正常位置示意图；

图5是本实用新型的位置调节机构压缩位置示意图。

图中：

第一导向杆100,第二导向杆200,转动体300,轴承400,上壳体500,

注油口510,油道520,下盖600,调心装置700。

定义：

第一导向杆和第二导向杆水平运动方向为x方向；

第一导向杆和第二导向杆厚度方向为y方向；

第一导向杆和第二导向杆宽度方向为z方向。

具体实施方式

下文讨论的图1至图5，以及在本专利文件中用于描述本实用新型的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本实用新型的范围。本领域技术人员将理解的是，本实用新型的原理可以实施在任何合适地一种位置调节机构。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本实用新型的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。组被限定为包含至少一个元件的非空组。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

实施例1

如图1和图2示出了本实用新型根据示例性实施例的一种位置调节机构，图中用于对位置调节机构进行密封以与外部机构或零部件空间隔离的密封机构，在位置调节机构图中不做出显示。以下仅以位置调节机构用于车体踏板组件为例进行详细阐述。另外的本位置调节机构除了可用于轨道交通车辆贯通道中踏板组件，还可以用于侧护板和顶板上。

用于轨道交通车辆上，以调节车体与车体之间连接部件，使车体连接部件位于居中位置的一种位置调节机构，包括：第一导向杆100、第二导向杆200、转动体300、轴承400、上壳体500、下盖600和调心装置700；所述第一导向杆100和所述第二导向杆200长度相等并分别位于转动体300的中心对称位置两侧，同时抵靠接触所述转动体300；所述转动体300与所述轴承400过盈配合，所述轴承400分别过盈配合于所述上壳体500和所述下盖600，实现所述转动体300在所述上壳体500和所述下盖600之间旋转运动；所述上壳体500和所述下盖600通过螺纹连接，所述调心装置700分别位于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200的第一端。

所述上壳体500和所述下盖600形成限制所述第一导向杆100和所述第二导向杆200脱离所述转动体300的密封腔体，所述密封腔体的长度不小于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200长度的五分之一。所述上壳体500和所述下盖600形成的密封腔体阻止所述第一导向杆100、所述第二导向杆200在z方向从其内部脱离，使得该位置调节机构工作性能稳定，特有的腔体式结构同时能阻隔外部粉尘杂质进入到所述上壳体500和所述下盖600之间，有效避免噪音和的摩擦产生，有效提高机构的使用寿命。同时腔体的长度不小于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200长度的五分之一，也可以在所述第一导向杆100和所述第二导向杆200在x方向同步朝相反方向往复直线运动过程中，所述第一导向杆100和所述第二导向杆200不会产生偏移直线运动方向而发生扭曲变形，有效提高了位置调节机构的整体寿命。

所述上壳体500具有用于添加润滑油的注油口510和便于润滑油流动的油道520,所述第一导向杆100和所述第二导向杆200的第二端为齿条状结构，齿条状结构的端面具有凸部；所述转动体300为齿轮状结构，齿轮状结构的端面具有凹部；所述第一导向杆100和所述第二导向杆200的第二端的齿条凸部与所述转动体300的齿轮凹部啮合。所述上壳体500在x方向侧部开制用于添加利于所述第一导向杆100、所述第二导向杆200和所述转动体300运动润滑油的注油口510，以及便于润滑油流动进入所述第一导向杆100、所述第二导向杆200和所述转动体300空隙之间的所述油道520，润滑油的注油口510有利于润滑油方便的注入到所述第一导向杆100、所述第二导向杆200和所述转动体300之间，同时所述油道520也具有储存润滑油的功能。所述第一导向杆100和所述第二导向杆200的第二端采用具有凸部的齿条状结构，以及所述转动体300采用具有凹部的齿轮状结构，其有利于在位置调节机构受到外力作用时，三者产生相对运动过程中，所述第一导向杆100和所述第二导向杆200在任意位置状态都与所述转动体300之间保持啮合，有利于提高位置调节机构齿轮齿条啮合的稳定性。

所述第一导向杆100和所述第二导向杆200在所述转动体300的带动下同步朝相反方向往复直线运动，齿条状结构的齿形和齿轮状结构的齿形均为斜齿，所述第一导向杆100、所述第二导向杆200和所述转动体300材质为碳钢或不锈钢材质。所述第一导向杆100和所述第二导向杆200在x方向同步朝相反方向往复直线运动使得车体连接部件实现等量压缩或等量拉伸，始终保证车体连接部件位于居中位置。同时所述第一导向杆100和所述第二导向杆200具有凸部的斜齿结构，以及具有凹部斜齿结构的所述转动体300，两者的组合可以有利于提高齿轮齿条啮合的受力强度和运动传递能力。

