悬挂式单轨车辆单电机转向架箱型梁构架的制作方法

1.本发明涉及悬挂式单轨车辆转向架技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨车辆单电机转向架箱型梁构架。


背景技术：

2.悬挂式单轨车辆是指车体悬挂于箱型梁轨道梁下方,通过与车体上方连接的转向架装置实现运载功能的一种新型轨道交通工具。构架是转向架中最重要的部件，电机、齿轮箱等关键部件均需安装于构架上。在车辆运行过程中，整个转向架构架位于轨道梁之中，并且同时承载纵向力、横向力和垂向力。在构架设计过程中，其结构的强度、可靠性、工艺合理性、轻量化设计十分重要，直接影响着整个转向架和车辆的运行性能。
3.目前常见的悬挂式单轨车转向架多采用双电机、双制动盘模式，既一个转向架配备两个牵引电机。根据此种方案，其构架多采用整体y字型焊接设计，即将牵引电机和制动盘布置在转向架的两侧，齿轮箱传动装置布置在电机内侧，受电靴等附属部件安装于构架的中心凹陷部位。此构架结构导致构架两端重量大、中间重量轻，在运行时会出现构架点头的运动。由于齿轮箱安装位置狭小，所以齿轮箱一系弹簧橡胶堆的高度受限，导致一系橡胶堆的刚度较大，影响一系弹簧的减振效果。受电靴等部件安装于中间部位，导致安装位置布置困难且布置线缆繁琐。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种适用于悬挂式单轨车辆单电机转向架箱型梁焊接构架结构，实现单电机、单制动盘、双齿轮箱的牵引驱动装置布局的安装。解决构架两端重中间轻的设计问题，解决部件组装及焊接复杂问题。解决构架受力问题，实现组装工艺合理。为悬挂式单轨车辆转向架结构设计提供技术支撑。
5.本发明所采用的技术方案是悬挂式单轨车辆单电机转向架箱型梁构架，包括纵向梁、端柱、侧柱与上侧梁组成，所述的纵向梁两端部焊接端柱，所述的侧柱与上侧梁组成采用整体箱型焊接结构，再与纵向梁和端柱焊接成箱型梁构架，所述的纵向梁的上盖板与下盖板通过中间的侧腹板连接，所述的侧腹板与上盖板通过加中空筋板连接，所述的纵向梁中心位置安装电机安装座，所述的下盖板焊接安全钢索座，通过安全钢索使构架与车体相连接，所述的端柱内侧焊接有齿轮箱安装座，所述的端柱的外侧靠近底部的位置焊接有导向轮安装座，所述的侧柱为2根并间隔开设置，所述的侧柱上安装齿轮箱止挡座，所述的上侧梁两端与端柱进行组焊，上侧梁两端安装有稳定轮安装座，所述的上侧梁的底部安装齿轮箱橡胶止挡座，上侧梁的上端安装有受电靴座。
6.更优选的，所述的纵向梁为上宽下窄的箱型焊接结构。
7.更优选的，所述的侧柱采用c型侧柱形式，所述的侧柱与纵向梁组焊后并通过筋板加固。
8.更优选的，所述的上侧梁为中空盖板、腹板的箱型焊接结构。
9.本发明的有益效果是：1、满足了单电机转向架设计方案的最终实现2、解决了构架两端重中间轻的设计缺陷3、设计结构及施工工艺简单。4、减重效果明显。5、整体框架结构稳定，力学性能优异。6、上部剩余空间充足，通用性强。
附图说明
10.图1为本发明悬挂式单轨车辆单电机转向架箱型梁构架图。
11.图2为本发明纵向梁结构图。
12.图3为本发明端柱结构图。
13.图4为本发明侧柱与上侧梁组成结构图。
14.图中标记：1
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纵向梁，2
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端柱，3
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侧柱，4
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上测梁，5
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电机安装座，6
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安全钢索座，7
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齿轮箱安装座，8
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导向轮安装座，9
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齿轮箱止挡座，10
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稳定轮安装座，11
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齿轮箱橡胶止挡座，12
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受电靴座；1.1
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上盖板，1.2
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侧腹板，1.3
