D柱及汽车的制作方法

d柱及汽车
技术领域
1.本实用新型涉及汽车车身结构设计技术领域，特别是涉及一种d柱及汽车。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，拥有私人汽车的家庭也越来越多，加速了汽车行业发展的同时，人们对汽车车身结构的要求也越来越高。对于拥有d柱的传统汽车，d柱与c柱之间通常会设置四角窗进行透光，以避免车内的乘客过于压抑。但是现有的汽车的d柱在汽车长度方向上的长度过长，导致四角窗的透光面积较小，影响乘客的乘坐体验。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的汽车的d柱在汽车长度方向上的长度过长，导致四角窗透光面积较小的问题，提供一种缩短d柱在汽车长度方向上的长度，提高四角窗透光面积的d柱及汽车。
4.一种d柱，包括：
5.第一内板，包括依次固定连接的第一内连接部及第二内连接部，所述第一内连接部沿第一方向延伸，所述第二内连接部沿与所述第一方向呈角度的第二方向延伸；
6.第二内板，一端固定连接于所述第二内连接部；及
7.外板组件，一端固定连接于所述第一内连接部，另一端固定连接于所述第二内板远离所述第二内连接部的另一端，以与所述第一内板及所述第二内板围合形成一空腔。
8.将上述d柱应用于汽车上时，第一内板的第一内连接部沿汽车的长度方向延伸，而第二内板与第一内板的第二内连接部固定连接，第一内板仅包括一个弯折位置，故无需设置一沿汽车长度方向的表面用于实现第一内板和第二内板之间的连接，从而有效地缩短了d柱沿汽车长度方向的长度，扩大了d柱和c柱之间的四角窗的大小，使得四角窗的面积增大，即四角窗的透光面积增大，提高了后排乘客的乘坐体验。而且四角窗面积的增大，也提高了汽车外部的美观性。
9.在其中一个实施例中，所述第二内连接部位于所述第一内连接部在与所述第一方向垂直的第四方向上的一侧，所述第一内连接部位于所述第二内连接部在与所述第二方向垂直的第三方向上的一侧；
10.所述外板组件一端固定连接于所述第一内连接部在所述第四方向上背离所述第二内连接部的一侧表面，且所述第二内连接部背离所述第一内连接部的另一侧朝向所述空腔。
11.在其中一个实施例中，所述第一内连接部与所述第二内连接部之间的夹角为钝角。
12.在其中一个实施例中，所述第一内板还包括弧形衔接部，所述弧形衔接部的两端分别与所述第一内连接部及所述第二内连接部固定连接。
13.在其中一个实施例中，所述第二内板包括第三内连接部、第四内连接部及第五内
连接部，所述第三内连接部沿所述第二方向延伸，且所述第三内连接部在与所述第二方向垂直的第三方向上的一侧表面与所述第二内连接部在所述第三方向上的一侧表面固定连接，所述第四内连接部固定连接于所述第三内连接部远离所述第二内连接部的一端，所述第五内连接部固定连接于所述第四内连接部远离所述第三内连接部的一端，所述外板组件固定连接于所述第五内连接部远离所述第四内连接部的一端。
14.在其中一个实施例中，所述第四内连接部呈弧形。
15.在其中一个实施例中，所述d柱还包括加强板，所述加强板一端固定连接于所述第一内连接部，另一端固定连接于所述第二内板远离所述第二内连接部的另一端，且所述加强板在所述空腔内延伸。
16.在其中一个实施例中，所述外板组件包括第一外板及第二外板，所述第一外板一端固定连接于所述第一内连接部，所述第二外板固定连接于所述第一外板远离所述第一内连接部的另一端，所述第二外板远离所述第一外板的一端固定连接于所述第二内板远离所述第二内连接部的另一端。
17.在其中一个实施例中，所述第一外板包括第一外连接部及第二外连接部，所述第一外连接部固定连接于所述第一内连接部，所述第二外连接部固定连接于所述第一外连接部远离所述第一内连接部的一端，且与所述第一外连接部呈角度设置，所述第二外板固定连接于所述第二外连接部。
18.一种汽车，其特征在于，包括如上所述的d柱。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为现有技术中的d柱的水平截面结构示意图；
21.图2为本实用新型一实施例提供的d柱的水平截面结构示意图。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
28.为了便于理解本实用新型的技术方案，结合图1对现有的d柱进行说明，其中，图1所示的d柱应用于汽车上时，图1的左右方向为汽车的长度方向，图1的上下方向为汽车的宽度方向。
