用于轨道客车的一体式侧墙板的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于轨道客车的一体式侧墙板。

背景技术：

现有轨道客车侧墙板一般分为立罩板、侧墙板、侧护板等多部件组成，例如在安装时需要先安装立罩板后再将侧墙板固定在两立罩板之间；部分轨道客车的侧墙板还分为上下两部分，因此种类繁多，易出现安装错误，现场安装施工较凌乱，导致安装作业繁琐及效率低下。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于轨道客车的一体式侧墙板，本一体式侧墙板克服传统轨道客车多构件侧墙板的缺陷，其安装简便，无需进行现场拼装，极大提高安装作业效率，降低材料及人力成本。

为解决上述技术问题，本实用新型用于轨道客车的一体式侧墙板包括整体侧墙板本体、顶部安装座、底部安装座和橡胶头螺杆，所述整体侧墙板本体居中上方位置开设有窗户孔洞、右侧边缘上方位置开设有紧急对讲孔洞、左侧边缘上方位置设有广告位安装背板，所述顶部安装座间隔设于所述整体侧墙板本体顶面两侧，所述底部安装座间隔设于所述整体侧墙板本体底面，所述橡胶头螺杆间隔设于所述整体侧墙板本体顶面两侧并且位于两端的顶部安装座之间，所述窗户孔洞上方和下方分别设有窗上沿安装座和窗下沿安装座。

进一步，所述整体侧墙板本体在所述窗户孔洞一侧设有线缆护板。

进一步，所述整体侧墙板本体两侧分别设有加强筋板。

进一步，所述整体侧墙板本体在所述窗户孔洞下方设有车厢座椅挡风屏的工艺缺口，所述工艺缺口两侧分别设有挡板。

进一步，所述橡胶头螺杆通过鞍形座设于所述整体侧墙板本体顶面，所述橡胶头螺杆穿入鞍形座顶面并且在鞍形座两侧分别拧有螺母。

进一步，所述顶部安装座包括底部安装板、中部撑板和上部折边板，所述中部撑板垂直设于所述底部安装板，所述上部折边板的下折边设于所述中部撑板顶面、上折边间隔设有安装通孔，所述中部撑板和上部折边板两侧分别延伸有挡板、中部延伸有长筋条，中部撑板底部间隔设有短筋条，所述短筋条设有门锁气弹簧安装孔，所述挡板中部设有门锁开关补强板安装孔。

进一步，所述底部安装板与中部撑板之间设有角尺固定板，所述中部撑板和上部折边板的下折边分别间隔设有若干减重孔。

进一步，所述窗上沿安装座和窗下沿安装座包括折边座、加强肋板和安装螺栓，所述折边座的底板与面板平行布置，所述加强肋板设于所述底板与折板之间以及面板与折板之间，所述面板开设长腰孔，所述安装螺栓穿入所述长腰孔。

由于本实用新型用于轨道客车的一体式侧墙板采用了上述技术方案，即本一体式侧墙板包括整体侧墙板本体、顶部安装座、底部安装座和橡胶头螺杆，整体侧墙板本体居中上方位置开设有窗户孔洞、右侧边缘上方位置开设有紧急对讲孔洞、左侧边缘上方位置设有广告位安装背板，顶部安装座间隔设于整体侧墙板本体顶面两侧，底部安装座间隔设于整体侧墙板本体底面，橡胶头螺杆间隔设于整体侧墙板本体顶面两侧并且位于两端的顶部安装座之间，窗户孔洞上方和下方分别设有窗上沿安装座和窗下沿安装座。本一体式侧墙板克服传统轨道客车多构件侧墙板的缺陷，其安装简便，无需进行现场拼装，极大提高安装作业效率，降低材料及人力成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于轨道客车的一体式侧墙板结构示意图；

图2为本一体式侧墙板的正面视图

图3为本一体式侧墙板中橡胶头螺杆安装结构示意图；

图4为本一体式侧墙板中顶部安装座结构示意图；

图5为本一体式侧墙板中窗上沿安装座和窗下沿安装座结构示意图。

具体实施方式

实施例如图1和图2所示，本实用新型用于轨道客车的一体式侧墙板包括整体侧墙板本体1、顶部安装座2、底部安装座3和橡胶头螺杆4，所述整体侧墙板本体1居中上方位置开设有窗户孔洞11、右侧边缘上方位置开设有紧急对讲孔洞12、左侧边缘上方位置设有广告位安装背板13，所述顶部安装座2间隔设于所述整体侧墙板本体1顶面两侧，所述底部安装座3间隔设于所述整体侧墙板本体1底面，所述橡胶头螺杆4间隔设于所述整体侧墙板本体1顶面两侧并且位于两端的顶部安装座2之间，所述窗户孔洞11上方和下方分别设有窗上沿安装座14和窗下沿安装座15。

优选的，所述整体侧墙板本体1在所述窗户孔洞11一侧设有线缆护板5。线缆护板为安装电气设备线缆过线或扎线预留护板。

优选的，所述整体侧墙板本体1两侧分别设有加强筋板16。以保证整体侧墙板本体的强度及刚性。

优选的，所述整体侧墙板本体1在所述窗户孔洞11下方设有车厢座椅挡风屏的工艺缺口17，所述工艺缺口17两侧分别设有挡板18。挡板用于抵挡由于车门打开至极限位置时所带进来水滴、赃物等，以保证车厢环境整洁。

