道岔区段显示系统及道岔区段显示方法与流程

本发明涉及铁路运维技术领域，尤其涉及一种道岔区段显示系统及道岔区段显示方法。

背景技术：

随着铁路系统发展，用户对界面显示的要求有所不同。其中国铁方面根据2016年发布的《车站计算机联锁操作显示技术规范》规范标准中，针对道岔以及区段的显示做了规范性要求：“4.5道岔的状态显示应提供道岔定位、反位、道岔失去表示、道岔单锁、道岔封锁和挤岔等6种状态信息”，“4.6轨道区段的状态显示4.6.1应提供轨道区段空闲、占用、锁闭和分路不良等状态信息”以及“4.6.2区段占用时，若区段内的道岔失去表示，应至少再岔前部分显示占用状态。区段在锁闭状态时，若区段内的道岔失去表示，应至少在岔前部分显示锁闭状态”，同时在规范中并给出相关显示示例。

由规范可知，针对道岔位置有三种状态，即定位、反位以及失去表示，而其中区段状态有空闲、占用、锁闭和分路不良四种状态。根据组合道岔区段的显示共计有12种显示，其中关于占用的显示有三种，即：定位占用、反位占用以及失去表示占用。但是上述状态显示均是基于常规显示的规定，在部分特殊情况，界面的显示并不能如实的反应实际的情况。例如：当道岔在定位，但是车列因故从道岔岔后反位进入道岔区段，界面仍会显示定位占用，而与实际车列是在反位上不一致，会导致室内外不一致，进而影响用户对实际情况的判断；类似的，当道岔在反位，而车列从定位进入也存在相同情况；而对于道岔失去表示的时候，仅能显示岔前部分，无法获知车列实际是在道岔的定位还是在道岔的反位，对后续维修以及使用造成一定的不便利性。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提供一种道岔区段显示系统，以在不改变现有计轴设备功能以及道岔电路的前提下，实现道岔区段状态的准确显示。

本发明的第二个目的在于提供一种道岔区段显示方法。

为达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种道岔区段显示系统，所述道岔包括岔前区段、岔心和岔后区段，所述岔前区段和所述岔后区段位于岔心的两侧，所述岔后区段包括岔后定位区段和岔后反位区段，所述岔前区段、所述岔后定位区段和所述岔后反位区段分别设有一计轴点，所述系统包括：采集模块100，用于采集每一区段的列车车轮通过相应的所述计轴点的轮对信息；道岔位置获取模块200，用于获取所述道岔的位置状态信息；道岔区段显示模块300，其分别与所述采集模块100和所述道岔位置获取模块200连接，所述道岔区段显示模块300用于根据每一区段的所述轮对信息和所述道岔的位置状态信息对每一所述区段的使用状态进行显示。

可选地，所述轮对信息为第一标识信息或者第二标识信息，所述第一标识信息为本区段列车车轮自左向右通过相应的所述计轴点的轴数信息，所述第二标识信息为本区段列车车轮自右向左通过相应的所述计轴点的轴数信息；所述道岔的位置状态信息包括定位表示状态、反位表示状态和失去表示状态。

可选地，所述道岔区段显示系统还包括判断模块400，与所述采集模块100连接，所述判断模块400用于判断当前时刻，所述第一标识信息中列车车轮自左向右通过相应的所述计轴点的轴数是否大于自右向左列车车轮通过相应的所述计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为所述第一标识信息有效；若否，则输出的所述判断结果信息为所述第一标识信息无效；以及，判断当前时刻，所述第二标识信息中列车车轮自右向左通过相应的所述计轴点的轴数是否大于自左向右列车车轮通过相应的所述计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为所述第二标识信息有效；若否，则输出的所述判断结果信息为所述第二标识信息无效。

可选地，所述判断模块400还与所述道岔位置获取模块200连接，所述判断模块400还用于判断所述道岔的类型，并输出所述道岔的类型判断结果信息：当所述岔前区段位于所述岔心的左侧时，则所述道岔的类型判断结果信息为所述道岔的类型为左向道岔；当所述岔前区段位于所述岔心的右侧时，则所述道岔的类型判断结果信息为所述道岔的类型为右向道岔。

