一种动车组的连接梁的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆牵引梁技术领域，尤其涉及一种动车组的连接梁。

背景技术：

车体强度应满足在极端条件下承受的动载荷、静载荷以及冲击载荷要求，牵引梁结构是车体强度主要受力部件，是车钩的安装部位，大部分的纵向力均通过牵引梁结构传递，目前牵引梁构由端梁、连接梁、牵引型材组成。

目前，现有连接梁不便于安装在牵引梁上，同时现有连接梁焊接处强度较差，在受力时容易崩断的现象，因此，亟需设计一种动车组的连接梁来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有连接梁焊接处不牢固与连接梁不便于安装在牵引梁上的缺点，而提出的一种动车组的连接梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车组的连接梁，包括基板，所述基板一侧外壁靠近顶部处与一侧外壁靠近底部处均一体成型有凸块，且两个凸块一侧外壁上分别焊接有安装板与底板，所述基板一侧外壁上焊接有呈上下结构分布的横板，且两个横板位于安装板与底板之间，所述基板一侧外壁靠近横板的两侧与两个凸块一侧外壁分别靠近安装板与底板的一侧均焊接有肋板，且肋板与横板、安装板及底板呈固定连接。

进一步的，所述横板顶部外壁两侧与底部外壁两侧均开设有坡口，所述横板顶部外壁两侧均开设有凹槽。

进一步的，所述基板、安装板、横板及底板均包括板材，所述板材两侧外壁上均电镀有电镀层，且电镀层一侧外壁上喷涂有底漆，所述底漆一侧外壁上喷涂有面漆。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的肋板，在焊接时，工作人员可以先将横板、安装板与底板痕接在基板上，而后工作人员在将肋板焊接在横板、安装板、底板与基板连接处，从而提高焊缝处的强度，避免在受力时连接梁损坏。

2.通过开设在横板上的坡口与凹槽，在将连接梁安装在牵引梁上时，便于工作人员将连接梁安装在牵引梁上，降低了连接梁安装在牵引梁上的难度，有利于提高牵引梁的组装效率。

3.通过设置的电镀层、底漆及面漆，在使用该连接梁组成的牵引梁时，电镀层、底漆及面漆可以提高该连接梁的耐腐蚀性，从而提高该连接梁的的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组的连接梁的结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种动车组的连接梁的背面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种动车组的连接梁的结构侧视图；

图4为本实用新型提出的一种动车组的连接梁的横板结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种动车组的连接梁的板材结构示意图。

图中：1基板、2安装板、3横板、4底板、5坡口、6凹槽、7肋板、8凸块、9板材、10电镀层、11底漆、12面漆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种动车组的连接梁，包括基板1，基板1一侧外壁靠近顶部处与一侧外壁靠近底部处均一体成型有凸块8，便于使得安装板2与底板4焊接在基板1上，且两个凸块8一侧外壁上分别焊接有安装板2与底板4，安装板2与底板4及横板3与基板1配合用于组成连接梁，基板1一侧外壁上焊接有呈上下结构分布的横板3，且两个横板3位于安装板2与底板4之间，基板1一侧外壁靠近横板3的两侧与两个凸块8一侧外壁分别靠近安装板2与底板4的一侧均焊接有肋板7，肋板7用于提高安装板2、横板3及底板4在基板1上的连接强度，且肋板7与横板3、安装板2及底板4呈固定连接。

进一步的，横板3顶部外壁两侧与底部外壁两侧均开设有坡口5，坡口5与与凹槽6在将连接梁安装在牵引梁上时，便于工作人员将连接梁安装在牵引梁上，降低了连接梁安装在牵引梁上的难度，有利于提高牵引梁的组装效率，横板3顶部外壁两侧均开设有凹槽6。

进一步的，基板1、安装板2、横板3及底板4均包括板材9，板材用金属钢制成，板材9两侧外壁上均电镀有电镀层10，用于提高该连接梁的抗腐蚀性，从而提高使用寿命，且电镀层10一侧外壁上喷涂有底漆11，底漆11位uv清漆用于与面漆12配合提高使用寿命，底漆11一侧外壁上喷涂有面漆12。

工作原理：使用时，工作人员可以先将安装板2与底板4焊接在基板1上的凸块8上，而后工作人员在将肋板7焊接在基板1上，并使得肋板7焊接在安装板2一侧外壁与底板1一侧外壁上，而后工作人员再将两个横板3焊接在基板1上，此时横板3与底板4、安装板2位于同一面，而后焊接好横板3后，工作人员可以重复上述步骤在基板1靠近横板3的两侧安装肋板7，从而加强焊缝处的强度，避免在受力时连接梁损坏，而后在组装牵引梁时，工作人员可以通过开设在横板3上的坡口5与凹槽8，将连接梁安装在牵引梁上时，降低了连接梁安装在牵引梁上的难度，有利于提高牵引梁的组装效率，之后在使用该牵引梁时，电镀层10、底漆11及面漆12可以提高该连接梁的耐腐蚀性，从而提高该连接梁的的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种动车组的连接梁，包括基板(1)，其特征在于，所述基板(1)一侧外壁靠近顶部处与一侧外壁靠近底部处均一体成型有凸块(8)，且两个凸块(8)一侧外壁上分别焊接有安装板(2)与底板(4)，所述基板(1)一侧外壁上焊接有呈上下结构分布的横板(3)，且两个横板(3)位于安装板(2)与底板(4)之间，所述基板(1)一侧外壁靠近横板(3)的两侧与两个凸块(8)一侧外壁分别靠近安装板(2)与底板(4)的一侧均焊接有肋板(7)，且肋板(7)与横板(3)、安装板(2)及底板(4)呈固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车组的连接梁，其特征在于，所述横板(3)顶部外壁两侧与底部外壁两侧均开设有坡口(5)，所述横板(3)顶部外壁两侧均开设有凹槽(6)。

3.根据权利要求1所述的一种动车组的连接梁，其特征在于，所述基板(1)、安装板(2)、横板(3)及底板(4)均包括板材(9)，所述板材(9)两侧外壁上均电镀有电镀层(10)，且电镀层(10)一侧外壁上喷涂有底漆(11)，所述底漆(11)一侧外壁上喷涂有面漆(12)。

技术总结
本实用新型公开了一种动车组的连接梁，包括基板，基板一侧外壁靠近顶部处与一侧外壁靠近底部处均一体成型有凸块，且两个凸块一侧外壁上分别焊接有安装板与底板，基板一侧外壁上焊接有呈上下结构分布的横板，且两个横板位于安装板与底板之间，基板一侧外壁靠近横板的两侧与两个凸块一侧外壁分别靠近安装板与底板的一侧均焊接有肋板，且肋板与横板、安装板及底板呈固定连接。本实用新型工作人员可以先将横板、安装板与底板痕接在基板上，而后工作人员在将肋板焊接在横板、安装板、底板与基板连接处，从而提高焊缝处的强度，避免在受力时连接梁损坏，在组成牵引梁时通过开设在横板上的坡口与凹槽，便于工作人员将连接梁安装在牵引梁上。

技术研发人员：沈鸿;陆安军;张勇;任晓冬;王学冬
受保护的技术使用者：来安县山关轨道装备有限公司
技术研发日：2020.08.21
技术公布日：2021.06.11