一种铁路货车车钩的制作方法

本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路货车车钩。

背景技术：

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

现在国内的铁路货车大多采用13号车钩，但13号车钩结构复杂，造价高，铁路货车每节集装箱体间都需要车钩连接，而且车钩在使用过程中容易磨损，需要经常更换，这都是一笔不小的数字，13号车钩主要特点是减震好，但对于有的铁路货车比如运煤、谷物等不需要那么高的减震要求，而使用传统的螺旋车钩，虽然造价便宜，但容易松散，而且需要手动安装，不方便而且具有危险性。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路货车车钩，具备连接简单、拆卸安全方便等优点，解决了背景技术提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述连接简单、拆卸安全方便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路货车车钩，包括车钩主体，所述车钩主体包括钩尾卡块和钩头壳体，所述钩尾卡块和钩头壳体分别位于左右两侧，所述钩尾卡块上固定连接有钩尾杆，所述钩尾杆上开设有钩尾销孔，所述钩头壳体上固定连接有钩头杆，所述钩头杆上开设有钩头销孔，所述钩头壳体内设置有上卡块和下卡块，所述上卡块和下卡块之间通过有转轴转动连接，所述转轴上套设有回力弹簧，所述转轴两端固定连接于钩头壳体内壁，所述上卡块和下卡块内设置有抵块，所述抵块与钩头壳体之间设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧两端分别固定连接于钩头壳体和抵块，所述上卡块和下卡块上均固定连接有多个相互匹配的齿块，所述钩头壳体上开设有与钩尾卡块匹配连接孔，所述上卡块上固定连接有连接块，所述连接块上转动连接有拉杆。

优选的，所述钩尾杆通过销钉与被牵引车厢转动连接，所述钩头杆通过销钉与牵引车厢转动连接。

优选的，所述钩尾卡块靠近钩尾杆一侧设置为斜形，所述上卡块和下卡块上对应位置也设置为斜形。

优选的，所述拉杆另一端贯穿钩头壳体设置，所述拉杆另一端位于车厢内。

优选的，所述钩尾卡块远离钩尾杆一端设置为弧形，所述连接孔边缘也设置为弧形。

(三)有益效果

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该种铁路货车车钩，通过牵引车厢向被牵引车厢移动时，钩头壳体向钩尾卡块靠近，钩尾卡块穿过连接孔挤压进上卡块和下卡块之间，上卡块和下卡块在回力弹簧作用下回归原位，防止钩尾卡块脱离，通过在钩尾卡块上设置斜形与上卡块和下卡块贴合，在牵引和加速时，使钩尾卡块与上卡块和下卡块越拉越紧，难以脱离，完成安装，简单方便，连接牢固。

2、该种铁路货车车钩，通过在车厢内拉动拉杆，拉动上卡块向上转动，同时通过齿块间的配合，带动下卡块向下转动，抵块推动钩尾卡块脱离，完成脱钩，操作简单，不需要人工拆卸，安全性高。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路货车车钩结构示意图；

图2为本实用新型一种铁路货车车钩中钩尾卡块的结构示意图；

图3为本实用新型一种铁路货车车钩中钩头壳体的结构示意图。

图中：1车钩主体、2钩尾卡块、3钩头壳体、4钩尾杆、5钩尾销孔、6钩头杆、7钩头销孔、8上卡块、9下卡块、10转轴、11抵块、12压缩弹簧、13齿块、14连接孔、15连接块、16拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，一种铁路货车车钩，包括车钩主体1，车钩主体1包括钩尾卡块2和钩头壳体3，钩尾卡块2和钩头壳体3分别位于左右两侧，钩尾卡块2上固定连接有钩尾杆4，钩尾杆4上开设有钩尾销孔5，钩头壳体3上固定连接有钩头杆6，钩尾杆4通过销钉与被牵引车厢转动连接，钩头杆6通过销钉与牵引车厢转动连接，该种设计，通过国家规定的标准件连接，适用性更广，连接简单，便于更换，钩头杆6上开设有钩头销孔7，钩头壳体3内设置有上卡块8和下卡块9，钩尾卡块2靠近钩尾杆4一侧设置为斜形，上卡块8和下卡块9上对应位置也设置为斜形，该种设计，通过斜形间的配合贴紧，使货车在牵引和加速时，使钩尾卡块2与上卡块8和下卡块9越拉越紧，难以脱离，安全性更高，上卡块8和下卡块9之间通过有转轴10转动连接，转轴10上套设有回力弹簧，转轴10两端固定连接于钩头壳体3内壁，上卡块8和下卡块9内设置有抵块11，抵块11与钩头壳体3之间设置有压缩弹簧12，压缩弹簧12两端分别固定连接于钩头壳体3和抵块11，上卡块8和下卡块9上均固定连接有多个相互匹配的齿块13，钩头壳体3上开设有与钩尾卡块2匹配连接孔14，钩尾卡块2远离钩尾杆4一端设置为弧形，连接孔14边缘也设置为弧形，该种设计，通过弧形设置，起到引导导向作用，使钩尾卡块2更便于进入连接孔14内，保证连接成功，而且弧形设置可以减缓连接时的撞击力，提高使用寿命，上卡块8上固定连接有连接块15，连接块15上转动连接有拉杆16，拉杆16另一端贯穿钩头壳体3设置，拉杆16另一端位于车厢内，该种设计，通过在车厢内控制拉杆16带动上卡块8和下卡块9打开，使车钩主体1脱离，简单方便，不需要人员下去操作，安全性高。