可选地，所述道岔区段显示模块300与所述判断模块400连接，所述道岔区段显示模块300用于根据接收到的所述判断结果信息以及所述道岔的类型判断结果信息显示每一所述区段的使用状态。

可选地，当所述道岔为左向道岔，且所述道岔位置状态为定位表示状态时，所述道岔区段显示模块300具体用于：若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；若所述岔前区段的第一标识信息、所述岔后定位区段的第二标识信息和所述岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，当所述道岔为左向道岔，且所述道岔位置状态为反位表示状态时，所述道岔区段显示模块300具体用于：若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息有效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；若所述岔前区段的第一标识信息、所述岔后定位区段的第二标识信息和所述岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，当所述道岔为右向道岔，且所述道岔位置状态为定位表示状态时，所述道岔区段显示模块300具体用于：若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；若所述岔前区段的第二标识信息、所述岔后定位区段的第一标识信息和所述岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，当所述道岔为右向道岔，且所述道岔位置状态为反位表示状态时，所述道岔区段显示模块300具体用于：若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息有效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；若所述岔前区段的第二标识信息、所述岔后定位区段的第一标识信息和所述岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，所述道岔区段显示模块300还用于：当所述道岔为左向道岔，且所述道岔位置状态为失去表示状态时，若所述岔前区段的第一标识信息有效；或者，所述岔前区段的第一标识信息无效且所述岔后定位区段的第二标识信息有效；或者，所述岔前区段的第一标识信息和所述岔后定位区段的第二标识信息均无效且所述岔后反位区段的第二标识信息有效；则显示每一区段的使用状态为失表占用状态；若所述岔前区段的第一标识信息、所述岔后定位区段的第二标识信息和所述岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

可选地，所述道岔区段显示模块300还用于当所述道岔为右向道岔，且所述道岔位置状态为失去表示状态时，若所述岔前区段的第二标识信息有效；或者，所述岔前区段的第二标识信息无效且所述岔后定位区段的第一标识信息有效；或者，所述岔前区段的第二标识信息和所述岔后定位区段的第一标识信息均无效且所述岔后反位区段的第一标识信息有效；则显示每一区段的使用状态为失表占用状态；若所述岔前区段的第二标识信息、所述岔后定位区段的第一标识信息和所述岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

为达到上述目的，本发明第二方面提供了一种道岔区段显示方法，所述道岔包括岔前区段、岔心和岔后区段，所述岔前区段和岔后区段位于岔心的两侧，所述岔后区段包括岔后定位区段和岔后反位区段，所述岔前区段、岔后定位区段和岔后反位区段分别设有一计轴点，所述方法包括：采集每一区段的列车车轮通过相应的所述计轴点的轮对信息；获取所述道岔的位置状态信息；根据每一区段的所述轮对信息和所述道岔的位置状态信息对每一所述区段的使用状态进行显示。可选地，所述轮对信息为第一标识信息或者第二标识信息，所述第一标识信息为本区段列车车轮自左向右通过相应的所述计轴点的轴数信息，所述第二标识信息为本区段列车车轮自右向左通过相应的所述计轴点的轴数信息；所述道岔的位置状态信息包括定位表示状态、反位表示状态和失去表示状态。

可选地，所述方法还包括：判断当前时刻，所述第一标识信息中列车车轮自左向右通过相应的计轴点的轴数是否大于自右向左列车车轮通过相应的计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为所述第一标识信息有效；若否，则输出的所述判断结果信息为所述第一标识信息无效；以及，

判断当前时刻，所述第二标识信息中列车车轮自右向左通过相应的所述计轴点的轴数是否大于自左向右列车车轮通过相应的所述计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为所述第二标识信息有效；若否，则输出的所述判断结果信息为所述第二标识信息无效。

可选地，所述方法还包括判断所述道岔的类型，并输出所述道岔的类型判断结果信息：当所述岔前区段位于所述岔心的左侧时，则所述道岔的类型判断结果信息为所述道岔的类型为左向道岔；当所述岔前区段位于所述岔心的右侧时，则所述道岔的类型判断结果信息为所述道岔的类型为右向道岔。

