一种地铁用带有扶手的支撑管的制作方法

本实用新型涉及地铁车厢用具技术领域，具体涉及一种地铁用带有扶手的支撑管。

背景技术：

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

目前，地铁车厢内都会安装带有扶手的支撑管来方便乘客抓握站稳，但是现有的支撑管大都为固定高度设置的，在安装时，只能安装固定在尺寸相差不大的地铁车厢内，不仅降低了适应范围，而且安装完成后无法进行拆卸，不便于扶手的更换，而且扶手大都为焊接组装，后期无法对单独的损坏部件进行更换，造成了一定的浪费，可能会增加地铁的一定维护成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种结构简单、合理，可以调节管体总长度的地铁用带有扶手的支撑管。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：一种地铁用带有扶手的支撑管，包括管体、上安装座、下安装座和环形扶手；所述管体开有沿其轴向贯穿的通孔以及沿其径向贯穿的连接孔；所述下安装座包括下坐板、第一连接管、第一活动杆和第一紧固套；第一连接管安装于下坐板的上端面，所述第一连接管的内壁和通孔底端的内壁具有同方向的内螺纹，所述第一活动杆的两端分别与第一连接杆和通孔底端螺纹连接，所述第一紧固套螺纹安装于第一活动杆的外周，且此第一紧固套的下端面与第一连接管接触，所述上安装座高度可调节地与管体的上端连接，所述环形扶手通过连接孔可拆卸地安装于管体。

进一步地，还包括第一限位板，所述第一限位板固定安装于第一活动杆的外周，并位于第一活动杆靠近管体的一端，所述第一限位板的外径大于通孔的内径。

进一步地，所述上安装座包括上坐板、第二连接管、第二活动杆和第二紧固套；所述第二连接管安装于上坐板的下端面，第二连接管的内壁和通孔顶端的内壁均具有同方向的内螺纹，所述第二活动杆的两端分别与第二连接杆和通孔顶端螺纹连接，所述第二紧固套螺纹安装于第二活动杆的外周，且此第二紧固套的上端面与第二连接管接触。

进一步地，还包括第二限位板，所述第二限位板固定安装于第二活动杆的外周，并位于第二活动杆靠近管体的一端，所述第二限位板的外径大于通孔的内径。

进一步地，所述第一紧固套、第二紧固套、第一限位板和第二限位板的外周均设有对称分布的第一缺口。

进一步地，所述下坐板的下表面和上坐板的上表面均开有呈环形等距分布的沉头孔。

进一步地，所述环形扶手包括定位套、横杆和呈环形的扶手部；所述定位套通过螺栓与管体的连接孔可拆卸连接，所述定位套的外周开有均匀分布的第一螺孔，所述扶手部的内侧开有均匀分布的第二螺孔，所述第二螺孔的位置与第一螺孔的位置一一对应，所述横杆的一端与第一螺孔连接，其另一端与第二螺孔连接，以将扶手部与定位套固定。

进一步地，所述管体的外周固定套接有第一防滑套，所述第一防滑套的表面设置有防滑纹。

进一步地，所述扶手部的外周固定套接有第二防滑套，所述第二防滑套的表面设置有防滑纹。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点：

1、本实用新型中设置下安装座和上安装座，其具有可旋转安装的活动杆，具有调节管体总长度的功能，便于管体快速的与不同高度的地铁车厢内壁进行紧固，大大的提高了管体的安装效率和适用范围，并且设置的环形扶手、横杆和定位套之间具有分拆组合的功能，便于后期对单独的部件进行分拆更换，降低了维护费用。

2、本实用新型中第一连接管的内壁和通孔的内壁均设有螺纹方向相同的内螺纹，第一活动杆的表面设有与第一连接管和通孔内螺纹相匹配的外螺纹，第一活动杆的表面固定套接有第一限位板，第一活动杆具有上下移动调节位置的功能，便于管体的装拆，第一限位板的一表面与管体的一端面接触连接，第一限位板的形状为圆柱形，第一限位板的侧面设有对称的缺口，第一限位板用来限制第活动杆的插接深度，同时增强了第活动杆与管体连接处的连接强度，对称的缺口便于工作人员使用扳手拆装活动杆。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的地铁用带有扶手的支撑管的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型中的管体的剖视图；

图3示出了根据本实用新型中的下安装座示意图；

图4示出了根据本实用新型中的环形扶手的结构示意图；

图5示出了图4中a处的放大图；

图6示出了图4中b处的放大图；

图中，1为管体；11为第一防滑套；12为连接孔；13为通孔；2为下安装座；21为第一连接管；22为下坐板；23为第一活动杆；24为第一紧固套；25为第一限位板；26为沉头孔；27为缺口；3为上安装座；4为环形扶手；41为第二防滑套；42为第二螺孔；43为横杆；431为第一螺杆；432为第二螺杆；44为定位套；441为螺栓孔；442为第一螺孔；45为扶手部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。为叙述方便下文所说的上下左右方向与图1、图2本身的上下左右方向一致。