如图3所示，优选的，所述橡胶头螺杆4通过鞍形座41设于所述整体侧墙板本体1顶面，所述橡胶头螺杆4穿入鞍形座41顶面并且在鞍形座两侧分别拧有螺母42。该结构极大方便橡胶头螺杆的紧固操作，提高安装作业的效率。

如图4所示，优选的，所述顶部安装座2包括底部安装板21、中部撑板22和上部折边板23，所述中部撑板22垂直设于所述底部安装板21，所述上部折边板23的下折边设于所述中部撑板22顶面、上折边间隔设有安装通孔24，所述中部撑板22和上部折边板23两侧分别延伸有挡板25、中部延伸有长筋条26，中部撑板22底部间隔设有短筋条27，所述短筋条27设有门锁气弹簧安装孔29，所述挡板25中部设有门锁开关补强板安装孔28。该顶部安装座为统一样式，不分左右件，其通过底部安装板与整体侧墙板本体顶面连接。

优选的，所述底部安装板21与中部撑板22之间设有角尺固定板30，所述中部撑板22和上部折边板23的下折边分别间隔设有若干减重孔31。

如图5所示，优选的，所述窗上沿安装座14和窗下沿安装座15包括折边座6、加强肋板7和安装螺栓8，所述折边座6的底板与面板平行布置，所述加强肋板7设于所述底板与折板之间以及面板与折板之间，所述面板开设长腰孔，所述安装螺栓8穿入所述长腰孔。

本一体式侧墙板中，顶部安装座用于与轨道客车侧顶连接固定，橡胶头螺杆连接车体侧墙顶面，通过窗上沿安装座和窗下沿安装座与车体侧墙固定，底部安装座采用螺栓连接车厢地面，从而将整体侧墙板本体安装固定于轨道客车的侧墙，且整体侧墙板本体上设有与车厢匹配的窗户孔洞、紧急对讲孔洞、广告位安装背板以及适应电气设备安装的线缆护板。从而克服了传统的立罩板加侧墙板现场拼装的缺陷，安装方便、快捷，生产设备单一、无需针对不同的立罩板、侧板的需求量拟定生产计划，简化了生产工序及设备；同时在运输上也有一定的便携程度，满足轨道客车对侧墙板的安装需求。

技术特征：

1.一种用于轨道客车的一体式侧墙板，包括整体侧墙板本体，其特征在于：还包括顶部安装座、底部安装座和橡胶头螺杆，所述整体侧墙板本体居中上方位置开设有窗户孔洞、右侧边缘上方位置开设有紧急对讲孔洞、左侧边缘上方位置设有广告位安装背板，所述顶部安装座间隔设于所述整体侧墙板本体顶面两侧，所述底部安装座间隔设于所述整体侧墙板本体底面，所述橡胶头螺杆间隔设于所述整体侧墙板本体顶面两侧并且位于两端的顶部安装座之间，所述窗户孔洞上方和下方分别设有窗上沿安装座和窗下沿安装座。

2.根据权利要求1所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述整体侧墙板本体在所述窗户孔洞一侧设有线缆护板。

3.根据权利要求1所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述整体侧墙板本体两侧分别设有加强筋板。

4.根据权利要求1所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述整体侧墙板本体在所述窗户孔洞下方设有车厢座椅挡风屏的工艺缺口，所述工艺缺口两侧分别设有挡板。

5.根据权利要求1所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述橡胶头螺杆通过鞍形座设于所述整体侧墙板本体顶面，所述橡胶头螺杆穿入鞍形座顶面并且在鞍形座两侧分别拧有螺母。

6.根据权利要求1所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述顶部安装座包括底部安装板、中部撑板和上部折边板，所述中部撑板垂直设于所述底部安装板，所述上部折边板的下折边设于所述中部撑板顶面、上折边间隔设有安装通孔，所述中部撑板和上部折边板两侧分别延伸有挡板、中部延伸有长筋条，中部撑板底部间隔设有短筋条，所述短筋条设有门锁气弹簧安装孔，所述挡板中部设有门锁开关补强板安装孔。

7.根据权利要求6所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述底部安装板与中部撑板之间设有角尺固定板，所述中部撑板和上部折边板的下折边分别间隔设有若干减重孔。

8.根据权利要求1所述的用于轨道客车的一体式侧墙板，其特征在于：所述窗上沿安装座和窗下沿安装座包括折边座、加强肋板和安装螺栓，所述折边座的底板与面板平行布置，所述加强肋板设于所述底板与折板之间以及面板与折板之间，所述面板开设长腰孔，所述安装螺栓穿入所述长腰孔。

技术总结
本实用新型公开了一种用于轨道客车的一体式侧墙板，本一体式侧墙板包括整体侧墙板本体、顶部安装座、底部安装座和橡胶头螺杆，整体侧墙板本体居中上方位置开设有窗户孔洞、右侧边缘上方位置开设有紧急对讲孔洞、左侧边缘上方位置设有广告位安装背板，顶部安装座间隔设于整体侧墙板本体顶面两侧，底部安装座间隔设于整体侧墙板本体底面，橡胶头螺杆间隔设于整体侧墙板本体顶面两侧并且位于两端的顶部安装座之间，窗户孔洞上方和下方分别设有窗上沿安装座和窗下沿安装座。本一体式侧墙板克服传统轨道客车多构件侧墙板的缺陷，其安装简便，无需进行现场拼装，极大提高安装作业效率，降低材料及人力成本。

技术研发人员：吕元颖;马海超;杨苑斐
受保护的技术使用者：上海轨道交通设备发展有限公司
技术研发日：2020.08.20
技术公布日：2021.06.11