可选地，所述方法还包括：根据接收到的所述判断结果信息以及所述道岔的类型判断结果信息显示每一所述区段的使用状态。

可选地，当所述道岔为左向道岔，且所述道岔位置状态为定位表示状态时，所述方法具体包括：

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息、所述岔后定位区段的第二标识信息和所述岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，当所述道岔为左向道岔，且所述道岔位置状态为反位表示状态时，所述方法具体包括：

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第一标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息有效，且所述岔后定位区段的第二标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息、所述岔后定位区段的第二标识信息和所述岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，当所述道岔为右向道岔，且所述道岔位置状态为定位表示状态时，所述方法具体包括：

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后定位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息、所述岔后定位区段的第一标识信息和所述岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，当所述道岔为右向道岔，且所述道岔位置状态为反位表示状态时，所述方法具体包括：

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息有效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态、所述岔后定位区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若所述岔前区段的第二标识信息有效/无效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息有效，且所述岔后定位区段的第一标识信息无效，并且所述岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述岔前区段为占用状态和所述岔后反位区段为占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息、所述岔后定位区段的第一标识信息和所述岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括所述道岔为空闲状态。

可选地，所述方法还具体包括：

当所述道岔为左向道岔，且所述道岔位置状态为失去表示状态时，若所述岔前区段的第一标识信息有效；

或者，所述岔前区段的第一标识信息无效且所述岔后定位区段的第二标识信息有效；

或者，所述岔前区段的第一标识信息和所述岔后定位区段的第二标识信息均无效且所述岔后反位区段的第二标识信息有效；

则显示每一区段的使用状态为失表占用状态；

若所述岔前区段的第一标识信息、所述岔后定位区段的第二标识信息和所述岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

可选地，所述方法还具体包括：

当所述道岔为右向道岔，且所述道岔位置状态为失去表示状态时，若所述岔前区段的第二标识信息有效；

或者，所述岔前区段的第二标识信息无效且所述岔后定位区段的第一标识信息有效；

或者，所述岔前区段的第二标识信息和所述岔后定位区段的第一标识信息均无效且所述岔后反位区段的第一标识信息有效；

则显示每一区段的使用状态为失表占用状态；

若所述岔前区段的第二标识信息、所述岔后定位区段的第一标识信息和所述岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

本发明至少具有以下技术效果：

(1)通过对列车方向以及计轴点的轴数的采集，结合获取的道岔位置状态信息，可在不用改变计轴设备功能以及道岔电路的前提下，实现道岔区段状态的准确显示。

(2)通过采集模块和道岔位置获取模块以及道岔区段显示模块可实现在左向道岔定位/左向道岔反位/右向道岔定位/右向道岔反位时，列车通过非定位位置进入时的识别与报警，可实现精细化显示和预警，为避免后续列车非常规运行时可能存在的列车掉道、冲撞提供了人为提前干预的手段。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的道岔区段显示系统的结构框图；

图2为本发明一实施例提供的道岔的逻辑划分示意图；

图3为本发明一实施例提供的道岔区段显示系统的工作流程图；

图4为本发明一实施例提供的道岔区段显示系统的工作示意图；

图5为本发明一实施例提供的道岔区段显示方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本实施例的道岔区段显示系统及道岔区段显示方法。

图1为道岔区段显示系统的结构框图。参考图1所示，本实施例提供的一种道岔区段显示系统10包括采集模块100、道岔位置获取模块200和道岔区段显示模块300，所述道岔区段显示模块300分别与所述采集模块100和道岔位置获取模块200连接。本实施例中，如图2所示，道岔包括岔前区段、岔心和岔后区段，其中岔前区段和岔后区段位于岔心的两侧，岔后区段包括岔后定位区段和岔后反位区段，岔前区段、岔后定位区段和岔后反位区段分别设有一计轴点。

其中，采集模块100用于采集每一区段的列车车轮通过相应的计轴点的车轮轮对信息；道岔位置获取模块200用于获取道岔的位置状态信息；道岔区段显示模块300用于根据每一区段的轮对信息和道岔的位置状态信息对每一区段的使用状态进行显示。

