一种顶部蒙皮结构的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通车辆客室内装，具体涉及一种顶部蒙皮结构。


背景技术：

2.铆接车体低地板由于蒙皮设计及车体工艺装配原因导致顶部蒙皮与车体密封不严，淋雨试验时，水由车体顶部流进车体客室，造成不良影响。
3.蒙皮与车体密封不严的原因主要有两点：其一，安装的支撑座压在蒙皮伸出的支架上，导致蒙皮支架与车体之间没有施胶空间，使蒙皮与车体粘接胶层不连续，在支撑座处断开；其二，因蒙皮的支架为一平面，排水不方便。综上所述两点，下大雨时，车体顶盖c型槽中容易积满水，从而导致水流进客室。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种顶部蒙皮结构，该顶部蒙皮结构解决了车辆后期淋雨试验漏水问题，车辆功能性增强，提升整车安全性及用户体验度，同时安装方便，提高工作效率。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种顶部蒙皮结构，包括蒙皮板，其结构特点是，还包括蒙皮支架，所述蒙皮支架固定在所述蒙皮板的一侧，所述蒙皮支架连接在所述蒙皮板的一边高于所述蒙皮支架远离所述蒙皮板的一边。
7.蒙皮结构安装在车体顶部，蒙皮板通过胶粘剂粘接到车体上，蒙皮支架向车体顶盖边梁一侧设置，将蒙皮支架由原来的平面设计为外高内低(靠近蒙皮板一侧高、远离蒙皮板一侧低)的斜面，使得下大雨蒙皮支架上也不会聚集有水，水从蒙皮支架表面流到车体顶盖c型槽内，车体顶盖c型槽里面的水再沿着车体顶盖c型槽排到车体顶部，车体顶部的水再通过排水管将水排到车外。
8.进一步的，所述蒙皮支架远离所述蒙皮板的一边带有u形折边，所述u形折边向下弯折，u形折边向所述蒙皮支架往下的方向弯折，利于水从蒙皮支架表面流到车体顶盖c型槽内，同时u形折边也用于与车体胶粘连接。
9.进一步的，所述u形折边靠近车体顶盖边梁设置，并与车体顶盖边梁之间留有施胶区域，使蒙皮与车体粘接胶层连续，方便操作。
10.进一步的，所述顶部蒙皮结构还包括支撑座，所述支撑座包括支撑座体、下挡边，所述下挡边固定在所述支撑座体的下端，所述支撑座体与所述蒙皮板连接，所述下挡边靠近所述蒙皮支架设置。
11.进一步的，所述下挡边上设有第一固定件，所述支撑座体上设有第二固定件，所述支撑座体通过所述第一固定件与所述蒙皮板连接，所述下挡边通过所述第二固定件与车体顶盖c型槽连接。施胶时，分别通过第一固定件和第二固定件使支撑座固定好蒙皮结构，再在蒙皮支架与车体顶盖边梁之间的施胶区域整体方便施胶，施完胶后再拆下支撑座，再对
所述施胶区域补胶，补完胶后再将支撑座连接上，此方式优化方便施胶，能够保证蒙皮结构与车体之间粘接紧密，密封性好。
12.进一步的，所述第一固定件为螺栓，所述第二固定件为螺栓。
13.进一步的，所述支撑座有多个，且多个支撑座沿所述蒙皮支架的长度方向上分布。施胶时，先安装两端的两个支撑座和中间的一个支撑座，使蒙皮结构整体固定，再视工艺需要安装其它支撑座。
14.与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：
15.1)本实用新型的顶部蒙皮结构通过改进蒙皮支架的结构，使得下大雨蒙皮支架上也不会聚集有水，水从蒙皮支架表面流到车体顶盖c型槽内，车体顶盖c型槽里面的水再沿着车体顶盖c型槽排到车体顶部，车体顶部的水再通过排水管将水排到车外。
16.2)本实用新型的顶部蒙皮结构通过改进支撑座和蒙皮支架的结构，使蒙皮支架和车体之间有足够的施胶区域(空间)，使蒙皮与车体粘接胶层连续，方便操作。
