矿用自卸车液压系统的散热装置及矿用自卸车液压系统的制作方法

1.本实用新型涉及矿用自卸车液压系统置，且特别是涉及一种矿用自卸车液压系统的散热装置及矿用自卸车液压系统。


背景技术：

2.矿用自卸车一般配置的是全液压转向系统和举升系统，在转向和举升过程液压油经过各元器件和管件会产生压力损失，从而产生大量热量，使液压油温度升高。油温升高会使油的黏度降低，因而元件及系统内油的泄露量将增加，泵的容积效率降低；油温升高黏度降低后，相对运动的部件的表面间的润滑油膜将变薄，这样会增加机械磨损；油温升高将使液压油的氧化加快，导致液压油变质，降低了油的使用寿命；油温过高还会使密封装置迅速老化变质，丧失密封功能。矿用自卸车转向系统是连续长时间工作的，其发热量很大，为避免高油温对液压系统产生不利影响，有必要对自卸车液压系统加装散热装置。
3.当前矿用自卸车属于移动设备，它不比固定设备，矿用自卸车的元器件安装空间都是狭小且不规格的。图1为现有技术中矿用自卸车液压系统的散热装置的结构示意图。请结合图1，现有矿用自卸车液压系统的散热装置一般需要单独设置散热器51和电机风扇52，其工作原理是通过将散热器51安装在风扇前方，利用电机风扇52转动形成气流，液压油流经过散热器51后将热量散发出去。
4.这样的设计，虽然散热效果良好，但其，需要更大的空间来容纳散热装置的新增的电机风扇52和散热器51，而且，电机风扇52和散热器51的形状固定，不利于在异形或狭小的空间安装；此外矿用自卸车都是采用24v控制系统，加装电机会增大系统的电负荷，容易造成蓄电池馈电。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种矿用自卸车液压系统的散热装置及矿用自卸车液压系统，以解决现有技术中矿用自卸车液压系统的散热装置体积过大、形状固定且会增大矿用自卸车液压系统的电负荷的技术问题。
6.本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
7.本实用新型提供一种矿用自卸车液压系统的散热装置，散热装置设置在水箱风扇远离发动机水箱的一侧并固定至车架上，矿用自卸车液压系统散热装置包括：
8.防护板，弯折形成一垂直板和一水平板，垂直板和水平板围合形成一容纳空间，垂直板固定至车架上；
9.回形散热管，位于垂直板和水平板围合形成的容纳空间内，回形散热管包括第一连接部、第二连接部和连接在第一连接部和第二连接部之间的多个折弯部，第一连接部和第二连接部分别固定在车架；多个折弯部固定在水平板的上方；
10.以及散热片，螺旋缠绕在回形散热管的外表面；
11.车架设置在垂直板的背面且从垂直板的两端露出；矿用自卸车液压系统的液压油
经回形散热管的第一连接部和第二连接部之一流入，并经第一连接部和第二连接部之另一流出，水箱风扇和散热片用于对液压油进行冷却。
12.在本实用新型的一个实施例中，回形散热管的多个折弯部均呈“u”形或“v”形。
13.在本实用新型的一个实施例中，沿第一连接部像第二连接部延伸方向，防护板的横截面呈“l”形。
14.在本实用新型的一个实施例中，回形散热管为空心结构，回形散热管的材质选自钢、铝和铁中的至少一种。
15.在本实用新型的一个实施例中，回形散热管的第一连接部和第二连接部均通过管夹固定在垂直板上，第一连接部和第二连接部在垂直板上的安装点位于同一水平线上。
16.在本实用新型的一个实施例中，回形散热管的多个折弯部中靠近水平板的一个折弯部通过安装支架固定在水平板的上表面。
17.在本实用新型的一个实施例中，安装支架通过紧固件连接在水平板与回形散热管之间。
18.本实用新型还提供一种矿用自卸车液压系统，包括如上所述的散热装置。
19.在本实用新型的一个实施例中，矿用自卸车液压系统还包括：转向泵、转向器、第一回油管、右转向油管、左转向油管、转向油缸和液压油箱，转向泵为矿用自卸车液压系统提供动力，液压油箱、转向器、左转向油管、转向油缸和右转向油管依次连接，右转向油管与转向器相互连接，第一回油管的一端连接至转向器，第一回油管的另一端通过回油三通分别与液压油箱和散热装置相连接。
20.在本实用新型的一个实施例中，矿用自卸车液压系统还包括第二回油管，第二回油管连接在回油三通和散热装置之间
21.本实用新型提供的矿用自卸车液压系统的散热装置及矿用自卸车液压系统，该散热装置设置在水箱风扇远离发动机水箱的一侧并固定至车架上，散热装置包括：防护板、回形散热管以及散热片，防护板弯折形成一垂直板和一水平板，回形散热管位于垂直板和水平板围合形成的容纳空间内，回形散热管包括第一连接部、第二连接部和连接在第一连接部和第二连接部之间的多个折弯部，散热片螺旋缠绕在回形散热管的外表面。本实用新型通过将散热装置固定在水箱风扇远离发动机水箱的一侧并固定至车架，并使散热装置的回形散热管包括多个弯折部，不仅可以灵活调节散热装置的形状和大小，更适合狭小或异形的安装空间，还能利用现有的水箱风扇，不会增加自卸车液压系统的电负荷。
附图说明
22.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为现有技术中矿用自卸车液压系统的散热装置的结构示意图。
24.图2为本实用新型实施例中散热装置的正视图。
25.图3为本实用新型实施例中散热装置的侧视图。
26.图4为本实用新型实施例中的散热装置的立体结构示意图。
27.图5为本实用新型实施例中散热装置安装至矿用自卸车液压系统的结构示意图。
28.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
29.以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
30.在下述描述中，参考附图，附图描述了本技术的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本实用新型的精神和范围的情况下进行机械组成、结构以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本实用新型的各个实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本技术。