具体地，如图2所示，每一区段分别设有一计轴点，如岔前计轴点、岔后定位计轴点和岔后反位计轴点。本实施例中，采集模块100可为计轴设备，其可用于对本区段的列车通过本区段设有的计轴点的列车轮对信息进行采集，其中轮对信息包括列车的行驶方向信息和计轴轴数信息。道岔位置获取模块200可为道岔设备，以用于获取道岔位置状态信息。其中，道岔的位置状态信息包括定位表示状态、反位表示状态和失去表示状态。采集模块100和道岔位置获取模块200可分别将所获取的本区段列车轮对信息和道岔位置状态信息通过逻辑电路(如继电器电路)或串口通信及网络传输方式发送至道岔区段显示模块300。道岔区段显示模块300根据每一区段列车轮对信息中的列车行驶方向信息和所接收的道岔位置状态信息以及区段占用空闲信息，实现道岔每一区段的使用状态显示，如岔前显示、岔后定位显示和岔后反位显示。

在本发明的一个实施例中，所采集的轮对信息为第一标识信息或者第二标识信息，其中第一标识信息为本区段列车车轮自左向右通过相应的计轴点的轴数信息，第二标识信息为本区段列车车轮自右向左通过相应的计轴点的轴数信息。

具体地，采集模块100所采集的轮对信息具体为第一标识信息zjy或第二标识信息yjz。其中，第一标识信息zjy为列车车轮从左向右进入计轴正轴数的信息即本区段如岔前区段列车车轮自左向右通过本区段设有的相应的岔前计轴点的轴数信息，第二标识信息yjz为列车车轮从右向左进入计轴正轴数的信息即本区段如岔前区段列车车轮自右向左通过本区段设有的相应的岔前计轴点的轴数信息。由此，根据采集模块100采集的轮对信息可以得到岔前区段zjy、岔前区段yjz、岔后定位区段zjy、岔后定位区段yjz、岔后反位区段zjy和岔后反位区段yjz六个信息。道岔区段显示模块300可通过上述六个信息实现道岔每一区段的状态显示。具体而言，道岔区段显示模块300可根据上述六个信息中的每一标识信息(如岔前区段zjy)是否有效进行道岔每一区段的状态显示。

需要说明的是，本发明实施例是基于图2示出的两种单动道岔进行详细描述，对于其他类型道岔，如双动道岔、交叉渡线等均可按照本发明实施例描述的方法进行逻辑划分，以设计相关岔前区段、岔后区段的zjy和yjz信息，并实现显示的优化。

在一个本实施例中，道岔区段显示系统10还包括判断模块400，所述判断模块400与所述采集模块100连接，所述判断模块400用于判断当前时刻，第一标识信息zjy中列车车轮自左向右通过相应的计轴点的轴数是否大于自右向左列车车轮通过相应的计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为第一标识信息zjy有效；若否，则输出的判断结果信息为第一标识信息zjy无效；以及，判断当前时刻，第二标识信息yjz中列车车轮自右向左通过相应的计轴点的轴数是否大于自左向右列车车轮通过相应的计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为第二标识信息yjz有效；若否，则输出的判断结果信息为第二标识信息yjz无效。

可选地，判断模块400还与道岔位置获取模块200连接。判断模块400还用于判断道岔的类型，并输出道岔的类型判断结果信息。如图2所示，当岔前区段位于岔心的左侧时，则道岔的类型判断结果信息为该道岔的类型为左向道岔，当岔前区段位于岔心的右侧时，则道岔的类型判断结果信息为该道岔的类型为右向道岔。

可选地，道岔区段显示模块300与所述判断模块400连接，道岔区段显示模块300用于根据接收到的判断结果信息以及道岔的类型判断结果信息显示每一区段的使用状态。

具体地，道岔区段显示模块300根据第一标识信息和第二标识信息是否有效的判断结果信息和道岔为左向道岔或右向道岔的道岔的类型判断结果信息显示每一区段的使用状态。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，道岔区段显示模块300具体显示过程为：当道岔的类型为左向道岔，且道岔位置状态为定位表示状态时，若岔前区段的第一标识信息zjy有效(无效)，且岔后定位区段的第二标识信息yjz有效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz有效时，道岔区段显示模块300则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第一标识信息zjy有效(无效)，且岔后定位区段的第二标识信息yjz有效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