17.3)本实用新型的顶部蒙皮结构解决了车辆后期淋雨试验漏水问题，车辆功能性增强，提升整车安全性及用户体验度，同时安装方便，提高工作效率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
19.图1为本实用新型的顶部蒙皮结构的结构示意图。
20.图2为本实用新型的蒙皮支架的局部放大图。
21.图3为本实用新型的车体顶盖c型槽的局部放大图。
22.图4为本实用新型的支撑座的正视图。
23.图5为图4的a
‑
a剖视图。
24.图6为本实用新型的顶部蒙皮结构在车体顶部的安装示意侧视图。
25.图7为本实用新型的顶部蒙皮结构在车体顶部的安装示意正视图。
26.附图标记：
[0027]1‑
蒙皮板；2
‑
蒙皮支架；3
‑
u形折边；4
‑
支撑座；41
‑
支撑座体；42
‑
下挡边；5
‑
第一固定件；6
‑
第二固定件；7
‑
车体顶盖边梁；8
‑
车体顶盖c型槽；9
‑
施胶区域。
具体实施方式
[0028]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]
本实用新型至少一个实施例提供一种顶部蒙皮结构，如图1所示，包括蒙皮板1、蒙皮支架2，所述蒙皮支架2固定在所述蒙皮板1的一侧，所述蒙皮支架2连接在所述蒙皮板1的一边高于所述蒙皮支架2远离所述蒙皮板1的一边。所述蒙皮支架2远离所述蒙皮板1的一边带有u形折边3，所述u形折边3向下弯折。所述u形折边3靠近车体顶盖边梁7设置，并与车体顶盖边梁7之间留有施胶区域9。结合图6、图7，所述支撑座4有多个，且多个支撑座4沿所述蒙皮支架2的长度方向上分布。
[0030]
如图1、图6和图7所示，蒙皮结构安装在车体顶部的两侧，蒙皮板通过胶粘剂粘接到车体上，蒙皮支架向车体顶盖边梁一侧设置，将蒙皮支架由原来的平面设计为外高内低(靠近蒙皮板一侧高、远离蒙皮板一侧低)的斜面，使得下大雨蒙皮支架上也不会聚集有水，水从蒙皮支架表面流到车体顶盖c型槽内，车体顶盖c型槽里面的水再沿着车体顶盖c型槽排到车体顶部，车体顶部的水再通过排水管将水排到车外。
[0031]
进一步的，所述顶部蒙皮结构还包括支撑座4，结合图4、图5，所述支撑座4包括支撑座体41、下挡边42，所述下挡边42固定在所述支撑座体41的下端，所述下挡边42上设有第一固定件5，所述支撑座体41上设有第二固定件6。所述支撑座体41通过所述第一固定件5与所述蒙皮板1连接，所述下挡边42通过所述第二固定件6与车体顶盖c型槽8连接。施胶时，分别通过第一固定件和第二固定件使支撑座固定好蒙皮结构，再在蒙皮支架与车体顶盖边梁之间的施胶区域整体方便施胶，施完胶后再拆下支撑座，再对所述施胶区域补胶，补完胶后再将支撑座连接上，此方式优化方便施胶，能够保证蒙皮结构与车体之间粘接紧密，密封性好。
[0032]
优选的，所述第一固定件5为螺栓，所述第二固定件6为螺栓。
[0033]
本实用新型的顶部蒙皮结构通过改进蒙皮支架的结构，使得下大雨蒙皮支架上也不会聚集有水，水从蒙皮支架表面流到车体顶盖c型槽内，车体顶盖c型槽里面的水再沿着车体顶盖c型槽排到车体顶部，车体顶部的水再通过排水管将水排到车外。同时蒙皮支架和车体之间有足够的施胶区域(空间)，使蒙皮与车体粘接胶层连续，方便操作。
[0034]
本实用新型的顶部蒙皮结构解决了车辆后期淋雨试验漏水问题，车辆功能性增强，提升整车安全性及用户体验度，同时安装方便，提高工作效率。
[0035]
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。