一种轨道车辆制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轨道车辆制动装置。


背景技术：

2.随着技术的日益发展，目前绝大多数轨道车辆的制动系统使用踏面制动结构，制动时闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
3.现有技术中，中国专利cn2016214230520即公开了一种轨道车辆电动踏面制动器，其包括制动块、随位推头、防尘罩、机壳、动力座、驱动部、传感器、调节杆、限位环、补偿电机、补偿机构、接线函、电控仓、制动弹簧、推杆，动力座与驱动部设置在机壳的开腔内，调节杆的前端插入驱动部的台阶孔直至插入动力座的空腔内，后端与传感器联通，推杆的后端插入调节杆的中心孔内，前端能够自由移动的插入随位推头的中心孔内，制动弹簧套设在推杆上，电控仓设置在机壳上部的空间内。上述踏面制动器的优点在于：不再需要庞大的高压气源提供动力，而是采用电动动力源方式，利用得电后动力座和驱动部产生的吸引力推动制动块运动，压紧车轮面产生摩擦力实现减速定位要求，还具有够监测推杆工作行程，自动进行推杆工作行程的精确补偿的功能。
4.然而，在实际使用中，上述踏面制动器也存在以下技术问题：由于其动力座是一个电感器，驱动部则是一个由铁磁材料制作的结构件，接通电源后产生磁场，二者之间产生吸力，从而产生推力推动推杆向前运动；这一结构虽然能满足装置紧凑度的要求，但电磁力驱动的方式需要考虑磁力的传导及对其他零部件的影响，导致其对动力座、结构件及推杆的材料特性要求较高，提高了装置整体的结构复杂度和生产成本，同时推杆的移动范围较小，无法满足实际使用需求。
5.针对上述不足，就需要对现有的踏面制动器进行改进，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种轨道车辆制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型提供了一种轨道车辆制动装置，包括导向筒、推杆、直线驱动器和制动块，所述推杆的一端连接于直线驱动器的输出轴、另一端同轴穿过导向筒后与制动块连接，所述推杆由输出轴带动并沿输出轴的轴向做直线往复运动。
10.进一步，所述推杆为圆形轴结构并通过联轴器与输出轴固定连接。
11.进一步，所述推杆的顶部固定连接有固定块，所述导向筒的内部开设有与固定块相对应的滑槽，所述固定块滑动连接在滑槽内。
12.进一步，所述滑槽的顶壁设有给油机构；所述给油机构包括储油腔和注油通道，所
述储油腔竖直向下开设在导向筒的顶部，所述注油通道开设在储油腔的底壁，所述注油通道的底部与滑槽相连通，所述注油通道的底部设有弧形开口，所述注油通道的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面开设有多组油孔，所述滑块的底部固定连接有密封球，所述密封球的底部与弧形开口相贴合且最底部位于滑槽内，所述储油腔的底壁固定连接有固定板，所述滑块的顶部和固定板的底部设有弹簧。
13.进一步，所述导向筒的顶部固定连接有与储油腔位置相对应的螺纹管口，所述螺纹管口的顶部螺纹连接有密封盖。
14.进一步，所述固定板包括侧板和顶板，所述固定板的形状为“u”型，所述侧板的数量为两组且固定在储油腔的底壁上，所述顶板固定在两组侧板的顶部。
15.进一步，所述固定块的顶部开设有两组楔形斜面，所述楔形斜面对称分布在固定块的左右两侧。
16.进一步，所述弹簧的底部与滑块的顶部固定相连，所述弹簧的顶部与顶板的底壁固定相连，且所述弹簧处于压缩状态。
17.进一步，所述密封盖内设有橡胶垫。
18.进一步，所述注油通道的径向宽度小于储油腔的径向宽度。
19.综合以上所述，与现有技术相比，本实用新型可具备下述有益技术效果：