若岔前区段的第一标识信息zjy有效(无效)，且岔后定位区段的第二标识信息yjz无效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第一标识信息zjy有效，且岔后定位区段的第二标识信息yjz无效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；若岔前区段的第一标识信息zjy、岔后定位区段的第二标识信息yjz和岔后反位区段的第二标识信息yjz均无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

可选地，当道岔的类型为左向道岔，且道岔位置状态为反位表示状态时，若岔前区段的第一标识信息zjy有效(无效)，且岔后定位区段的第二标识信息yjz有效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第一标识信息zjy有效(无效)，且岔后定位区段的第二标识信息yjz有效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第一标识信息zjy有效(无效)，且岔后定位区段的第二标识信息yjz无效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz有效时，则正常显示道岔区段的显示状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

若岔前区段的第一标识信息zjy有效，且岔后定位区段的第二标识信息yjz无效，并且岔后反位区段的第二标识信息yjz无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；若岔前区段的第一标识信息zjy、岔后定位区段的第二标识信息yjz和岔后反位区段的第二标识信息yjz均无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

可选地，当道岔的类型为右向道岔，且道岔位置状态为定位表示状态时，若岔前区段的第二标识信息yjz有效(无效)，且岔后定位区段的第一标识信息zjy有效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第二标识信息yjz有效(无效)，且岔后定位区段的第一标识信息zjy有效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

若岔前区段的第二标识信息yjz有效(无效)，且岔后定位区段的第一标识信息zjy无效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第二标识信息yjz有效，且岔后定位区段的第一标识信息zjy无效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；若岔前区段的第二标识信息yjz、岔后定位区段的第一标识信息zjy和岔后反位区段的第一标识信息zjy均无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

可选地，当道岔的类型为右向道岔，且道岔位置状态为反位表示状态时，若岔前区段的第二标识信息yjz有效(无效)，且岔后定位区段的第一标识信息zjy有效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第二标识信息yjz有效(无效)，且岔后定位区段的第一标识信息zjy有效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息“非正常占用”；

若岔前区段的第二标识信息yjz有效(无效)，且岔后定位区段的第一标识信息zjy无效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy有效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

若岔前区段的第二标识信息yjz有效，且岔后定位区段的第一标识信息zjy无效，并且岔后反位区段的第一标识信息zjy无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；若岔前区段的第二标识信息yjz、岔后定位区段的第一标识信息zjy和岔后反位区段的第一标识信息zjy均无效时，则正常显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

可选地，当道岔的类型为左向道岔，且道岔位置状态为失去表示状态时，若岔前区段的第一标识信息zjy有效；或者，岔前区段的第一标识信息zjy无效且岔后定位区段的第二标识信息yjz有效；或者，岔前区段的第一标识信息zjy和岔后定位区段的第二标识信息yjz均无效且岔后反位区段的第二标识信息yjz有效；则显示每一道岔区段的使用状态为失表占用状态；若岔前区段的第一标识信息zjy、岔后定位区段的第二标识信息yjz和岔后反位区段的第二标识信息yjz均无效时，则显示每一道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

可选地，当道岔的类型为右向道岔，且道岔位置状态为失去表示状态时，若岔前区段的第二标识信息yjz有效；或者，岔前区段的第二标识信息yjz无效且岔后定位区段的第一标识信息zjy有效；或者，岔前区段的第二标识信息yjz和岔后定位区段的第一标识信息zjy均无效且岔后反位区段的第一标识信息zjy有效；则显示每一道岔区段的使用状态为失表占用状态；若岔前区段的第二标识信息yjz、岔后定位区段的第一标识信息zjy和岔后反位区段的第一标识信息zjy均无效时，则显示每一道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

