车门装具机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及车门装具机构。


背景技术：

2.汽车的左右四个车门装配精度的波动，一直以来是各大主机厂的工程难题，各主机厂家的车门装具及装配工艺方法各不相同，通常分为内置式装具、外置式装具、自定位式装具。然后现有的装配方式中，内置式装具装配一致性差、外置式装具体积笨重调试难度大、自定位装具的精度要求高，因此，如何设计车门装具机构以提高使用的体验感是当前需要解决的。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种车门装具机构，定位精度高、整体结构轻巧便携，容易操作。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种车门装具机构，包括：
5.安装座，沿左右向延伸；
6.定位组件，设于所述安装座上，所述定位组件包括沿上下向间隔设置的定位销和定位块，所述定位销沿前后向延伸，用于伸入至所述车身侧围的定位孔中，所述定位块固定安装于所述安装座的前侧面，所述定位块的下端面用于与所述车身侧围的踏板上端相抵；以及，
7.卡装组件，包括可拆卸安装至所述安装座上端的卡装块，所述卡装块的上端用于与所述车门的下端相抵。
8.可选地，所述定位销与所述安装座之间的相对位置可调。
9.可选地，所述定位组件还包括：
10.固定座，设于所述安装座的一侧端，所述固定座的朝向所述安装座的侧面设有沿上下向间隔设置的多个第一过孔；
11.支撑板，沿上下向延伸，所述支撑板的上端设有沿前后延伸的安装孔，所述安装孔供所述定位销穿设，所述支撑板的朝向所述安装座的侧面设有一螺纹孔；以及，
12.调节螺栓，可选择穿过其中一所述第一过孔以与所述螺纹孔螺纹固定。
13.可选地，所述固定座、所述定位销、所述支撑板以及所述调节螺栓一一对应为定位销组，所述定位销组设有两个，分别位于所述安装座的左右侧端。
14.可选地，所述定位块设有多个，多个所述定位块沿左右向间隔设置，多个所述定位块的下端面用于与所述车身侧围的同一踏板相抵。
15.可选地，所述定位组件还包括与所述定位块间隔设置的定位挂件，所述定位挂件沿前后向延伸，所述定位挂件的后端固定安装至所述安装座的前端中部，所述定位挂件的前端弯折形成挂置槽，所述挂置槽用于卡接安装至所述车身侧围的门洞止口。
16.可选地，所述定位挂件的后端弯折呈台阶设置，形成有远离所述安装座的台阶面，
所述台阶面用于与所述车身侧围的踏板后侧面相抵。
17.可选地，所述车门装具机构还包括沿左右向间隔设于所述安装座的两个手动夹钳，用以锁紧所述安装座与所述车身侧围。
18.可选地，卡装块的上端面呈台阶设置，形成有沿上下向延伸的第一安装面和沿左右向延伸的第二安装面，所述第一安装面和第二安装面用于分别对应与所述车门的下端前侧和底面相抵。
19.可选地，所述车门装具机构还包括间隙块，用于安装至所述车门与所述车身侧围之间，以使所述车门与所述车身侧围相对固定。
20.可选地，所述间隙块为磁性块。
21.本实用新型的技术方案中，所述定位销和所述定位块相配合，以使得所述安装座和所述车身侧围的相对位置关系，具体的，所述定位销穿设于所述车身侧围上的定位孔中，以将所述安装座挂置与所述车身侧围的外侧面上，同时，所述定位块与所述车身侧围的踏板上端相抵，起到定位支撑的作用，然后，将所述车门的下端搭接在所述卡装块上，所述卡装块设于所述安装座上，因此使得所述车门在重力的作用下与所述车门装具机构相配合，完成所述车门与所述车身侧围的相对位置限定，便于下一步的安装固定。如此设置，所述车门在间隙定位时，尺寸链的计算较短，以车门后部外板轮廓为基准，消除后门后部内外板包边的影响，避免现有的装具用内板定位，尺寸链长且存在内板和外板之间的误差，定位可靠性高，同时所述车门装具机构结构简单、轻便，使用方便。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本实用新型提供的车门装具机构一实施例(与车门配合)的立体示意图；
