轨道车辆司机室前端的底架结构的制作方法

本发明涉及轨道车辆结构技术领域，特别是涉及一种轨道车辆司机室前端的底架结构。

背景技术：

轻量化为目前轨道车辆发展的趋势之一，为满足轻量化的发展需求，以及头车空间有限的客观存在，如何设计一种司机室前端的底架结构，使其结构紧凑，能够满足车钩、开闭机构和排障器等结构的安装需求，成为本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道车辆司机室前端的底架结构，该底架结构的设置能够满足车钩、开闭机构和排障器的安装需求，结构紧凑，自重较低，能够满足轨道车辆轻量化的发展需求。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆司机室前端的底架结构，包括底架本体、车钩安装座、开闭机构吊座和排障器安装座；

所述底架本体包括两个平行设置的边梁和位于两个边梁之间的两个牵引梁，两个牵引梁平行设置，且与所述边梁相平行；所述底架本体还包括设于所述牵引梁前端的两个缓冲梁，两个所述缓冲梁分别位于两个所述牵引梁的外侧，且与所述牵引梁相垂直；

所述车钩安装座固接于两个牵引梁的前端，且位于两个所述缓冲梁之间；

所述开闭机构吊座固设于两个所述牵引梁的前端的底部；

所述排障器安装座固设于所述牵引梁的底部，且位于所述开闭机构吊座的后方。

该轨道车辆司机室前端的底架结构，在底架本体的牵引梁上安装有车钩安装座、开闭机构吊座和排障器安装座满足了车钩、开闭机构和排障器的安装需求，结构紧凑，自重较低，能够满足轨道车辆轻量化的发展需求。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述底架本体还包括连接板和挡板，所述连接板和所述挡板均固接于两个所述牵引梁之间，且所述挡板位于所述连接板的后方，所述连接板位于所述车钩安装座的后方，且所述连接板的顶部具有下凹的避让缺口，以避免安装于所述车钩安装座的车钩行程受阻。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述底架本体还包括两个连接梁，两个所述连接梁分别固接于两个所述边梁的前端，且自所述底架本体的前端至后端的方向，两个所述连接梁之间的距离逐渐增大；所述缓冲梁与对应侧的所述连接梁固接；所述连接梁的顶部平面用于支撑司机室骨架，底部平面具有排障器安装接口。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述缓冲梁和所述连接梁均为型材结构，且两者的型材结构一致。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述底架本体还包括若干横梁，同一侧的所述边梁和所述牵引梁之间固接有若干所述横梁，和/或，两个所述牵引梁之间固接有至少一个所述横梁；

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，固接于所述边梁和所述牵引梁之间的所述横梁具有用于吊挂车下设备的安装接口。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述车钩安装座为板材拼焊结构。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述车钩安装座的顶部平面具有用于安装开闭机构的开闭安装孔。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述车钩安装座与所述牵引梁通过铆接固定。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述开闭机构吊座包括两个吊座部，分别焊接在两个所述牵引梁上；所述吊座部为板材拼焊结构，包括立板和若干筋板，所述立板的板面与所述牵引梁的底面垂直，所述筋板固接在所述立板和所述牵引梁的底壁之间，且若干所述筋板沿所述牵引梁的长度方向间隔排布；两个所述吊座部相向布置。

如上所述的轨道车辆司机室前端的底架结构，所述缓冲梁开设有防爬器安装孔。

附图说明

图1为本发明所提供一种具体实施例中底架结构正车状态的结构示意图；

图2为本发明所提供一种具体实施例中底架结构反车状态的结构示意图；

图3为图1中所示车钩安装座的结构示意图；

图4为具体实施例中安装有开闭结构、防爬器和排障器的底架结构正车状态的结构示意图；

图5为具体实施例中安装有开闭结构、防爬器和排障器的底架结构反车状态的结构示意图。

附图标记说明：

底架本体10，边梁11，牵引梁12，缓冲梁13，防爬器安装孔131，连接梁14，连接板15，挡板16，横梁17；

车钩安装座20，开闭安装孔21，车钩安装孔22；

开闭机构吊座30，吊座部31，立板311，筋板312；

排障器安装座40，底板41，竖板42，加强板43；

开闭机构01，防爬器02，排障器03。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

本文中所涉及的方位词前、后、底部和顶部等均是以轨道车辆为基准定义，靠近车头的方向为前，相应地，远离车头的方向为后，正车时位于上方的一侧为顶部，位于下方的一侧底部，靠近车内的方向为内，相应地，远离车内的方向为外等。