为便于理解本发明实施例的道岔区段显示系统的工作原理，可结合图2-图4所示的具体示例进行说明：

如图2-4所示，步骤s1：采集模块100采集每一区段的列车车轮通过相应的计轴点的轮对信息，该轮对信息为列车车轮的轮对信息；

步骤s2：道岔区段显示模块300接收采集模块100和道岔位置获取模块200发送的轮对信息和道岔位置状态信息；

步骤s3：判断道岔的类型为左向道岔还是右向道岔，如果为左向道岔，则进入步骤s4，否则为右向道岔进入步骤s41；

步骤s4：通过步骤s2对道岔位置进行判断，如果采集位置为定位，则进入步骤s5，不为定位进入步骤s20；

步骤s5：判断接收到的岔前区段zjy是否有效，无效则进入步骤s6，否则进入步骤s13；

步骤s6：判断岔后定位区段yjz是否有效，有效进入步骤s7，否则进入步骤s10；

步骤s7：判断岔后反位区段yjz是否有效，无效进入步骤s8，否则进入步骤s9；

步骤s8：正常显示岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

步骤s9：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s10：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s11，否则进入步骤s12；

步骤s11：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s12：正常显示道岔为空闲状态；

步骤s13：判断岔后定位区段yjz是否有效，有效进入步骤s14，否则进入步骤s17；

步骤s14：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s15，否则进入步骤s16；

步骤s15：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s16：正常显示岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

步骤s17：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s18，否则进入步骤s19；

步骤s18：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s19：正常显示岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

步骤s20：判断是否反位，如果为反位，则进入步骤s21，否则进入步骤s36；

步骤s21：判断岔前区段zjy是否有效，有效进入步骤s22，否则进入步骤s29；

步骤s22：判断岔后定位区段yjz是否有效，无效进入步骤s23，否则进入步骤s26；

步骤s23：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s24，否则进入步骤s25；

步骤s24：正常显示岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

步骤s25：正常显示岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

步骤s26：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s27，否则进入步骤s28；

步骤s27：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s28：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s29：判断岔后定位区段yjz是否有效，有效进入步骤s30，否则进入步骤s33；

步骤s30：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s31，否则进入步骤s32；

步骤s31：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s32：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s33：判断岔后反位区段yjz是否有效，有效进入步骤s34，否则进入步骤s35；

步骤s34：正常显示岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

步骤s35：正常显示道岔为空闲状态；

步骤s36：判断岔前区段zjy是否有效，无效进入步骤s37，否则进入步骤s40；

步骤s37：判断岔后定位区段yjz是否有效，无效则进入步骤s38，否则进入步骤s40；

步骤s38：判断岔后反位区段yjz是否有效，无效则进入步骤s39，否则进入步骤s40；

步骤s39：显示道岔为失表并空闲状态；

步骤s40：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警“道岔失表示占用”；

步骤s41：通过步骤s3对道岔位置状态进行判断，如果采集位置为定位则进入步骤s42，不为定位进入步骤s57；

步骤s42：判断收到的岔前区段yjz是否有效，无效则进入步骤s43，否则进入步骤s50；

步骤s43：判断岔后定位区段zjy是否有效，有效进入步骤s44，否则进入步骤s47；

步骤s44：判断岔后反位区段zjy是否有效，无效进入步骤s45，否则进入步骤s46；

步骤s45：正常显示岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

步骤s46：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s47：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s48，否则进入步骤s49；

步骤s48：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s49：正常显示道岔为空闲状态；

步骤s50：判断岔后定位区段zjy是否有效，有效进入步骤s51，否则进入步骤s54；

步骤s51：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s52，否则进入步骤s53；

步骤s52：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s53：正常显示岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

步骤s54：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s55，否则进入步骤s56；

步骤s55：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s56：正常显示岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

步骤s57：判断是否反位，如果为反位，则进入步骤s58，否则进入步骤s73；

步骤s58：判断岔前区段yjz是否有效，有效进入步骤s59，否则进入步骤s66；

步骤s59：判断岔后定位区段zjy是否有效，无效进入步骤s60，否则进入步骤s63；

步骤s60：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s61，否则进入步骤s62；

步骤s61：正常显示岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

步骤s62：正常显示岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

步骤s63：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s64，否则进入步骤s65；

步骤s64：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s65：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s66：判断岔后定位区段zjy是否有效，有效进入步骤s67，否则进入步骤s70；