20.1、本实用新型的轨道车辆制动装置，当接到制动指令实施制动刹车动作，通过启动直线驱动器，直线驱动器的驱动轴往外伸出并带动推杆移动，推杆进而带动制动块向车轮方向运动，制动块压紧车轮轮面从而产生制动效果；当接到制动停止指令后，直线驱动器的驱动轴回缩并带动推杆复位；因此，推杆由直线驱动器直接驱动，降低了装置整体的结构复杂度和生产成本，同时推杆的移动范围较大，可满足实际使用需求。
21.2、本实用新型的轨道车辆制动装置，通过设置导向筒、推杆、固定块、滑槽和给油机构，实现了当推杆运动后推动制动块进行制动时，给油机构则可实现对推杆与导向筒的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆与导向筒之间的滑动摩擦力，减小推杆与导向筒之间的磨损，保证推杆与导向筒的寿命，保证制动效果，此装置无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用需求。
22.3、本实用新型的轨道车辆制动装置，通过设置密封盖便于对螺纹管口进行密封，进而实现对储油腔的密封，在进行润滑油加注时，直接取下密封盖通过螺纹管口对储油腔内加入润滑油即可，操作简单便捷，满足使用需求。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图
24.图2为本实用新型中导向筒与推杆的连接结构立体图；
25.图3为本实用新型中导向筒与推杆的连接结构剖视图；
26.图4为本实用新型图3中a部分放大图；
27.图5为本实用新型中导向筒与推杆的连接结构剖视侧视图；
28.图6为本实用新型图5中b部分放大图。
29.图中：1、导向筒；2、推杆；201、固定块；2011、楔形斜面；3、螺纹管口；301、密封盖；4、储油腔；401、固定板；4011、侧板；4012、顶板；5、滑槽；6、注油通道；601、弧形开口；7、弹
簧；8、密封球；9、滑块；901、油孔；10、直线驱动器；101、输出轴；11、制动块；12、联轴器。
具体实施方式
30.下面结合说明书附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
31.实施例
32.本实施例提供了一种轨道车辆制动装置，如图1
‑
6所示，包括导向筒1、推杆2、直线驱动器10和制动块11，所述推杆2的一端连接于直线驱动器10的输出轴101、另一端同轴穿过导向筒1后与制动块11连接，所述推杆2由输出轴101带动并沿输出轴101的轴向做直线往复运动。
33.导向筒1优选为圆筒结构，推杆2部分置于导向筒1内，以对推杆2的移动进行导向，提高稳定性；导向筒1内同轴设有中心孔道，推杆2移动设在中心孔道中。直线驱动器10是一种现有的直线执行机构，可将其内电动机的旋转运动转变为输出轴101的直线往复运动，例如可选用dt500型驱动器。所述推杆2优选为圆形轴结构并通过联轴器12与输出轴101固定连接。
34.本实施例中，推杆2的顶部(径向侧面)固定连接有固定块201，导向筒1的内部开设有与固定块201相对应的滑槽5，固定块201滑动连接在滑槽5内；滑槽5与导向筒1的中心孔道连通；固定块201可呈弧形，滑槽5长度可占导向筒1长度的1/2
‑
4/5，滑槽5的截面形状则与固定块201的截面形状适应；固定块201增强导向筒1对推杆2的导向作用，并可降低推杆2的磨损，延长使用寿命。
35.本实施例中，滑槽5的顶壁设有给油机构；其中，给油机构包括储油腔4和注油通道6，储油腔4竖直向下开设在导向筒1的顶部，注油通道6开设在储油腔4的底壁，注油通道6的底部与滑槽5相连通，注油通道6的底部设有弧形开口601，注油通道6的内部滑动连接有滑块9，滑块9的上表面开设有多组油孔901，滑块9的底部固定连接有密封球8，密封球8的底部与弧形开口601相贴合且最底部位于滑槽5内，储油腔4的底壁固定连接有固定板401，滑块9的顶部和固定板401的底部设有弹簧7，通过设置导向筒1、推杆2、固定块201、滑槽5和给油机构，实现了当推杆2运动后推动制动块进行制动时，给油机构则可实现对推杆2与导向筒1的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆2与导向筒1之间的滑动摩擦力，减小推杆2与导向筒1之间的磨损，保证推杆2与导向筒1的寿命，保证制动效果，此装置无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用需求。