请参考图1至图5，图1为本发明所提供一种具体实施例中底架结构正车状态的结构示意图；图2为本发明所提供一种具体实施例中底架结构反车状态的结构示意图；图3为图1中所示车钩安装座的结构示意图；图4为具体实施例中安装有开闭结构、防爬器和排障器的底架结构正车状态的结构示意图；图5为具体实施例中安装有开闭结构、防爬器和排障器的底架结构反车状态的结构示意图。

该实施例提供的底架结构为轨道车辆司机室前端的底架结构，包括底架本体10、车钩安装座20、开闭机构吊座30和排障器安装座40。

其中，底架本体10包括两个平行设置的边梁11和位于两个边梁11之间的两个牵引梁12，两个牵引梁12平行设置，且与边梁11相平行，可以理解，边梁11和牵引梁12都大致沿轨道车辆的长度方向延伸；底架本体10还包括设于牵引梁12前端的两个缓冲梁13，两个缓冲梁13分别位于两个牵引梁12的外侧，且与牵引梁12相垂直，也就是说，缓冲梁13大致沿轨道车辆的宽度方向延伸。

车钩安装座20固接于两个牵引梁12的前端，且位于两个缓冲梁13之间，车钩安装座20用以安装车钩，可以理解，对于不同的车型，根据安装需要和车钩结构的不同，车钩安装座20的具体结构不同。

开闭机构吊座30固设于两个牵引梁12的前端的底部，用以安装开闭机构01。

排障器安装座40固设于牵引梁12的底部，且位于开闭机构吊座30的后方，用以安装排障器03。

如上，该轨道车辆司机室前端的底架结构，在底架本体10的牵引梁12上安装有车钩安装座20、开闭机构吊座30和排障器安装座40，在底架本体10的缓冲梁13上开设有防爬器安装孔131，满足了车钩、开闭机构01和排障器03的安装需求，结构紧凑，自重较低，能够满足轨道车辆轻量化的发展需求。

具体设置时，在缓冲梁13开设有防爬器安装孔131，用以安装防爬器02，缓冲梁13上防爬器安装孔131的具体数目和位置关系等可以根据需要安装的防爬器02的结构来设置。

这样，缓冲梁13不仅能为整体结构提供强度支撑，还能兼顾防爬器02的安装，使得底架结构的整体结构更紧凑。

该实施例中，底架本体10还包括连接板15和挡板16，连接板15和挡板16均固接于两个牵引梁12之间，且挡板16位于连接板15的后方，连接板15位于车钩安装座20的后方，且连接板15的顶部具有下凹的避让缺口，以避免安装于车钩安装座20的车钩行程受阻。

在两个牵引梁12之间固接连接板15和挡板16，可以提高牵引梁12的整体强度，其中，位于车钩安装座20后方的连接板15的顶部开设有避让缺口，在车辆连挂制动时，车钩会压缩后退，避让缺口的设置可以避免影响车钩行程；连接板15的设置还可以在车辆相撞，车钩的安装螺栓被剪断后退时阻止车钩进一步后退，确保车辆的安全性。

具体的，连接板15上的避让缺口可以设为弧形或者连续平缓的曲线形状。

连接板15和挡板16均可通过焊接的方式与牵引梁12固接，简便又可靠。

具体的，底架本体10还包括两个连接梁14，两个连接梁14分别固接于两个边梁11的前端，且自底架本体10的前端至后端的方向，两个连接梁14之间的距离逐渐增大；缓冲梁13与对应侧的连接梁14固接；连接梁的14顶部平面用于支撑司机室骨架，底部平面具有排障器安装接口。