29.现有的d柱包括两个上内板，一号上内板11具有两个弯折位置，一号上内板11具有至少两个沿汽车长度方向延伸的部分，且其中一部分与侧围外板焊接，另一部分与二号上内板12焊接。因此，一号上内板11与二号上内板12之间必然存在一沿汽车长度方向的焊接面，从而导致d柱沿汽车长度方向的长度较长，d柱体积较大，进而导致设置于d柱和c柱之间的四角窗的面积较小，即四角窗的透光面积较小。
30.如图2所示，本实用新型一实施例提供的d柱20，包括第一内板21、第二内板22及外板组件23。
31.第一内板21，包括依次固定连接的第一内连接部211及第二内连接部212，第一内连接部211沿第一方向延伸，第二内连接部212沿与第一方向呈角度的第二方向延伸；
32.第二内板22，一端固定连接于第二内连接部212；及
33.外板组件23，一端固定连接于第一内连接部211，另一端固定连接于第二内板22远离第二内连接部212的另一端，以与第一内板21及第二内板22围合形成一空腔29。
34.其中，第一方向为图2所示的x方向，第二方向为图2所示的y方向，且在实际应用中，第一方向及第二方向均为水平方向，d柱应用于汽车上时，第一方向为汽车的长度方向。
35.将上述d柱应用于汽车上时，第一内板21的第一内连接部211沿汽车的长度方向延伸，而第二内板22与第一内板21的第二内连接部212固定连接，第一内板21仅包括一个弯折位置，故无需设置一沿汽车长度方向的表面用于实现第一内板21和第二内板22之间的连
接，从而有效地缩短了d柱沿汽车长度方向的长度，扩大了d柱和c柱之间的四角窗的大小，使得四角窗的面积增大，即四角窗的透光面积增大，提高了后排乘客的乘坐体验。而且四角窗面积的增大，也提高了汽车外部的美观性。
36.可以理解的是，图2为d柱的水平截面示意图，因此可以确定的是，第二内板22远离外板组件23的一侧为汽车的内部，而外板组件23远离第二内板22的一侧为汽车的外部。
37.此外，本实用新型中对于第一内板21、第二内板22及外板组件23等结构的形状描述均是针对图2进行的。
38.在一些实施例中，第一内板21还包括弧形衔接部213，弧形衔接部213的两端分别与第一内连接部211及第二内连接部212固定连接，以提高第一内板21的强度。
39.需要进行说明的是，第一内板21的第一内连接部211、弧形衔接部213及第二内连接部212一体成型，第一内连接部211、第二内连接部212及弧形衔接部213是根据其作用划分，第一内连接部211和第二内连接部212均用于与外板组件23连接，而弧形衔接部213用于连接第一内连接部211和第二内连接部212。
40.在一些实施例中，第一内连接部211与第二内连接部212之间的夹角为钝角，以方便与第二内板22及外板组件23围合形成空腔29。同时，第一内板21和第二内板22设置于汽车内部，第一内连接部211和第二内连接部212之间的夹角为钝角，可以方便在第一内板21外设置内饰，并且提高内饰的美观性。
41.在一些实施例中，第二内连接部212位于第一内连接部211在与第一方向垂直的第四方向上的一侧，第一内连接板位于第二内连接部212在与第二方向垂直的第三方向上的一侧。其中，第四方向为图2所示的上下方向，当d柱应用于汽车上时，第四方向为汽车的宽度方向，且第三方向和第四方向同样为水平方向。
42.需要说明的是，以第一内连接部211为例，第一内连接部211的一侧是相对第一内连接部211的方位，对于沿第一方向延伸的第一内连接部211来说，第一内连接部211的两侧为第一内连接部211在第四方向上的相对两侧。
43.同时，以第一内连接部211相对两端为起点，分别沿第一方向朝远离第一内连接部211的方向作两条射线，第一内连接部211的相对两侧的空间是指第一内连接部211以及两条射线的两侧的所有空间。
44.换而言之，结合图2所示，将第一内连接部211沿x方向延长，第一内连接部211具有上下两侧，而将第二内连接部212沿y方向延长，第二内连接部212具有左上侧和右下侧。因此，第二内连接部212位于第一内连接部211的下侧，而第一内连接部211位于第二内连接部212的右下侧。
45.进一步地，外板组件23一端固定连接于第一内连接部211在第四方向背离第二内连接部212的一侧表面，且第二内连接部212背离第一内连接部211的另一侧朝向空腔29，以方便外板组件23的设置，同时提高美观性。