36.本实施例中，导向筒1的顶部固定连接有与储油腔4位置相对应的螺纹管口3，螺纹管口3的顶部螺纹连接有密封盖301，通过设置密封盖301便于对螺纹管口3进行密封，进而实现对储油腔4的密封，在进行润滑油加注时，直接取下密封盖301通过螺纹管口3对储油腔4内加入润滑油即可，操作简单便捷，满足使用需求。
37.本实施例中，固定板401包括侧板4011和顶板4012，固定板401的形状为“u”型，侧板4011的数量为两组且固定在储油腔4的底壁上，顶板4012固定在两组侧板4011的顶部，通过设置固定板401便于对弹簧7进行固定。
38.本实施例中，固定块201的顶部开设有两组楔形斜面2011，楔形斜面2011对称分布在固定块201的左右两侧，通过设置楔形斜面2011能够便于固定块201向上推动密封球8，使得密封球8与弧形开口601产生间隙并使得润滑油落到推杆2上。
39.本实施例中，弹簧7的底部与滑块9的顶部固定相连，弹簧7的顶部与顶板4012的底壁固定相连，且弹簧7处于压缩状态。
40.本实施例中，密封盖301内设有橡胶垫，设置橡胶垫能够增加密封盖301的密封性。
41.本实施例中，注油通道6的径向宽度小于储油腔4的径向宽度。
42.工作原理：
43.使用时，本制动器在接到制动指令实施制动刹车动作，通过启动直线驱动器10，直线驱动器10的驱动轴101往外伸出并带动推杆2移动，推杆2进而带动制动块11向车轮方向运动，制动块11压紧车轮轮面从而产生制动效果；当接到制动停止指令后，直线驱动器10的驱动轴101回缩并带动推杆2复位；因此，推杆2由直线驱动器10直接驱动，降低了装置整体的结构复杂度和生产成本，同时推杆2的移动范围较大，可满足实际使用需求；在这一过程中，当推杆2运动后推动制动块11进行制动时，推杆2会带动固定块201在滑槽5内滑动，当固定块201的楔形斜面2011与密封球8相抵时，会推动密封球8向上运动(固定块201与密封球8的接触时机可根据需要而定，例如可将给油机构设置在推杆2的常规滑动行程之外，只有在需要润滑时推杆2才运动至常规滑动行程外以实现与密封球8的接触，此时滑块9的油孔901可设计为较大孔径，以满足快速供油的需要；当然，给油机构也可设置在推杆2的常规滑动行程中，此时每次推杆2的运动都会带动固定块201与密封球8接触，滑块9的油孔901就可设计为较小孔径，以避免因大量供油而影响制动),密封球8带动滑块9滑动在注油通道6内，滑块9向上运动并压缩弹簧7，密封球8向上运动时会脱离弧形开口601且与弧形开口601之间产生缝隙，因此储油腔4内的润滑油会通过注油通道6，在通过油孔901向下运动，然后经过密封球8与弧形开口601之间产生的缝隙进入滑槽5内，并对推杆2与导向筒1的缝隙内进行注油润滑，当固定块201与密封球8脱离接触后，弹簧7会拉伸并推动滑块9向下运动，滑块9带动密封球8与弧形开口601之间密封，进而停止供油。
44.本制动器通过设置导向筒1、推杆2、固定块201、滑槽5和给油机构，实现了当推杆2运动后推动制动块进行制动时，给油机构则可实现对推杆2与导向筒1的缝隙内进行注油润滑，进而减小推杆2与导向筒1之间的滑动摩擦力，减小推杆2与导向筒1之间的磨损，保证推杆2与导向筒1的寿命，保证制动效果，此装置无需多次人工手动加注，而且润滑时间长，为工作人员省时省力，满足使用需求。
45.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。