如图1和图2所示，两个连接梁14的前端向车辆内侧倾斜设置，如此，可以根据实际轨道车辆的司机室的轮廓线来调整连接梁14的安装角度，满足不同流线型司机室的安装，与现有的依靠弯折边梁前端以适应司机室流线相比，该结构设置更灵活，适应性广，也无需开发折弯模具等配套装置。

其中，连接梁14的顶部平面为司机室骨架提供支撑，连接梁14的底部平面设置排障器安装接口，与前述排障器安装座40相配合可以确保排障器03安装的可靠性，同时可以使整体结构更紧凑，满足承载和安装需求，对比折弯边梁的现有方式，无需再为提高司机室骨架支撑垫和排障安装接口而额外设置过渡梁，有助于减轻重量。

具体的方案中，连接梁14可以采用型材结构，其与缓冲梁13和边梁11的连接具体可采用焊接方式，这样可以提高承载强度和连接强度。

具体的方案中，缓冲梁13也采用型材结构，其与连接梁14可以采用相同的型材结构，方便设置。

具体的方案中，底架本体10还包括若干横梁17，同一侧的边梁11和牵引梁12之间固接有若干横梁17，以提高底架本体10整体的强度，提高其承载能力；当然，也可以在两个牵引梁12之间固接有横梁17，这个横梁17具体位于前述挡板16的后方。

图示方案中，每侧的边梁11和牵引梁12之间均固接有三个横梁17，且两侧的横梁17设置的位置对应，可以理解，实际设置时，根据应用需求，边梁11与牵引梁12之间的横梁17的数目和位置的设置可以适当调整。

横梁17与相关结构之间的固接方式也可采用焊接。

具体的，固接在边梁11和牵引梁12之间的横梁17还具有用于吊装车下设备的安装接口，避免额外设置安装结构，以简化结构。

参考图1和图3，该实施例中，车钩安装座20具体为板材拼焊结构，可以事先拼焊为整体后，再与底架本体10安装，具体的，车钩安装座20通过铆钉铆接的方式与底架本体10相固定，可以减少整个底架结构的焊接量。

车钩安装座20的车钩安装面具体根据车钩的安装面形状加工，其上开设有车钩安装孔22，以便于车钩的安装，根据需要还可以设置孔结构，比如供后置压馈管通过的孔等。

具体的，车钩安装座20的顶部平面具有用于安装开闭机构01的开闭安装孔21，与前述开闭机构吊座30相结合，以方便开闭机构01的安装，避免增设其他安装结构，以有效利用空间。

如图2所示，该实施例中，开闭机构吊座30包括两个吊座部31，两个吊座部31分别焊接在两个牵引梁12上，吊座部31具体为板材拼焊结构，包括立板311和若干筋板312，立板311的板面与牵引梁12的底面垂直，筋板312固接在立板311和牵引梁12的底壁之间，且若干筋板312沿牵引梁12的长度方向间隔排布；两个吊座部31相向布置。

图示方案中，每个吊座部31具体设有三个筋板312，可以理解，实际设置时，根据安装的强度等需求，筋板312的数目可以调整。

请参考图2，该实施例中，排障器安装座40设有两个座部，分别安装在两个牵引梁12上，排障器安装座40的座部同样可以为拼焊结构，包括底板41、竖板42和加强板43，其中竖板42位于底板41的前侧，加强板43设置在竖板42和底板41之间，加强板43起到补强作用，其具体数目可以根据需要设置，图示方案中，每个座部具体设有三个加强板43。

结合图4和图5所示，该实施例中的防爬器02安装在缓冲梁13上，开闭机构01的上部安装在车钩安装座20的顶部平面，下部安装在牵引梁12下方设置的开闭机构吊座30上，排障器03安装在连接梁14以及牵引梁12下方设置的排障器安装座40上。

以上对本发明所提供的轨道车辆司机室前端的底架结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。