如图1-图6所示的地铁用带有扶手的支撑管，包括管体1、上安装座3、下安装座2和环形扶手4；所述管体1开有沿其轴向贯穿的通孔13以及沿其径向贯穿的连接孔12；所述下安装座2包括下坐板22、第一连接管21、第一活动杆23和第一紧固套24；第一连接管21安装于下坐板22的上端面，所述第一连接管21的内壁和通孔13底端的内壁具有同方向的内螺纹，第一活动杆23的外壁具有与第一连接管21和通孔13内相对应的外螺纹，所述第一活动杆23的两端分别与第一连接杆21和通孔13底端螺纹连接，所述第一紧固套24螺纹安装于第一活动杆23的外周，且此第一紧固套24的下端面与第一连接管21接触，第一紧固套24的外径大于第一连接管21的内径，所述上安装座3高度可调节地与管体1的上端连接，所述环形扶手4通过连接孔12可拆卸地安装于管体1。第一紧固套24的形状为圆柱形，第一紧固套24用来增强第一活动杆23与第一连接管21连接处的连接强度，第一紧固套24的外周对称开有缺口27，便于工作人员使用扳手调节第一紧固套的位置。下安装座中的第一活动杆23其两端分别与第一连接管21和管体1螺纹连接，且可调整其伸入第一连接管21中的长度，具有上下移动调节位置的功能，可以调节管体总长度的功能，便于管体1快速的与不同高度的地铁车厢内壁进行紧固，大大的提高了管体1的安装效率和适用范围，环形扶手4可拆卸，便于后期对单独的部件进行分拆更换，降低了维护费用。

如图2所示，还包括第一限位板25，所述第一限位板25固定安装于第一活动杆23的外周，并位于第一活动杆23靠近管体1的一端，所述第一限位板25的外径大于通孔13的内径。第一限位板25用来限制第一活动杆23的插接深度，同时增强了第一活动杆23与管体1连接处的连接强度。第一限位板25的外侧开有对称的缺口27，便于工作人员使用扳手拆装活动杆。

所述上安装座包括上坐板、第二连接管、第二活动杆和第二紧固套；所述第二连接管安装于上坐板的下端面，第二连接管的内壁和通孔顶端的内壁均具有同方向的内螺纹，所述第二活动杆的两端分别与第二连接杆和通孔顶端螺纹连接，所述第二紧固套螺纹安装于第二活动杆的外周，且此第二紧固套的上端面与第二连接管接触。还包括第二限位板，所述第二限位板固定安装于第二活动杆的外周，并位于第二活动杆靠近管体的一端，所述第二限位板的外径大于通孔的内径。如图2所示上安装座的结构与下安装座结构相同。第二紧固套和第二限位板的外周均对称设置缺口。第二活动杆同样具有上下移动调节位置的功能，便于管体的装拆，使管体适用于不同高度的车厢。

所述下坐板22的下表面和上坐板的上表面均开有呈环形等距分布的沉头孔26。所述沉头孔26呈环形等距分布，可以避免下螺丝凸出下安装座的表面磕绊到乘客，提高了使用安全性。

如图4-图6所示，所述环形扶手4包括定位套44、横杆43和呈环形的扶手部45；所述定位套44的内侧开有均匀分布的螺栓孔441，利用螺栓分别穿入螺栓孔441和连接孔12，从而将定位套44与管体1可拆卸连接。所述定位套44的外周开有均匀分布的第一螺孔442，所述扶手部45的内侧开有均匀分布的第二螺孔42，所述第二螺孔42的位置与第一螺孔442的位置一一对应，所述横杆43的两端分别设置有第一螺杆431和第二螺杆432，横杆43通过第一螺杆431和第二螺杆432分别与扶手部45和定位套44连接，以将扶手部45与定位套44连为一体。

所述管体1的外周固定套接有第一防滑套11，所述第一防滑套11的表面设置有防滑纹。此设置不仅防滑，而且可以避免管体1与手掌接触摩擦，提高了乘客的使用舒适性。

所述扶手部45的外周固定套接有第二防滑套41，所述第二防滑套41的表面设置有防滑纹。与第一防滑套的功能相同，不仅防滑，而且提高了乘客的使用舒适性。

具体使用时：

本地铁用带有扶手的支撑管在安装时，先将上安装座3和下安装座2分别固定在地铁车厢的内壁的顶部和底部，然后将第一活动杆23和第二活动个杆分别套接在管体1的两端，然后可以旋转第一或第二活动杆调节管体1的总长度，顺时针旋转第一和/或第二活动杆则增加管体1的总长度，逆时针旋转则减小管体1的总长度，设置的下安装座2和上安装座3具有调节管体1总长度的功能，便于支撑管快速的与不同高度的地铁车厢内壁进行紧固，大大的提高了支撑管的安装效率和适用范围。在需要拆下环形扶手4时，先逆时针旋转第一活动杆23，使第一活动杆23进入第一连接管21中，使其上端脱离出通孔13，使第一活动杆23与管体1下端产生一定的间隙，然后使用扳手拆下定位套44与管体1紧固的螺栓，此时定位套44带动环形扶手4向下移动，从管体1的下端取出，然后顺时针旋转横杆43，横杆43顺时针旋转带动第一螺杆431和第二螺杆432顺时针旋转，第二螺杆432顺时针旋转收进第一螺孔442内，第一螺杆431顺时针旋转伸出第二螺孔42，由于第一螺杆431和第二螺杆432只有小于一半的长度处于第二螺孔42和第一螺孔442内，所以当第二螺杆432完全收进第一螺孔442内时，第一螺杆431会脱离出第二螺孔42，此时环形扶手4与横杆43的一端脱离，然后取下环形扶手4后逆时针旋转横杆43，使第二螺杆432脱离出第一螺孔442即可，设置的环形扶手4、横杆43和定位套44之间具有分拆组合的功能，便于后期对单独的部件进行分拆更换，降低了维护费用。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。