一种多功能平车端梁的制作方法

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1.本发明涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及铁路集装箱平车技术领域，具体地说，是一种多功能平车端梁。


背景技术：
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2.我国现有铁路平车端梁结构形式简单，功能单一，仅起到承载或安装集装箱锁座的作用。同时集承载、安装集装箱锁座、起吊和顶车于一体的多功能平车端梁还未在平车领域中涉及。


技术实现要素：
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3.本发明提供一种多功能平车端梁，能够同时集承载、安装集装箱锁座、起吊和顶车于一体。
4.本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：
5.本发明提供一种多功能平车端梁，该端梁包括上盖板、下盖板、第一腹板、第二腹板、端部旋锁座板、封板、旋锁支架、顶车垫板、吊耳、紧急牵引座。上盖板、下盖板之间固定设置有第一腹板、第二腹板以及固定连接第一腹板和第二腹板的封板，上盖板靠近封板的一端的上面设置有端部旋锁座板，端部旋锁座板上设有旋锁；下盖板靠近封板的一端的上面固定设置有吊耳、下面设置有顶车垫板，顶车垫板和吊耳设置于该端梁外侧；第二腹板靠近封板的一端的外侧设置有旋锁支架；第一腹板外侧的中部设置有紧急牵引座。
6.该端梁采用双腹板组焊而成的变截面箱型结构，向车辆外部侧截面小，向车辆中部侧截面大。
7.所述的上盖板、下盖板向车辆中部侧为大圆弧。
8.所述的紧急牵引座与第一腹板的连接处设置有加强筋。
9.所述的第一腹板、第二腹板上开有制动主管过孔。
10.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
11.1、本发明具有多功能，其上设置有端部旋锁座板、顶车垫板、吊耳，能够同时具有承载、安装集装箱锁座、起吊和顶车功能。
12.2、采用本发明的平车的顶车垫板和起重吊耳设置于端梁外侧，在重车起吊或顶车工况时，减少了端梁与中梁连接处的弯矩。
13.3、本发明采用双腹板组焊而成的变截面箱型结构，向车辆外部侧截面小，向车辆中部侧截面大，上下盖板向车辆中部采用大圆弧过渡，保证其强度和刚度满足要求。
14.4、本发明设置有封板，用于有通长中梁、无侧梁结构的底架上，该底架自重轻，载重大，该端梁上下盖板向车辆中部侧为大圆弧，上下盖板远离封板一侧与平车底架中梁连接，连接部位较宽，增加了底架的刚度，有效改善了端梁应力集中问题，提高了底架抗纵向冲击的能力。
附图说明：
15.图1是本发明的立体结构示意图；
16.图2是本发明的主视图；
17.图3是本发明的俯视图；
18.图4是采用本发明的铁路平车底架的结构示意图。
19.图中附图标记：
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上盖板；2
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下盖板；3
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第一腹板；4
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第二腹板；5
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端部旋锁座板；6
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封板；7
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旋锁支架；8
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顶车垫板；9
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吊耳；10
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紧急牵引座；11
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枕梁；12
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中梁。
具体实施方式：
[0021]
下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。
[0022]
参见图1
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图4，本发明提供一种多功能平车端梁，该端梁包括上盖板1、下盖板2、第一腹板3、第二腹板4、端部旋锁座板5、封板6、旋锁支架7、顶车垫板8、吊耳9、紧急牵引座10。该端梁采用双腹板组焊而成的变截面箱型结构，向车辆外部侧截面小，向车辆中部侧截面大，上盖板1、下盖板2向车辆中部侧采用大圆弧过渡。上盖板1、下盖板2之间固定设置有第一腹板3、第二腹板4以及固定连接第一腹板3和第二腹板4的封板6，上盖板1靠近封板6的一端的上面设置有端部旋锁座板5，端部旋锁座板5上设有旋锁以承载集装箱。下盖板2靠近封板6的一端的上面设置有吊耳9、下面设置有顶车垫板8。该端梁上设有顶车垫板8和吊耳9，当车辆需要救援和修理，在顶车垫板8上施加顶车载荷或在吊耳9处施加起吊载荷用于起吊车辆。顶车垫板8和吊耳9设置于端梁外侧，在重车起吊或顶车工况时，减少了端梁与中梁12连接处的弯矩。第二腹板4靠近封板6的一端的外侧设置有旋锁支架7。第一腹板3外侧的中部设置有紧急牵引座10，紧急牵引座10与第一腹板3的连接处设置有加强筋。采用该端梁的集装箱平车在底架的4根端梁上各设有1个旋锁以承载集装箱。所述的第一腹板3、第二腹板4上开有制动主管过孔。