门把手总成、车门总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种门把手总成、车门总成和车辆。


背景技术：

2.车辆的车门上的门把手总成，起到辅助开关门的功能。目前，车门的门把手总成的类型众多，大致可以分为两类：传统门把手总成与隐藏式门把手总成。相较于传统门把手总成，隐藏式门把手总成具有提升整车美观性以及nvh等优势，得到了越来越广泛的应用。
3.在隐藏式门把手总成的装配过程中，一般采用人工手扶的方式来使门把手总成的支架抵住车身钣金，以实现门把手总成和车门钣金之间的初步定位，再将支架装配到车身钣金上；但是，由于隐藏式门把手总成采用人工手扶的定位方式，致使门把手总成难以精准定位，造成了门把手总成无法精准装配，生产质量不佳。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种门把手总成、车门总成和车辆，以解决现有技术中的门把手总成因采用人工手扶的方式进行定位而导致的无法精准装配的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种门把手总成，所述门把手总成包括把手和支架，所述把手装配到所述支架上，所述支架包括定位部和安装部，所述定位部能够设置于车辆的车门钣金，以使得所述支架能够预定位到所述车门钣金上，所述安装部能够装配到所述车门钣金上。
6.可选的，所述车门钣金包括挂孔，所述定位部包括挂钩，所述挂钩设置为能够挂设在所述挂孔处以对所述支架进行预定位。
7.可选的，所述定位部包括间隔分布的至少两个所述挂钩。
8.可选的，所述挂钩设置为自所述支架的顶部朝向背离所述把手的一侧弯折延伸。
9.可选的，所述挂钩设置有减重结构。
10.可选的，所述支架设置为一体成型件。
11.可选的，所述安装部能够可拆卸地安装于所述车门钣金。
12.本实用新型第二方面还提供了一种车门总成，所述车门总成包括所述的门把手总成。
13.可选的，所述车门总成包括车门钣金，所述定位部设置到所述车门钣金上，以使得所述支架能够预定位到所述车门钣金上，所述安装部装配到所述车门钣金上。
14.本实用新型第三方面还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的车门总成。
15.通过上述技术方案，所述门把手总成的把手设置在支架上，支架设置有定位部和安装部，其中，定位部能够将支架预定位到车门钣金上，以便于支架的安装部装配到车门钣金上，降低了门把手总成与车门钣金之间的装配难度，提高了门把手总成的装配精准度，优化了车门总成的生产品质。
16.在门把手总成与车门钣金的装配过程中，首先，将门把手总成的支架通过定位部
预定位到车门钣金上，以使得把手能够通过支架预先定位到车门钣金上，为后续的装配作业提供了极大的便利，省去了工作人员采用手扶方式对门把手总成进行人工定位的繁琐操作，提高了装配效率，还优化了门把手总成和车门钣金之间的定位精准度；然后，将支架通过安装部装配到车门钣金上，从而完成了把手和车门钣金之间的精准装配。
附图说明
17.图1是本实用新型提供的一种门把手总成的结构示意图；
18.图2是图1所示的门把手总成的定位部的左视图。
19.附图标记说明
20.1、门把手总成；2、把手；3、支架；4、安装部；5、定位部；6、减重结构。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
22.本实用新型第一方面提供了一种门把手总成1，如图1所示，所述门把手总成1包括把手2和支架3，所述把手2装配到所述支架3上，所述支架3包括定位部5和安装部4，所述定位部5能够设置到车辆的车门钣金的定位结构上，以对所述支架3进行定位，在所述支架3的定位状态下，所述安装部4能够装配到所述车门钣金上。
23.通过上述技术方案，所述门把手总成1的把手2设置在支架3上，支架3设置有定位部5和安装部4，其中，定位部5能够将支架3预定位到车门钣金上，以便于支架3的安装部4装配到车门钣金上，降低了门把手总成1与车门钣金之间的装配难度，提高了门把手总成1的装配精准度，优化了车门总成的生产品质。
24.在门把手总成1与车门钣金的装配过程中，首先，将门把手总成1的支架3通过定位部5预定位到车门钣金上，以使得把手2能够通过支架3预先定位到车门钣金上，为后续的装配作业提供了极大的便利，省去了工作人员采用手扶方式对门把手总成1进行人工定位的繁琐操作，提高了装配效率，还优化了门把手总成1和车门钣金之间的定位精准度；然后，将支架3通过安装部4装配到车门钣金上，从而完成了把手2和车门钣金之间的精准装配。
