汽车齿轮齿条式转向器内拉杆组件防冲击结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车组件技术领域，更具体地说，它涉及汽车齿轮齿条式转向器内拉杆组件防冲击结构。


背景技术：

2.转向器中的拉杆组件是设置于汽车转向系统中至关重要的一种组件，作用是将转向臂带来的力传给转向梯形臂，它所受到的力极有拉力，也有压力。
3.如中国专利文献中发表的一种具有防护装置的汽车转向横拉杆(申请号为cn201921836254.1)，虽然该实用新型的转向横拉杆采用三种不同的方式的防护装置，可以有效的应对各种情况下的对转向横拉杆的保护，在面对行驶工况复杂或者长时间行驶等情况下含有腐蚀性成分的液体和空气中的酸性或腐蚀性成分对转向横拉杆的损坏等等情况，起到很好的保护作用，避免了安全隐患，以及转向横拉杆的质量问题；但是存在着一定的缺陷，在汽车进行行驶时，可能会发生石子挑起碰撞到拉杆组件上，只是单一固定式的护板无法做到很好的保护，极易导致拉杆组件损坏，从而发生严重的交通事故，不利于人们的使用，同时现有技术中拉杆组件的左右两侧梯形臂连接处因需要进行移动和位置上的变化，故无法在连接处进行防护工作，从而极易发生石子碰撞到连接处，进而损坏梯形臂连接处的情况，无法根据实际情况进行防护工作。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供汽车齿轮齿条式转向器内拉杆组件防冲击结构，其具有有效的防冲击功能且梯形臂连接处可以得到防护不影响其正常工作的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.汽车齿轮齿条式转向器内拉杆组件防冲击结构，包括拉杆本体、控制器和固定套，所述拉杆本体的外表面卡接有控制器和四个固定套，四个固定套分别设置在控制器的左右两侧，两个固定套之间设置有防冲击机构，所述拉杆本体的左右两端均设置有接口，所述拉杆本体的上表面设置有两个连接器，所述拉杆本体的下表面设置有两个防护机构，两个防护机构分别设置在两个接口的下侧。
7.通过采用上述技术方案，设置控制器，控制器的作用用于连接竖向拉杆，从而进行拉杆本体的运行工作，设置固定套，使得防冲击机构能够稳定的设置在同一侧的两个固定套之间，避免防冲击机构受到损坏无法正常运行的情况。
8.进一步地，所述防冲击机构包括固定连接在拉杆本体上下两侧面的弹簧绳索杆，弹簧绳索杆的另一端均通过设置第一销轴分别固定连接有两个第一护板，两个第一护板均设置在两个固定套之间，两个第一护板的相对面均固定连接有两个第二弹簧，两个第二弹簧的另一端均固定连接在拉杆本体靠近第一护板的一侧面，两个第二弹簧分别设置在弹簧伸缩杆的左右两侧，左右对称的两个弹簧的相远离一侧均设置有第二气囊，第二气囊的上
下两侧面均固定连接在第一护板与拉杆本体的相对面。
9.通过采用上述技术方案，设置第二弹簧，使得第一护板在移动时能够受到第二弹簧回弹力的作用下得到有效的缓冲，同时能够有效的进行复位，设置第二气囊，使得在第一护板受到碰撞时，能够受到第二气囊的有效缓冲和吸能效果，从而更为有利的保护了拉杆本体。
10.进一步地，所述第一护板靠近拉杆本体的一侧面通过设置两个第二销轴分别铰接有两个移动杆，移动杆的另一端设置在拉杆本体对应移动杆的位置开设的凹槽内并固定连接有移动板，所述凹槽内壁的下表面固定连接有第一气囊，第一气囊的上表面固定连接在移动板的下表面。
11.通过采用上述技术方案，设置第一气囊，使得当第一护板受到碰撞时，移动板进行移动从而能够受到第一气囊的缓冲，进而能够有效的进行吸能工作，更为有利的进行保护拉杆本体的工作，设置第二销轴，使得第一护板以弹簧绳索杆为中心进行左右倾斜晃动，从而避免固定式的设置导致受到碰撞时会损坏到拉杆本体的情况。
12.进一步地，所述固定套靠近防冲击机构的一侧面固定连接有海绵套，海绵套套设在拉杆本体的外表面，所述海绵套的外表面贴合在两个第一护板的相对面。
13.通过采用上述技术方案，设置海绵套，使得海绵套能够起到缓冲效果的同时能够对其外界进入的污水进行吸附，从而更为有利的保护拉杆本体。