步骤s67：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s68，否则进入步骤s69；

步骤s68：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s69：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警显示“非正常占用”；

步骤s70：判断岔后反位区段zjy是否有效，有效进入步骤s71，否则进入步骤s72；

步骤s71：正常显示岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

步骤s72：正常显示道岔为空闲状态；

步骤s73：判断岔前区段yjz是否有效，无效进入步骤s74，否则进入步骤s77；

步骤s74：判断岔后定位区段zjy是否有效，无效则进入步骤s75，否则进入步骤s77；

步骤s75：判断岔后反位区段zjy是否有效，无效则进入步骤s76，否则进入步骤s77；

步骤s76：显示道岔为失表并空闲状态；

步骤s77：显示岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态以及岔后反位区段为占用状态，并告警“道岔失表示占用”。

根据本发明实施例的道岔区段显示系统，可规避以往列车通过非正常的道岔位置进入道岔区段后，导致的显示与实际情况不一致的问题，并能提前进行告警显示，提高用户对实际情况的识别度，进而提高运维能力。

本发明实施例的道岔区段显示系统具体可通过对列车方向以及计轴点的轴数的采集，结合获取的道岔位置状态信息，可在不用改变计轴设备功能以及道岔电路的前提下，实现道岔区段状态的准确显示，以及通过采集模块、道岔位置获取模块和道岔区段显示模块可实现在左向道岔定位/左向道岔反位/右向道岔定位/右向道岔反位时，列车通过非定位位置进入时的识别与报警，可实现精细化显示和预警，为避免后续列车非常规运行时可能存在的列车掉道、冲撞提供了人为提前干预的手段。

图5为道岔区段显示方法的流程图。本实施例中，道岔包括岔前区段、岔心和岔后区段，岔前区段和岔后区段位于岔心的两侧，岔后区段包括岔后定位区段和岔后反位区段，岔前区段、岔后定位区段和岔后反位区段分别设有一计轴点。参考图5所示，本实施例提供的一种道岔区段显示方法包括：

步骤s1，采集每一区段的列车车轮通过相应的所述计轴点的轮对信息。

步骤s2，获取道岔的位置状态信息。

在本发明的一个实施例中，该轮对信息为第一标识信息或者第二标识信息。其中，第一标识信息为本区段列车车轮自左向右通过相应的计轴点的轴数信息，第二标识信息为本区段列车车轮自右向左通过相应的计轴点的轴数信息。道岔的位置状态信息包括定位表示状态、反位表示状态和失去表示状态。

步骤s3，根据每一区段的轮对信息和道岔的位置状态信息对每一区段的使用状态进行显示。

在本发明的一个实施例中，该方法还包括：

判断当前时刻，第一标识信息中列车车轮自左向右通过相应的计轴点的轴数是否大于自右向左列车车轮通过相应的计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为第一标识信息有效；若否，则输出的判断结果信息为第一标识信息无效；以及，

判断当前时刻，第二标识信息中列车车轮自右向左通过相应的计轴点的轴数是否大于自左向右列车车轮通过相应的所述计轴点的轴数；若是，则输出的判断结果信息为第二标识信息有效；若否，则输出的判断结果信息为第二标识信息无效。

在本发明的一个实施例中，该方法还包括判断道岔的类型，并输出道岔的类型判断结果信息：当岔前区段位于岔心的左侧时，则道岔的类型判断结果信息为道岔的类型为左向道岔；当岔前区段位于岔心的右侧时，则道岔的类型判断结果信息为道岔的类型为右向道岔。

在本发明的一个实施例中，该方法还包括：根据接收到的判断结果信息以及道岔的类型判断结果信息显示每一区段的使用状态。

在本发明的一个实施例中，当道岔为左向道岔，且道岔位置状态为定位表示状态时，该方法具体包括：

若岔前区段的第一标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第二标识信息有效，并且岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第一标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第二标识信息有效，并且岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