分别位于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200第一端的所述调心装置700为万向调节装置。分别位于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200第一端的所述调心装置700调节角度范围0°-60°，位于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200第一端的所述调心装置700调节角度方向相反。具有所述调心装置700的所述第一导向杆100与车体连接部件一端连接，具有所述调心装置700的所述第二导向杆200与车体连接部件另一端连接，随着车体经过弯曲路段和/或高低颠簸路段时所述第一导向杆100和所述第二导向杆200的第一端部在承受来自x方向、y方向、z方向的一个作用力或多个组合作用力时，能使所述第一导向杆100和所述第二导向杆200始终保持只沿x方向进行往复直线运动。这样的位置调节机构动作简洁单一，有利于调整车体连接部件所处的位置，使车体连接部件始终以贯通道中间位置线为中心对称。

从图3、图4、图5中可以看出本实施例的一种位置调节机构，所述第一导向杆100和所述第二导向杆200在x方向同步朝相反方向往复直线运动过程中，所述第一导向杆100和所述第二导向杆200齿条状结构带动齿轮状结构的所述转动体300顺时针或逆时针旋转。

当其具体表现为位置调节机构在处于拉伸状态时，车体连接部件一端带动所述第一导向杆100运动，所述第一导向杆100在所述调心装置700的作用下沿x方向朝远离所述上壳体500的位置直线移动，所述第一导向杆100的具有凸部的齿条状结构带动所述转动体300具有凹部的齿轮状结构朝第一方向旋转，所述转动体300朝第一方向旋转带动所述第二导向杆200沿x方向朝远离上所述壳体500的位置直线移动，以实现所述第一导向杆100和所述第二导向杆200同步运动并两者运动方向相反，直至车体连接部件被拉伸至最大尺寸，所述第一导向杆100和所述第二导向杆200运动量相等，以确保车体连接部件始终位于居中位置，位置调节机构处于最大拉伸状态时所述第一导向杆100和所述第二导向杆200上所述调心装置700中心距为c。反之所述第二导向杆200作为主移动件也是如此。在位置调节机构在处于拉伸状态期间，车体与车体之间承受的x方向、y方向、z方向的一个作用力或多个组合作用力时，由于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200第一端所述调心装置700的存在，使得所述第一导向杆100和所述第二导向杆200始终只存在x方向上的运动。

同样的当其具体表现为位置调节机构在处于压缩状态时，车体连接部件一端带动所述第一导向杆100运动，所述第一导向杆100在所述调心装置700的作用下沿x方向朝接近所述上壳体500的位置直线移动，所述第一导向杆100的具有凸部的齿条状结构带动所述转动体300具有凹部的齿轮状结构朝第二方向旋转，所述转动体300朝第二方向旋转带动所述第二导向杆200沿x方向朝接近所述上壳体500的位置直线移动，以实现所述第一导向杆100和所述第二导向杆200同步运动并两者运动方向相反，直至车体连接部件被压缩至最小尺寸，所述第一导向杆100和所述第二导向杆200运动量相等，以确保车体连接部件始终位于居中位置,位置调节机构处于最大压缩状态时所述第一导向杆100和所述第二导向杆200上调心装置700中心距为a。反之所述第二导向杆200作为主移动件也是如此。在位置调节机构在处于压缩状态期间，车体与车体之间承受的x方向、y方向、z方向的一个作用力或多个组合作用力时，由于所述第一导向杆100和所述第二导向杆200第一端所述调心装置700的存在，使得所述第一导向杆100和所述第二导向杆200始终只存在x方向上的运动。

同样的当车体连接部件从压缩状态或拉伸状态恢复到正常状态时，位置调节机构所述第一导向杆100和所述第二导向杆200上所述调心装置700中心距为b。此时所述第一导向杆100和所述第二导向杆200趋于平稳，相互之间不产生运动。

本实用新型的有益效果：1.该位置调节机构组成结构简单，整体承载压力强，在安装过程中只需要将第一导向杆、第二导向杆的齿条与转动体的齿轮相啮合插入上壳体和下盖的空间即可实现置入安装，其安装和拆卸简单方便；2.第一导向杆、第二导向杆同时朝相反方向运动使得两者可以制作成相同的结构，制作简单方便，装配时无需考虑防呆；3.齿轮齿条具有凸部和凹部的配合结构能实现在任意状态下啮合的稳定，有效提高了力的传递稳定性；4.由于采用相互对称的结构形式，在位置调节机构运行稳定的同时还能有效降低震动，且零部件可替换性高。

在上述实施例基础上，本实施例以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。