14.进一步地，所述防护机构包括开设有拉杆本体下表面的滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的下表面固定连接有限位板，所述滑块远离固定套的一侧面固定连接有第三弹簧，第三弹簧的另一端固定连接在滑槽内壁远离固定套的一侧面，所述限位板和固定套的相对面分别固定连接有第一限位块和第二限位块，所述第一限位块和第二限位块的相对面均开设有限位槽，两个限位槽均设置在铁板的左右两侧面，所述铁板的下表面固定连接有吸能盒，吸能盒的下表面固定连接有第二护板。
15.通过采用上述技术方案，设置吸能盒，使得当有外物碰撞到连接处时，在吸能盒的缓冲作用下，能够有效的保护连接处的位置，避免造成损坏影响到汽车正常行驶的情况，设置滑块，使得限位板能够稳定在拉杆本体的下方进行移动，避免发生错位脱离的情况。
16.进一步地，所述拉杆本体下表面对应铁板的位置开设有空槽，空槽内壁的上表面固定连接有磁铁，磁铁与铁板吸附连接。
17.通过采用上述技术方案，设置磁铁，使得磁铁和铁板相互吸附，从而使得铁板能够稳定的被限制在拉杆本体的下方，进而保证吸能盒能够稳定的进行防护工作。
18.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
19.1、本方案中，通过设置防冲击机构，使得当汽车在行驶时有异物碰撞到拉杆本体时，会接触到拉杆本体外侧的第一护板上，从而带动第一护板进行移动，在第一销轴和第二销轴的作用下，被击中一侧的一方移动杆会带动移动板向凹槽内壁中移动，同时另一侧的移动杆和移动板会被带动远离凹槽内壁，移动板会受到第一气囊的吸能效果作用下会得到缓冲，且在第二气囊和海绵套的作用下，能够进一步的加大缓冲效果，从而达到有效的缓冲力和防冲击效果，同时在两个第二弹簧的作用下，两个第一护板能够提高缓冲销轴的同时能够更为有效的进行复位，避免因只是单一固定式的第一护板故无法起到很好的缓冲效果，从而导致拉杆本体损坏，进而发生严重交通事故的情况；
20.2、通过设置防护机构，使得连接处的下方具有了防护的效果，在外界异物碰撞到连接处的下方时会冲击到第二护板上，从而在吸能盒的作用下，有效的保护了拉杆本体的连接处位置，同时当需要进行更换吸能盒和第二护板时，工作人员们能够拉动限位板带动一侧的限位块不再限制铁板，此时工作人员们就能够将吸能盒和第二护板取下，方便了工作人员们的更换工作，提高了适用性，同时避免了因拉杆组件的左右两侧梯形臂连接处需要进行位置上的变化，故无法在连接处进行防护工作，从而极易发生石子碰撞到连接处，进而损坏梯形臂连接处的情况。
附图说明
21.图1为本实用新型的部分立体结构示意图；
22.图2为本实用新型的正视部分剖面结构示意图；
23.图3为本实用新型中a处的放大结构示意图；
24.图4为本实用新型中b处的放大结构示意图。
25.图中：
26.1、拉杆本体；2、控制器；3、固定套；4、防冲击机构；41、第一销轴；42、弹簧绳索杆；43、第一气囊；44、移动板；45、凹槽；46、移动杆；47、第二销轴；48、第二弹簧；49、第一护板；410、第二气囊；411、海绵套；5、防护机构；51、滑块；52、第三弹簧；53、限位板；54、第一限位块；55、吸能盒；56、铁板；57、第二护板；58、第二限位块；6、连接器；7、接口。
具体实施方式
27.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：汽车齿轮齿条式转向器内拉杆组件防冲击结构，包括拉杆本体1、控制器2和固定套3，拉杆本体1的外表面卡接有控制器2和四个固定套3，四个固定套3分别设置在控制器2的左右两侧，两个固定套3之间设置有防冲击机构4，拉杆本体1的左右两端均设置有接口7，拉杆本体1的上表面设置有两个连接器6，拉杆本体1的下表面设置有两个防护机构5，两个防护机构5分别设置在两个接口7的下侧；通过采用上述技术方案，使得控制器2的作用用于连接竖向拉杆，从而进行拉杆本体1的运行工作，接口7用于连接左右两侧车轮的作用，同时在固定套3的作用下，防冲击机构4能够稳定的设置在同一侧的两个固定套3之间，避免防冲击机构4受到损坏无法正常运行的情况。