若岔前区段的第一标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第二标识信息无效，并且岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第一标识信息有效，且岔后定位区段的第二标识信息无效，并且岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

若岔前区段的第一标识信息、岔后定位区段的第二标识信息和岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

在本发明的一个实施例中，当道岔为左向道岔，且道岔位置状态为反位表示状态时，该方法具体包括：

若岔前区段的第一标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第二标识信息有效，并且岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第一标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第二标识信息有效，并且岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第一标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第二标识信息无效，并且岔后反位区段的第二标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

若岔前区段的第一标识信息有效，且岔后定位区段的第二标识信息无效，并且岔后反位区段的第二标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

若岔前区段的第一标识信息、岔后定位区段的第二标识信息和岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

在本发明的一个实施例中，当道岔为右向道岔，且道岔位置状态为定位表示状态时，该方法具体包括：

若岔前区段的第二标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第一标识信息有效，并且岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第二标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第一标识信息有效，并且岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

若岔前区段的第二标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第一标识信息无效，并且岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第二标识信息有效，且岔后定位区段的第一标识信息无效，并且岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后定位区段为占用状态；

若岔前区段的第二标识信息、岔后定位区段的第一标识信息和岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

在本发明的一个实施例中，当道岔为右向道岔，且道岔位置状态为反位表示状态时，该方法具体包括：

若岔前区段的第二标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第一标识信息有效，并且岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第二标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第一标识信息有效，并且岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态、岔后定位区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态，并输出显示告警信息；

若岔前区段的第二标识信息有效/无效，且岔后定位区段的第一标识信息无效，并且岔后反位区段的第一标识信息有效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

若岔前区段的第二标识信息有效，且岔后定位区段的第一标识信息无效，并且岔后反位区段的第一标识信息无效时，则显示道岔区段的使用状态包括岔前区段为占用状态和岔后反位区段为占用状态；

若岔前区段的第二标识信息、岔后定位区段的第一标识信息和岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态包括道岔为空闲状态。

在本发明的一个实施例中，该方法还具体包括：

当道岔为左向道岔，且道岔位置状态为失去表示状态时，若岔前区段的第一标识信息有效；

或者，岔前区段的第一标识信息无效且岔后定位区段的第二标识信息有效；

或者，岔前区段的第一标识信息和岔后定位区段的第二标识信息均无效且岔后反位区段的第二标识信息有效；

则显示每一区段的使用状态为失表占用状态；

若岔前区段的第一标识信息、岔后定位区段的第二标识信息和岔后反位区段的第二标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

在本发明的一个实施例中，该方法还具体包括：

当道岔为右向道岔，且道岔位置状态为失去表示状态时，若岔前区段的第二标识信息有效；

或者，岔前区段的第二标识信息无效且岔后定位区段的第一标识信息有效；

或者，岔前区段的第二标识信息和岔后定位区段的第一标识信息均无效且岔后反位区段的第一标识信息有效；

则显示每一区段的使用状态为失表占用状态；

若岔前区段的第二标识信息、岔后定位区段的第一标识信息和岔后反位区段的第一标识信息均无效时，则显示道岔区段的使用状态为失表并空闲状态。

另外，本实施例的道岔区段显示方法的具体实施方式可参见上述的的道岔区段显示系统的具体实施方式，为减少冗余，此处不做赘述。

根据本发明实施例的道岔区段显示方法，可规避以往列车通过非正常的道岔位置进入道岔区段后，导致的显示与实际情况不一致的问题，并能提前进行告警显示，提高用户对实际情况的识别度，进而提高运维能力。

本发明实施例的道岔区段显示方法具体可通过对列车方向以及计轴点的轴数的采集，结合获取的道岔位置状态信息，可在不用改变计轴设备功能以及道岔电路的前提下，实现道岔区段状态的准确显示，以及可实现在左向道岔定位/左向道岔反位/右向道岔定位/右向道岔反位时，列车通过非定位位置进入时的识别与报警，可实现精细化显示和预警，为避免后续列车非常规运行时可能存在的列车掉道、冲撞提供了人为提前干预的手段。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，与在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。