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下盖板，1.4
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封板，1.5
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悬吊座；2.1
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前盖板，2.2
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侧柱板，2.3
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上腹板，2.4
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下腹板，2.5
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后盖板；3.1
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上侧梁上盖板，3.2
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内侧腹板，3.3
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第一外侧腹板，3.4
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第二外侧腹板，3.5
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侧柱下盖板，3.6
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中部下盖板，3.7
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侧柱腹板，3.8
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侧柱立板，3.9
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端部封板。
具体实施方式
15.现结合附图对发明做进一步的说明，本发明提供了一种适用于悬挂式单轨车辆单电机转向架箱型梁焊接结构构架，采用模块化设计，整体由纵向梁1、端柱2、侧柱3、上侧梁4、电机安装座5、齿轮箱安装座7、导向轮安装座8、稳定轮安装座10等结构组成。
16.整个构架的纵向梁1、端柱2、侧柱3、上侧梁4均采用箱型梁焊接结构，结构强度和受力情况好，可完全承受住各方向的载荷。将电机安装座5放置在构架的中心部位，齿轮箱安装于构架的两侧，使整个构架保证中间重、两端轻的状态，避免了在运行中出现构架点头的情况。纵向梁1采用了上盖板1.1、下盖板1.3、侧腹板1.2、中间加中空筋板的箱型焊接结构。其中下盖板1.3窄、上盖板1.1宽的设计方案保证了纵向梁1在运行中无论出现何种运行工况，均不会与轨道梁开口处发生接触，确保了运行的安全。上盖板1.1与侧腹板1.2用筋板连接，确保了上盖板1.1的强度。下盖板1.3焊接安全钢索座6，通过安全钢索使构架与车体相连接，起到保护作用。
17.端柱2采用中空盖板、腹板的箱型焊接结构，既保证了结构的强度，还实现了减重的目的。端柱2包括前盖板2.1、侧柱板2.2、上腹板2.3、下腹板2.4、后盖板2.5；端柱2采用了中间宽、两端窄的结构形式，实现与纵向梁1、上侧梁4焊接组装的同时，又为走形轮、导向轮和稳定轮的安装节省出了空间。端柱2盖板焊接有齿轮箱安装座7，可以顺利实现齿轮箱的安装，并且可以通过盖板的中间孔对齿轮箱的油位进行观察。端柱2上焊接有导向轮安装座8，通过端柱2与端柱2的u型筋板对其进行加固，确保了导向轮安装座8的强度。
18.上侧梁4与侧柱3采用整体箱型焊接结构，通过与纵向梁1和端柱2焊接将整个构架组装完成。上侧梁4与侧柱3的组成构件包括上侧梁上盖板3.1，内侧腹板3.2，第一外侧腹板3.3，第二外侧腹板3.4，侧柱下盖板3.5，中部下盖板3.6，侧柱腹板3.7，侧柱立板3.8，端部封板3.9。上侧梁4采用中空盖板、腹板的箱型焊接结构，两端与端柱2进行组焊，确保了整个构架结构的强度。中空结构达到了减重的目的，并且使电机等部件的组装极为便利，提高了
组装工艺性。上侧梁4两端安装有稳定轮安装座10，安装座直接焊接在上侧梁4下盖板中，结构简单焊接方便，后期稳定轮组装也极为便利。上侧梁下盖板安装有一系齿轮箱橡胶止挡座11，并且与齿轮箱的空间大，可以更好的实现一系弹簧刚度的选择，提升车辆的运行性能。
19.侧柱3采用c型侧柱形式，与纵向梁1组焊后并通过筋板加固，确保了整个构架的强度和整体的刚性。侧柱3之间的距离可确保电机、制动装置、联轴节安装方便且在运行时不产生磕碰。侧柱3上安装齿轮箱止挡座9，用于安装齿轮箱安装止挡并保证不予其余部件干涉。构架上部布置有受电靴座12等附件安装座，由于上部整体空间较大，如在后期有轨道检测等装置需要安装时，只需要在上方焊接安装座即可，保证了构架的通用性。构架整体结构规整，各种线路的布置也极为便利。