工作原理：使用时，钩尾杆4通过标准件销钉与被牵引车厢转动连接，钩头杆6通过标准件销钉与牵引车厢转动连接，当牵引车厢向被牵引车厢移动时，钩头壳体3向钩尾卡块2靠近，钩尾卡块2穿过连接孔14挤压进上卡块8和下卡块9之间，上卡块8和下卡块9在回力弹簧作用下回归原位，防止钩尾卡块2脱离，通过在钩尾卡块2上设置斜形与上卡块8和下卡块9贴合，在牵引和加速时，使钩尾卡块2与上卡块8和下卡块9越拉越紧，难以脱离，通过设置抵块11和压缩弹簧12，在货车减速或下坡时，减小车厢间的冲击力，减轻震动，提高车钩的使用寿命，需要脱离车钩时，通过在车厢内拉动拉杆16，从而拉动上卡块8向上转动，同时通过齿块13间的配合，带动下卡块9向下转动，抵块11推动钩尾卡块2脱离，操作简单，不需要人工拆卸，安全性高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种铁路货车车钩，包括车钩主体(1)，其特征在于，所述车钩主体(1)包括钩尾卡块(2)和钩头壳体(3)，所述钩尾卡块(2)和钩头壳体(3)分别位于左右两侧，所述钩尾卡块(2)上固定连接有钩尾杆(4)，所述钩尾杆(4)上开设有钩尾销孔(5)，所述钩头壳体(3)上固定连接有钩头杆(6)，所述钩头杆(6)上开设有钩头销孔(7)，所述钩头壳体(3)内设置有上卡块(8)和下卡块(9)，所述上卡块(8)和下卡块(9)之间通过有转轴(10)转动连接，所述转轴(10)上套设有回力弹簧，所述转轴(10)两端固定连接于钩头壳体(3)内壁，所述上卡块(8)和下卡块(9)内设置有抵块(11)，所述抵块(11)与钩头壳体(3)之间设置有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)两端分别固定连接于钩头壳体(3)和抵块(11)，所述上卡块(8)和下卡块(9)上均固定连接有多个相互匹配的齿块(13)，所述钩头壳体(3)上开设有与钩尾卡块(2)匹配连接孔(14)，所述上卡块(8)上固定连接有连接块(15)，所述连接块(15)上转动连接有拉杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车车钩，其特征在于，所述钩尾杆(4)通过销钉与被牵引车厢转动连接，所述钩头杆(6)通过销钉与牵引车厢转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路货车车钩，其特征在于，所述钩尾卡块(2)靠近钩尾杆(4)一侧设置为斜形，所述上卡块(8)和下卡块(9)上对应位置也设置为斜形。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车车钩，其特征在于，所述拉杆(16)另一端贯穿钩头壳体(3)设置，所述拉杆(16)另一端位于车厢内。

5.根据权利要求1所述的一种铁路货车车钩，其特征在于，所述钩尾卡块(2)远离钩尾杆(4)一端设置为弧形，所述连接孔(14)边缘也设置为弧形。

技术总结
本实用新型涉及铁路技术领域，且公开了一种铁路货车车钩，包括车钩主体，所述车钩主体包括钩尾卡块和钩头壳体，所述钩尾卡块和钩头壳体分别位于左右两侧，所述钩尾卡块上固定连接有钩尾杆，所述钩尾杆上开设有钩尾销孔，所述钩头壳体上固定连接有钩头杆，所述钩头杆上开设有钩头销孔，所述钩头壳体内设置有上卡块和下卡块，所述上卡块和下卡块之间通过有转轴转动连接，通过牵引车厢向被牵引车厢移动时，钩头自动挤压进上卡块和下卡块之间，上卡块和下卡块在回力弹簧作用下回归原位，防止钩尾卡块脱离，通过在钩尾卡块上设置斜形与上卡块和下卡块贴合，在牵引和加速时，使钩尾卡块与上卡块和下卡块越拉越紧，难以脱离，连接牢固。

技术研发人员：刘宏州;张爱民;乔莎;折磊磊;白晓飞;朱惠芳
受保护的技术使用者：刘宏州;张爱民;乔莎;折磊磊;白晓飞
技术研发日：2020.08.08
技术公布日：2021.05.11