一种可收缩便携轨道施工车的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种可收缩便携轨道施工车。

背景技术：

轨道交通领域中，地铁配套设备需要进行测试、勘察、维护、检修时，例如信号通信(cbtc)和乘客信息显示系统(pids)的调试、安装、维修，需要施工车搬运设备，或测试工具，现有技术使用的轨道施工车笨重(重达100斤)、要多人才能搬动，不方便移动携带。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种可收缩便携轨道施工车，使用完毕时车体可收缩，整个轨道施工车车体轻巧，方便携带。

具体包括：第一主体架和第二主体架；

所述第一主体架、第二主体架分别包括至少三根支撑杆；

所述第二主体架的支撑杆滑动套设于第一主体架内，使用时将第二主体架从第一主体架内拉伸出并固定，与第一主体架构成车体主体，所述车体主体的长度适配于轨道宽度；使用完毕时，将第二主体架收缩进第一主体架内固定；

施工车还包括：提手杆，固定设置于第一主体架上与第二主体架连接端的对侧，以及固定设置于第二主体架上与第一主体架连接端的对侧；

推手杆，用于施工车使用时推动车体在轨道上移动，将第二主体架从第一主体杆内拉伸出并固定，与第一主体架构成车体主体；所述推手杆设置于所述车体主体上与运行轨道垂直的两侧之一。

第一主体架的两个端部分别固定连接一个轨道轮，其中一个轨道轮为可刹车尼龙轨道轮；

第二主体架的两个端部分别固定连接一个轨道轮，其中一个轨道轮为可刹车尼龙轨道轮。

可选的，第二主体架的拉伸或收缩状态通过第一螺栓孔、第二螺栓孔构成的螺栓结构进行固定；在第一主体架上与第二主体架连接端设置有若干贯穿第一主体架的第一螺栓孔，在第二主体架的两侧分别设置若干与第一螺栓孔相配合的第二螺栓孔。

可选的，第二主体架的拉伸或收缩状态通过卡键结构进行固定。

与最接近的现有技术相比，本新型提供的技术方案具有以下有益效果：

1.本实用新型提出了一种可收缩便携轨道施工车，相较于现有技术中需要多人搬动的，笨重的轨道施工车，本实用新型中的整个车体可收缩成长1米、车体可放置小汽车后备箱；重量15kg，1人即可以轻松方便携带，减轻了施工测试人员的负担，极大便利了安装测试、勘察维修工作；

2.本实用新型中的轨道施工车包括可刹车轨道轮，能够实现在施工车启动、停止时更加牢靠，不易滑动；

3.本实用新型中的轨道施工车还包括提手杆，能够实现轻便携带。

为了上述以及相关的目的，一个或多个实施例将详细说明。下面的说明以及附图详细说明某些示例性方面，并且其指示的仅仅是各个实施例的原则可以利用的各种方式中的一些方式。其它的益处和新颖性特征将随着下面的详细说明结合附图考虑而变得明显，所公开的实施例是要包括所有这些方面以及它们的等同。

附图说明

图1是实施例提供的可收缩便携轨道施工车结构示意图；

图2是实施例提供的施工车收缩状态结构示意图。

具体实施方式

以下在实施方式中详细叙述本实用新型的详细特征以及优点，其内容足以使本领域普通技术人员了解本实用新型的技术内容并加以实施，且根据本说明书所公开的内容、保护范围及附图，本领域普通技术人员可轻易地理解本实用新型相关的目的及优点。以下的实施例为进一步详细说明本实用新型的观点，但非以任何观点限制本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例提供了一种可收缩便携轨道施工车，如图1所示包括：

第一主体架1，第二主体架2，提手杆3，推手杆4；

第一主体架1与第二主体架2构成施工车主体部分，用于车体承重；

其中，第一主体架1包括至少三根支撑杆，所述至少三根支撑杆为中空套筒；

第二主体架2包括至少三根支撑杆，第二主体架2的支撑杆滑动套设于第一主体架1的支撑杆内，实现第二主体架2的可伸缩：使用时将第二主体架从第一主体架内拉伸出并固定，与第一主体架构成车体主体，所述车体主体的长度适配于轨道宽度；使用完毕携带或储藏时，将第二主体架收缩进第一主体架内固定；

可选的，第二主体架2的拉伸或收缩状态通过螺栓结构进行固定；

具体的，图1中第一主体架1和第二主体架2包括4根支撑杆，在第一主体架1上与第二主体架2连接端设置有若干贯穿第一主体架的第一螺栓孔5，在第二主体架2的两侧分别设置若干与第一螺栓孔5相配合的第二螺栓孔6；

使用时，第二主体架2拉伸出，具体拉伸长度根据第二主体架2与第一主体架1构成车体主体确定，车体主体的长度适配于轨道宽度，通过螺栓将第一螺栓孔5和第二主体架2左侧的第二螺栓孔6进行固定，使得第二主体架在拉伸状态时固定；图1中将第二主体架2拉伸到最大状态并固定；

使用完毕携带或储藏时，松开将第一螺栓孔5和第二主体架2左侧第二螺栓孔6固定的螺栓，将第二主体架2完全推进第一主体架1内，通过螺栓将第一螺栓孔5和第二主体架2右侧的第二螺栓孔6进行固定，使得第二主体架在收缩状态时固定。

可选的，第二主体架2的拉伸或收缩状态通过卡键结构进行固定；第一主体架1和第二主体架2的连接部包括卡键、卡帽，第二主体架2拉伸时或收缩时通过卡键、卡帽进行固定。

提手杆3，包括两个提手杆，其中一个固定设置于第一主体架1上与第二主体架2连接端的对侧，另一个固定设置于第二主体架2上与第一主体架1连接端的对侧；

所述提手杆3设置在施工车车体两侧，用于施工车车体收缩后方便提拿、搬运轨道施工车；车体收缩后可以提拿车体两侧任意一个提手杆3。

推手杆4，用于施工车使用时推动车体在轨道上移动，将第二主体架2从第一主体架内拉伸出并固定，与第一主体架1构成车体主体；所述推手杆4设置于所述车体主体上与运行轨道垂直的两侧之一；

具体的，如图1所示，第一主体架1和第二主体架2下侧设置第三螺栓孔7，用于固定推手杆4，第二主体架2从第一主体架1拉伸至最大状态并固定，通过螺栓连接推手杆4，实现推动轨道车在轨道上移动；

使用完毕携带或储藏时，松开固定推手杆4的螺栓，卸下推手杆4，将第二主体架2完全推进第一主体架1内并固定，如图2所示。

在轨道车的四角固定尼龙轨道轮，用于车体在轨道上移动或停止；

所述第一主体架1的两个端部固定连接两个轨道轮，其中一个轨道轮为可刹车尼龙轨道轮；

第二主体架2的两个端部固定连接两个轨道轮，其中一个轨道轮为可刹车尼龙轨道轮；

其中，其中车体主体上与推手杆4同侧两个端部连接可刹车尼龙轨道轮；在轨道施工车一侧设置可刹车轨道轮，防止车体滑动，使得轨道施工车在使用过程中车体停止牢靠，方便施工人员在轨道上更好地进行测试勘察工作；

如图1所示，推手杆4设置于与轨道垂直方向的车体一侧；

第一主体架1左上方固定连接第一轨道轮8，左下方固定连接第二轨道轮9；

第二主体架2右上方固定连接第一轨道轮8，右下方固定连接第二轨道轮9；

其中，第一轨道轮8为不可刹车尼龙轨道轮；第二轨道轮9为可刹车尼龙轨道轮。

以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。