25.如图2所示，所述车门钣金包括挂孔，所述定位部5包括挂钩，所述挂钩设置为能够挂设在所述挂孔处以对所述支架3进行预定位，结构更为简单，便于制作与加工；使用时，将支架3的挂钩挂到车身钣金的挂孔内即可，操作便捷，降低了门把手总成1与车门钣金之间进行预定位的装配难度，提高了装配效率。
26.进一步的，为了提高门把手总成1与车门钣金之间的预定位的稳定性，如图1所示，所述定位部5包括间隔分布的至少两个所述挂钩，使得门把手总成1能够牢靠地预定位到车门钣金上，还为门把手总成1与车门钣金之间的精准装配提供了有力保障。
27.进一步的，所述挂钩设置为自所述支架3的顶部朝向背离所述把手2的一侧弯折延伸，在不影响把手2与车身钣金之间的相对装配位置的前提下，还保证了支架3能够通过挂钩快速地装配到车门钣金的挂孔处，设计更为合理。
28.其中，定位部5可以设置为各种形式，例如，如图1所示，定位部5可以设置为两个挂钩，这两个挂钩均设置在支架3的顶部处并且保持间隔，车门钣金也设置有与两个挂钩一一
对应设置的两个挂孔，以便于两个挂钩分别挂在车门钣金的两个挂孔上，从而实现了门把手总成1与车门钣金之间的快速预定位。值得一提的是，车门钣金上的两个挂孔的高度一致并且在车辆的长度方向上间隔分布，这样，支架3的这两个挂钩能够通过挂设在车门钣金上的两个挂孔上，来完成门把手总成1与车门钣金之间在车辆的高度方向和长度方向上的双重预定位，保证了门把手总成1与车门钣金之间的精准装配。
29.为了实现门把手总成1的轻量化设计，进一步的，所述挂钩设置有减重结构6，结构更为简单，设计更为合理，减轻了门把手总成1的整体重量。其中，减重结构6可以为各种形式，例如，可以设置为减重凹槽，当然，还可以设置为减重孔。
30.值得一提的是，所述支架3设置为一体成型件，提高了支架3的整体强度，相对于挂钩与支架3的用于装配把手2的部分设计为分体式结构，支架3通过设计为一体成型件，防止了支架3因装配挂钩而造成的装配工艺繁琐、装配精度不高等情况，省时省力，还提高了支架3的挂钩的设计精度。其中，支架3可以设置为各种形式，例如，可以为金属架，通过冲压成型等工艺来制作而成；当然，支架3的用于装配把手2的部分可以为板状结构，便于制作与加工，还有利于支架3沿车门钣金的外表面进行贴合设置，节约了安装空间。
31.需要说明的是，门把手总成1的安装部4可以固定装配到车门钣金上，例如，采用焊接等方式；优选地，所述安装部4能够可拆卸地安装于所述车门钣金，结构更为简单，便于拆卸与装配，降低了维修成本。具体的，安装部4可以采用卡接方式可拆卸地安装于所述车门钣金，例如，车门钣金包括安装结构，并且，安装部4和安装结构的其中一者为安装槽，另一者为与所述安装槽适配的安装凸起，安装凸起能够卡接于安装槽中；优选地，安装部4包括第一安装孔和紧固件，安装结构包括第二安装孔，以使得紧固件能够分别贯穿安装部4的第一安装孔和安装结构的第二安装孔，以实现了门把手总成1和车门钣金之间的固定装配，其中，紧固件可以设置为螺栓螺母组件；进一步的，门把手总成1包括间隔分布的多个安装部4(例如，3个)，车门钣金包括与多个安装部4一一对应设置的多个安装结构，通过增加安装部4的数量，保证了门把手总成1和车门钣金之间装配的牢固性，安全性能更佳。
32.本实用新型第二方面还提供了一种车门总成，所述车门总成包括所述的门把手总成。
33.进一步的，所述车门总成包括车门钣金，所述定位部5设置到所述车门钣金上，以使得所述支架3能够预定位到所述车门钣金上，所述安装部4装配到所述车门钣金上。
34.通过上述技术方案，所述车门总成设置有车门钣金和门把手总成1，其中，门把手总成1的把手2设置在支架3上，支架3设置有定位部5和安装部4，具体的，定位部5能够将支架3预定位到车门钣金上，以便于支架3的安装部4装配到车门钣金上，降低了门把手总成1与车门钣金之间的装配难度，提高了门把手总成1的装配精准度，优化了车门的生产品质。
35.在门把手总成1与车门钣金的装配过程中，首先，将门把手总成1的支架3通过定位部5预定位到车门钣金上，以使得把手2能够通过支架3预先定位到车门钣金上，为后续的装配作业提供了极大的便利，省去了工作人员采用手扶方式对门把手总成1进行人工定位的繁琐操作，提高了装配效率，还优化了门把手总成1和车门钣金之间的定位精准度；然后，将支架3通过安装部4装配到车门钣金上，从而完成了把手2和车门钣金之间的精准装配。
36.本实用新型第三方面还提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括所述的车门总成。
37.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。