24.图2为本实用新型提供的车门装具机构一实施例(一角度)的立体示意图；
25.图3为本实用新型提供的车门装具机构一实施例(另一角度)的立体示意图；
26.图4为图2中车门装具的正视示意图；
27.图5为图2中车门装具的侧视示意图。
28.附图标号说明：
29.标号名称标号名称100车门装具机构251挂置槽1安装座252台阶面2定位组件31卡装块21定位销311第一安装面22定位块312第二安装面23固定座4手动夹钳24支撑板5间隙块25定位挂件
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30.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.汽车的左右四个车门装配精度的波动，一直以来是各大主机厂的工程难题，各主机厂家的车门装具及装配工艺方法也多种多样，目前各主机厂装具结构种类主要有三种，如日系车的内置式装具，德系车的外置式装具，法系车的自定位式装具。其中内置式装具的缺点是前后车门与装具定位基准不统一、装配一致性差、焊装调整返修量大，优点是对侧围以及车门的尺寸精度要求低、轻便体积小、装配快捷；外置式装具缺点是对侧围及车门的孔位及轮廓精度要求高、调试难度大、体积大且笨重，优点是定位基准统一、装配效率高、车门预装位置精度高等；自定位装具对车身、四门以及铰链的尺寸以及稳定性要求很高，装配精度出现问题时调整困难，优势是装配方便，总装和焊装返修量少。
35.鉴于此，在传统的内置式和外置式车门装具基础上吸收其结构优点，重新开发一种车门装具机构，既具备外置式装具的定位精度高的优点，又具备内置式装具轻巧便携易操作的优点，能够有效提高现场车门一次装配精度合格率。图1至图5为本实用新型提供的车门装具机构的实施例。
36.请参照图1至图3，车门装具机构100包括安装座1、定位组件2以及卡装组件，所述安装座1沿左右向延伸；所述定位组件2设于所述安装座1上，所述定位组件2包括沿上下向间隔设置的定位销21和定位块22，所述定位销 21沿前后向延伸，用于伸入至所述车身侧围的定位孔中，所述定位块22固定安装于所述安装座1的前侧面，所述定位块22的下端面用于与所述车身侧围的踏板上端相抵；所述卡装组件包括可拆卸安装至所述安装座1上端的卡装块31，所述卡装块31的上端用于与所述车门的下端相抵。
37.本实用新型的技术方案中，所述定位销21和所述定位块22相配合，以使得所述安装座1和所述车身侧围的相对位置关系，具体的，所述定位销21 穿设于所述车身侧围上的定位孔中，以将所述安装座1挂置与所述车身侧围的外侧面上，同时，所述定位块22与所述车身侧围的踏板上端相抵，起到定位支撑的作用，然后，将所述车门的下端搭接在所述卡装块31上，所述卡装块31设于所述安装座1上，因此使得所述车门在重力的作用下与所述车门
装具机构100相配合，完成所述车门与所述车身侧围的相对位置限定，便于下一步的安装固定。如此设置，所述车门在间隙定位时，尺寸链的计算较短，以车门后部外板轮廓为基准，消除后门后部内外板包边的影响，避免现有的装具用内板定位，尺寸链长且存在内板和外板之间的误差，定位可靠性高，同时所述车门装具机构100结构简单、轻便，使用方便。
38.由于受重力作用，所述车门固定安装至所述车身侧围以后，所述车门装具机构100撤离，这时所述车门会存在一定的下沉量，因此所述卡装块31在所述车门安装之前会根据不同的车门重量设置不同的预高量。本实用新型中，所述定位销21与所述安装座1之间的相对位置可调。从而使得设于所述安装座1上的卡装块31与所述车门安装位之间的相对位置变化，间接实现预高量的调节。