28.如图1
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3所示，防冲击机构4包括固定连接在拉杆本体1上下两侧面的弹簧绳索杆42，弹簧绳索杆42的另一端均通过设置第一销轴41分别固定连接有两个第一护板49，两个第一护板49均设置在两个固定套3之间，两个第一护板49的相对面均固定连接有两个第二弹簧48，两个第二弹簧48的另一端均固定连接在拉杆本体1靠近第一护板49的一侧面，两个第二弹簧48分别设置在弹簧伸缩杆的左右两侧，左右对称的两个弹簧的相远离一侧均设置有第二气囊410，第二气囊410的上下两侧面均固定连接在第一护板49与拉杆本体1的相对面，第一护板49靠近拉杆本体1的一侧面通过设置两个第二销轴47分别铰接有两个移动杆46，移动杆46的另一端设置在拉杆本体1对应移动杆46的位置开设的凹槽45内并固定连接有移动板44，凹槽45内壁的下表面固定连接有第一气囊43，第一气囊43的上表面固定连接在移动板44的下表面，固定套3靠近防冲击机构4的一侧面固定连接有海绵套411，海绵套411套设在拉杆本体1的外表面，海绵套411的外表面贴合在两个第一护板49的相对面；通过
采用上述技术方案，使得当汽车在行驶时有异物碰撞到拉杆本体1时，会接触到拉杆本体1外侧的第一护板49上，从而带动第一护板49进行移动，在第一销轴41和第二销轴47的作用下，被击中一侧的一方移动杆46会带动移动板44向凹槽45内壁中移动，同时另一侧的移动杆46和移动板44会被带动远离凹槽45内壁，移动板44会受到第一气囊43的吸能效果作用下会得到缓冲，且在第二气囊410和海绵套411的作用下，能够进一步的加大缓冲效果，从而达到有效的缓冲力和防冲击效果，同时在两个第二弹簧48的作用下，两个第一护板49能够提高缓冲销轴的同时能够更为有效的进行复位，避免因只是单一固定式的护板故无法起到很好的缓冲效果。
29.如图1、图2和图4所示，防护机构5包括开设有拉杆本体1下表面的滑槽，滑槽内滑动连接有滑块51，滑块51的下表面固定连接有限位板53，所述滑块51远离固定套3的一侧面固定连接有第三弹簧52，第三弹簧52的另一端固定连接在滑槽内壁远离固定套3的一侧面，所述限位板53和固定套3的相对面分别固定连接有第一限位块54和第二限位块58，第一限位块54和第二限位块58的相对面均开设有限位槽，两个限位槽均设置在铁板56的左右两侧面，铁板56的下表面固定连接有吸能盒55，吸能盒55的下表面固定连接有第二护板57，拉杆本体1下表面对应铁板56的位置开设有空槽，空槽内壁的上表面固定连接有磁铁，磁铁与铁板56吸附连接；通过采用上述技术方案，使得连接处的下方具有了防护的效果，在外界异物碰撞到连接处的下方时会冲击到第二护板57上，从而在吸能盒55的作用下，有效的保护了拉杆本体1的连接处位置，同时当需要进行更换吸能盒55和第二护板57时，工作人员们能够拉动限位板53带动一侧的限位块不再限制铁板56，此时工作人员们就能够将吸能盒55和第二护板57取下，方便了工作人员们的更换工作。
30.工作原理：当汽车在行驶时有异物碰撞到拉杆本体1时，会接触到拉杆本体1外侧的第一护板49上，带动第一护板49进行移动，被击中一侧的一方移动杆46会带动移动板44向凹槽45内壁中移动，同时另一侧的移动杆46和移动板44会被带动远离凹槽45内壁，移动板44会受到第一气囊43的吸能效果作用下会得到缓冲，且在第二气囊410和海绵套411的效果下，能够进一步的加大缓冲效果，从而达到更为有效的缓冲力和防冲击效果，同时在两个第二弹簧48的作用下，两个第一护板49能够提高缓冲销轴的同时能够更为有效的进行复位，连接处的下方设有防护机构5，在外界异物碰撞到连接处的下方时会冲击到第二护板57上，从而在吸能盒55的作用下，有效的保护了拉杆本体1的连接处位置，同时当需要进行更换吸能盒55和第二护板57时，工作人员们能够拉动限位板53带动一侧的限位块不再限制铁板56，此时工作人员们就能够将吸能盒55和第二护板57取下从而进行更换。
31.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。