31.虽然在一些实施例中术语第一、第二等在本文中用来描述各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。
32.图2为本实用新型实施例中散热装置的正视图，图3为本实用新型实施例中散热装置的侧视图，图4为本实用新型实施例中的散热装置的立体结构示意图。请结合图2至图4，本实用新型的实施例提供一种矿用自卸车液压系统的散热装置，该散热装置设置在水箱风扇10(图5)远离发动机水箱20(图5)的一侧并固定至车架32上，散热装置具体包括：
33.防护板31，弯折形成一垂直板311和一水平板312，垂直板311和水平板312围合形成一容纳空间，垂直板311的顶端固定至车架32上；
34.回形散热管33，位于垂直板311和水平板312围合形成的容纳空间内，回形散热管33包括第一连接部331、第二连接部332和连接在第一连接部331和第二连接部332之间的多个折弯部333，第一连接部331和第二连接部332分别固定在车架32；多个折弯部333固定在水平板312的上方；
35.以及散热片34，螺旋缠绕在回形散热管33的外表面。
36.其中，车架32设置在垂直板311的背面且从垂直板311的两端露出，矿用自卸车液压系统的液压油经回形散热管33的第一连接部331和第二连接部332之一流入，并经第一连接部331和第二连接部332之另一流出。
37.请继续参考图2，回形散热管33的多个折弯部333均呈“u”形，多个折弯部333相互平行并设置在回形散热管33的中部。在其他实施例中，多个折弯部333可以不相互平行，其可以根据实际安装空间调整其形状，例如可以调整为“v”形，多个折弯部33可以使散热装置体积更小且形状多变，更适合狭小或异形的安装空间。
38.请继续参考图3，防护板31的横截面呈“l”形，其具体折弯形状和形变大小可以根据散热装置的安装位置来改变。本实施例中，回形散热管33为空心结构，矿用自卸车液压系统的液压油可在回形散热管33，为兼顾回形散热管33的刚度和传热能力，回形散热管33的材质优选为钢，在其他实施例中，回形散热管33的材质可以选自选自钢、铝和铁中的至少一种。
39.请结合图2至图4，回形散热管33的第一连接部331和第二连接部332均通过管夹36固定在垂直板311上，且第一连接部331和第二连接部332在垂直板311上的安装点位于同一水平线上。回形散热管33的多个折弯部333中靠近水平板312的一个折弯部333通过安装支架35固定在水平板312的上表面。具体地，安装支架35通过紧固件连接在水平板312与回形散热管33之间。
40.图5为本实用新型实施例中散热装置安装至矿用自卸车液压系统的结构示意图。请结合图5，本实用新型的实施例还提供一种包括上述散热装置的矿用自卸车液压系统，矿用自卸车液压系统具体还包括：转向泵101、转向器103、第一回油管104、第二回油管106、右转向油管110、左转向油管111、转向油缸112和液压油箱114，转向泵101为矿用自卸车液压系统提供动力。
41.液压油箱114、转向器103、左转向油管111、转向油缸112和右转向油管110依次连接，右转向油管110与转向器103相互连接，第一回油管104的一端连接至转向器103，第一回油管104的另一端通过回油三通105分别与液压油箱114和散热装置相连接。具体地，回油三通与液压油箱114之间还连接有优先阀(图中未示)。
42.其中，第二回油管106连接在回油三通105和散热装置之间。第二回油管106中的液压油经经回形散热管33的第一连接部331(图2)和第二连接部332(图2)之一流入，并经第一连接部331和第二连接部332之另一流出。
43.下面结合转向器103的不同工况，对液压油在矿用自卸车液压系统内的流动路径进行说明。
44.转向泵101为矿用自卸车液压系统提供动力，将液压油从液压油箱114传递到优先阀(图中未示)。当转向器103不转动时，液压油直接通过优先阀经过回油三通105和第二回油管106到达散热装置。此时，水箱风扇10转动形成气流，使散热装置和发动机水箱20同步散热，降温后的液压油经第三回油管113回到液压油箱114。因转向系统与举升系统共用液压油箱，所以该散热装置能为整个液压系统散热。
45.当转向器103向左侧转动时，液压油经过优先阀到达转向器103，然后经过左转向油管111到达转向油缸112，推动转向油缸112运动，转向油缸112内的液压油经过右转向油管110回到转向器103，再经第一回油管104、回油三通105、第二回油管106到达散热装置。
46.当转向器103向右侧转动时，液压油经过优先阀到达转向器103，然后经过右转向油管110到达转向油缸112，推动转向油缸112运动，转向油缸112内液压油经过左转向油管111回到转向器103，再经第一回油管104、回油三通105、第二回油管106达到散热装置。
47.本实用新型提供的矿用自卸车液压系统的散热装置及矿用自卸车液压系统，该散热装置设置在水箱风扇10远离发动机水箱20的一侧并固定至车架32上，散热装置包括：防护板31、回形散热管33以及散热片34，防护板31弯折形成一垂直板311和一水平板312，回形散热管33位于垂直板311和水平板312围合形成的容纳空间内，回形散热管33包括第一连接部331、第二连接部332和连接在第一连接部331和第二连接部332之间的多个折弯部333，散热片34螺旋缠绕在回形散热管33的外表面。本实用新型通过将散热装置固定在水箱风扇10远离发动机水箱20的一侧并固定至车架32，并使散热装置的回形散热管33包括多个弯折部332，不仅可以灵活调节散热装置的形状和大小，更适合狭小或异形的安装空间，还能利用现有的水箱风扇10，不会增加自卸车液压系统的电负荷。
48.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
49.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
50.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。