39.为了实现所述定位销21和所述安装座1之间的位置可调，本实施例中，所述定位组件2还包括固定座23、支撑板24以及调节螺栓，所述固定座23 设于所述安装座1的一侧端，所述固定座23的朝向所述安装座1的侧面设有沿上下向间隔设置的多个第一过孔；所述支撑板24沿上下向延伸，所述支撑板24的上端设有沿前后延伸的安装孔，所述安装孔供所述定位销21穿设，所述支撑板24的朝向所述安装座1的侧面设有一螺纹孔；所述调节螺栓可选择穿过其中一所述第一过孔以与所述螺纹孔螺纹固定。具体的，根据实际的虚需求，所述调节螺栓选择穿过不同高度位置的所述第一过孔，然后与所述螺纹孔螺纹固定，从而实现所述定位销21与所述固定座23的相对位置变化，以使得所述定位销21与所述安装座1之间的高度改变，所述定位销21与所述安装座1之间的距离短，所述卡装块31相对所述车门安装位的位置上抬，反之下落。通过组合拼接的方式，便于加工和调节。
40.需要说明的是，上述为本实用新型的一实施例，还可以通过丝杆传动、气缸伸缩的方式实现所述定位销21与所述安装座1之间的相对位置可调。
41.进一步的，为了提高稳定性，本实用新型中，所述固定座23、所述定位销21、所述支撑板24以及所述调节螺栓一一对应为定位销21组，所述定位销21组设有两个，分别位于所述安装座1的左右侧端。请参照图4，根据所述车身侧围上定位孔，调整设置两个所述定位销21的位置，本实施例中，两个所述定位销21之间的高度不同。
42.本实用新型中，所述定位块22设有多个，多个所述定位块22沿左右向间隔设置，多个所述定位块22的下端面用于与所述车身侧围的同一踏板相抵。多个所述定位块22的设置提高了稳定性。
43.为了使得所述安装座1相对于所述车身侧围的前后、左右、上下三个方向均进行限定，请参照图5，所述定位组件2还包括定位挂件25，所述定位挂件25沿前后向延伸，所述定位挂件25的后端固定安装至所述安装座1的中部，前端弯折形成挂置槽251，所述挂置槽251用于卡接安装至所述车身侧围的门洞止口。限制了前后方向的相对位置，同时所述挂置槽251的设计防止所述安装座1在装配过程中晃动。
44.进一步的，所述定位挂件25的后端弯折呈台阶设置，形成有远离所述安装座1的台阶面252，所述台阶面252用于与车身侧围的踏板后侧面相抵。以适配所述车身侧围上的踏板形状，同时提高了安装的稳定性，需要说明的是，所述台阶面252与所述定位块22适配于不同的踏板上。
45.更进一步的，为了加强所述安装座1的固定效果，请参照图5，所述车门装具机构100还包括沿左右向间隔设于所述安装座1的两个手动夹钳4，用以锁紧所述安装座1与所述
车身侧围。两个所述手动夹钳4分别与所述车身侧围上的止口边相固定，保证了所述安装座1的固定效果，防止由于安装误差造成所述安装座1固定不稳，同时可防止打紧所述车门与所述车身侧围配合的铰链螺栓时发生错位。
46.为了保证所述车门至于所述卡装块31上的相对稳定，本实用新型中，所述卡装块31的上端面呈台阶设置，形成有沿上下向延伸的第一安装面311和沿左右向延伸的第二安装面312，所述第一安装面311和所述第二安装面312 用于分别对应与所述车门的下端前侧和底面相抵。通过所述车门的下端内侧翻边进行定位，防止所述车门安置后滑落，造成车门损坏甚至人员损伤。
47.不仅如此，请再次参照图1，所述车门装具机构100还包括间隙块5，用于安装至所述车门与所述车身侧围之间，以使所述车门与所述车身侧围相对固定。所述间隙块5为磁性材质，并采用仿形结构，与所述车门和所述车身侧围配合，在使用时，靠近所述车门和所述车身侧围的对应位置即可吸附固定，保证了所述车门相对于所述车身侧围的位置固定，操作人员用力对所述间隙块5朝向远离所述车身侧围的方向施力即可拔下，使用方便。
48.需要说明的是，本实用新型中所述车身侧围的定位孔为所述车身侧围用于安装车门装饰板的定位孔，在所述车门安装完成后，拆除所述车门装具机构100，然后进行装饰板的安装。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。