一种城轨门系统手动摇柄式回收装置的制作方法

1.本发明涉及疏散坡道回收装置，特别涉及一种城轨门系统手动摇柄式回收装置。


背景技术：

2.紧急疏散坡道是地铁车辆遇到故障时，需要及时疏散车辆上人员使用的一种逃生装置。现有地铁车辆的紧急疏散坡道通常收置在车头内部回收装置内，回收装置设置在紧急疏散坡道的两侧，体积较大；回收装置上设置的安装地板，需要与车辆地板面用螺栓联结，安装和拆卸螺栓耗时耗力；回收装置内部零件较多，制作、安装、维护和保养零件耗时耗力；回收装置内部的棘轮棘爪装置设有回收绳与紧急疏散坡道的踏板相连接，操作人员需要通过棘轮扳手拧动棘轮转动轴将紧急疏散坡道展开或回收，操作时身体需要向地铁车辆车头外部或内部倾斜，对操作人员的人身安全具有一定风险，有可能会在用棘轮扳手拧动棘轮传动轴的过程中跌倒，使得身体与周边物体相碰而受伤。


技术实现要素：

3.发明目的：针对以上问题，本发明目的是提供一种方便展开或回收紧急疏散坡道的城轨门系统手动摇柄式回收装置。
4.技术方案：本发明所述的一种城轨门系统手动摇柄式回收装置，包括车头、回收绳、门框、紧急疏散坡道，所述回收绳一端固定在紧急疏散坡道上，回收绳另一端缠绕在棘轮轴后再缠绕在回收盘内，棘轮固定在车头内部上方，所述回收盘设置在车头上，所述门框设置在车头的侧面，固定在车头地板面上，当紧急疏散坡道完全收回时靠在门框上。
5.所述棘轮与棘爪相互配合，所述棘爪通过固定轴固定在第四安装座上，所述第四安装座固定在车头内部车体上，所述第四安装座下方设置有罩板，具有装饰和保护的作用。
6.所述回收盘内设置有手柄，摇动手柄时回收绳在回收盘上绕动。
7.为紧急疏散坡道在展开过程中提供辅助推力，所述回收装置还包括气弹簧，所述气弹簧的一端固定在门框上的第一安装座，所述气弹簧的另一端设置固定在紧急疏散坡道上的第二安装座，当紧急疏散坡道被完全回收到位后，气弹簧处于压缩状态。
8.所述紧急疏散坡道的一端通过铰链连接踏板，便于紧急疏散坡道的翻转，当紧急疏散坡道展开时，踏板从车辆地板面的空隙里伸出，当紧急疏散坡道回收过程中，踏板向车辆地板面空隙里缩回。
9.所述回收绳采用高分子材料，同时具有抗拉能力和韧性。
10.所述紧急疏散坡道的下表面固定有钢化玻璃，在紧急疏散坡道完全回收到位时，钢化玻璃的外轮廓与车头的外轮廓完全重合，达到补全车头开口外轮廓的效果。
11.所述手柄的外表面有粗糙度，防止抓握手柄时出现打滑，当操作者戴上外表面粗糙的手套时，使用效果更好。
12.有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：
13.(1)通过操作固定在车体上的手柄实现紧急疏散坡道的展开或回收到位；
14.(2)只使用一套棘轮棘爪装置，节省回收装置安装板的制作成本；
15.(3)紧急疏散坡道的宽度能够设计的更宽，使用时更加方便、安全，能够在单位时间内疏散更多的人员，提高地铁车辆因内部发生火灾等事故时疏散人员的能力；
16.(4)以往紧急疏散坡道两侧的回收装置也会增加被疏散人员磕碰或拌倒的危险，本发明对被疏散人员也是一种人身保护。
附图说明
17.图1为本发明紧急疏散坡道示意图；
18.图2为本发明回收装置示意图。
具体实施方式
19.如图1，本实施例所述的一种城轨门系统手动摇柄式回收装置，包括车头6、回收绳7、门框8、紧急疏散坡道15，回收绳7一端固定在紧急疏散坡道15铁环17上，铁环17安装在第三安装座18上，第三安装座18固定在紧急疏散坡道15上，回收绳7另一端缠绕在棘轮轴3后再缠绕在回收盘24内，棘轮1固定在车头内部上方，回收盘24设置在车头6上，门框8设置在车头6的侧面，固定在车头6地板面上，当紧急疏散坡道15完全收回时靠在门框8上。
20.棘轮1与棘爪4相互配合，棘轮上设置平键2，棘爪4通过固定轴19固定在第四安装座20上，第四安装座20固定在车头6内部车体上，第四安装座20下方设置有罩板5。
21.回收盘24通过第五安装座21固定在车头6上，回收盘24内设置有手柄22和轴23，摇动手柄22时回收绳7在回收盘24上绕动。手柄22的外表面有粗糙度。回收绳7采用高分子材料。
22.回收装置还包括气弹簧11，气弹簧11的一端固定在门框8上的第一安装座10，气弹簧11的另一端固定在紧急疏散坡道15上的第二安装座14，当紧急疏散坡道15被完全回收到位后，气弹簧11处于压缩状态。
23.紧急疏散坡道15的一端通过铰链13连接踏板12，当紧急疏散坡道15展开时，踏板12从车辆地板面9的空隙里伸出，当紧急疏散坡道15回收过程中，踏板12向车辆地板面9空隙里缩回。紧急疏散坡道15的下表面设置有钢化玻璃16，在紧急疏散坡道15完全回收到位时，钢化玻璃16的外轮廓与车头6的外轮廓完全重合。
24.当需要展开紧急疏散坡道15时，操作人员站在车头6内部的车辆地板面9上，先用扣手反方向转动固定轴19的方形轴端，此时棘爪4脱开棘轮1，棘轮1自由转动。摇动手柄22使回收绳7在回收盘24上绕动，这个过程是放绳过程。紧急疏散坡道15从垂直于地面的状态开始慢慢向下倾斜，气弹簧11开始释放推力。在气弹簧11的推力作用下，紧急疏散坡道15被展开。当气弹簧11到达其自身行程的极限位置时，紧急疏散坡道15处于完全展开的状态。此时，用扣手套住位于棘爪4内部固定轴19的外露方形轴端，然后转动固定轴19并将棘爪4调整到棘轮1下方。此时，通过棘爪4托住棘轮1的方式，将紧急疏散坡道15完全固定。固定后的紧急疏散坡道15最前端离地面的高度一般为5厘米左右，乘客或地铁车辆上的人员能很容易地从紧急疏散坡道15上到达地面。
25.如图2所示，摇动手柄22，绕动回收盘24上的回收绳7，此时回收绳7处于收绳状态。气弹簧11被紧急疏散坡道15压缩收回，位于踏板12和紧急疏散坡道15下方的铰链13带动紧
急疏散坡道15翻转。踏板12逐渐缩回到车辆地板面9的下方空当里。当气弹簧11被紧急疏散坡道15完全压缩到位后，钢化玻璃16的外轮廓面与车头6的外轮廓面完全重合，不再绕动回收绳7。