46.也就是说，结合图2可知，外板组件23固定连接于第一内连接部211的上侧，而空腔29位于第二内连接部212的左上侧。
47.在一些实施例中，第二内板22包括第三内连接部221，第三内连接部221沿第二方向延伸，且第三内连接部221在第三方向上的一侧表面与第二内连接部212在第三方向上的一侧表面固定连接。
48.进一步地，第二内板22还包括第四内连接部222及第五内连接部223，第四内连接部222固定连接于第三内连接部221远离第二内连接部212的一端，第五内连接部223固定连接于第四内连接部222远离第三内连接部221的一端，外板组件23固定连接于第五内连接部223远离第四内连接部222的一端，以围合形成上述的空腔29。
49.在一些实施例中，第四内连接部222呈弧形，同理可知，第四内连接部222位于汽车内部，第四内连接部222呈弧形，方便安装内饰，且提高内饰的美观性。
50.实际应用中，第四内连接部222朝远离外板组件23的方向外凸，即第四内连接部222朝汽车内部突出。
51.在一些实施例中，第五内连接部223为不规则形状。可以理解的是，第五内连接部223的形状是根据汽车内部的形状需求设置的，在此不作限定。
52.在一些实施例中，第二内板22与第一内板21的成型方式相同，均为一体成型。
53.在一些实施例中，d柱还包括加强板24，加强板24一端固定连接于第一内连接部211，另一端固定连接于第二内板22远离第二内连接部212的另一端，且加强板24在空腔29内延伸，以加强外板组件23与第一内板21及第二内板22围合形成具有空腔29的结构的强度。
54.实际应用中，加强板24包括第一加强部、第二加强部及第三加强部，第一加强部沿第一方向延伸，第二加强部在空腔29内延伸，第三加强部固定连接于第二加强部远离第一加强部的一端，且第三加强部与第五内连接部223远离第四内连接部222的一端固定连接。
55.在一些实施例中，外板组件23包括第一外板231及第二外板232，第一外板231一端固定连接于第一内连接部211，第二外板232固定连接于第一外板231远离第一内连接部211的一端，第二外板232远离第一外板231的一端固定连接于第二内板22远离第二内连接部212的另一端，以围合形成上述的空腔29。
56.在一些实施例中，第一外板231包括第一外连接部2311及第二外连接部2312，第一外连接部2311固定连接于第一内连接部211，第二外连接部2312固定连接于第一外连接部2311远离第一内连接部211的一端，且与第一外连接部2311呈角度设置，第二外板232固定连接于第二外连接部2312。
57.实际应用中，第一外连接部2311大致沿第一方向延伸，第二外连接部2312大致与第一外连接部2311垂直，即沿第四方向延伸，第二外板232固定连接于第二外连接部2312与第一外连接部2311固定连接的一侧表面。
58.在一些实施例中，第二外板232为不规则形状，且第二外板232具有一流水槽，用于对车身上的水流进行导流。
59.当然，第一外板231和第二外板232以及加强板24的设置形式可根据实际需求进行设置，只需要确保第一外板231、第二外板232、第一内板21及第二内板22围合形成上述的内腔，且加强板24可加强具有内腔的结构即可。
60.在一些实施例中，第一外板231、加强板24及第一内连接部211通过焊接固定，第二外板232、第二内板22及加强板24通过焊接固定，第二内连接部212与第二内板22通过焊接固定。
61.基于上述的d柱，本实用新型还涉及一种汽车，汽车包括上述的d柱。
62.进一步地，汽车包括车身，车身包括c柱及四角窗，四角窗设置于d柱与c柱之间，用
于对后排进行透光，避免乘客在车内过于压抑，提高乘客的乘坐体验。
63.与现有技术相比，本实用新型提供的d柱及汽车至少具有以下优点：
64.1)将第一内板设置为呈角度的第一内连接部和第二内连接部，且第二内板与第二内连接部固定连接，缩短d柱沿汽车长度方向的长度，增大了四角窗的面积，提高了四角窗透光面积，提高了乘坐体验；
65.2)第一内板的形状更改使得第一内板和第二内板的尺寸减小，减少了钣金用量，降低了用料成本，同时降低了整体的重量。
66.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
67.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。