一种具有缓冲减震功能的自行车前叉的制作方法

1.本实用新型涉及减震装置技术领域，具体涉及一种具有缓冲减震功能的自行车前叉。


背景技术：

2.减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过颠簸不平的路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.在现有自行车车架生产及研究的过程中，往往会通过减震器对来自路面的冲击进行过滤及缓冲，以实现良好的减震效果，从而优化骑行者的骑行体验，如专利zl201010525177.5公开有一种减震式自行车架，即：采用了上述减震机构，具体包括：头管、上管、中管、下管、上叉、下叉、五通管和减震器，它还包括减震器座，所述减震器座设置在由上管、中管和下管形成的三脚架内，减震器座一端与上叉端部连接另一端通过连接件与中管中部固定；减震器一端连接在减震器座上另一端与固定件与上管固定，上述技术方案中，通过在现有技术中的自行车车架安装减震器，并优化了减震器的安装结构，能够实现一定程度的减震效果，但是，上述技术方案中的减震系统是横向设置的，很难对自路面的冲击进行高效地过滤及缓冲，亟待改进，尤其在山地自行车越野比赛中自行车减震效果往往不尽人意，在比赛的同时往往需要专门的工具以及方法去临时调节自行车减震程度。因此，需要一种能灵活适应山地路况，有效减震的自行车。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有缓冲减震功能的自行车前叉，用于自行车减震中，相对于传统减震方式前叉减震效果更好，适用范围更广，且结构简单，成本低廉。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
6.一种具有缓冲减震功能的自行车前叉，包括前叉本体、三角形连接杆、减震器、固定杆和减震杆，所述三角形连接杆的其中一边与所述减震器和所述固定杆两两连接形成封闭的三角形结构，三角形连接杆和减震器的连接处还连接所述前叉本体底端，减震器和固定杆连接处还连接减震杆的一端，减震杆的另一端与前叉本体连接，前叉本体、减震器和减震杆连接形成封闭的三角形结构。
7.优选地，所述减震杆为由炭纤维制成的弧形减震杆。
8.优选地，三角形连接杆和固定杆连接处设有前轮主轴，固定杆与所述前轮主轴固定连接，三角形连接杆和固定杆通过所述前轮主轴铰接。
9.优选地，所述三角形连接杆与固定杆铰接，所述减震器与固定杆铰接。
10.优选地，所述三角形连接杆由长度相等的竖杆、横杆和斜杆组成，所述竖杆、横杆和斜杆均为弧形结构，所述竖杆位于减震器和固定杆之间，所述横杆一端与竖杆固定连接，
横杆另一端与斜杆一端固定连接，斜杆另一端与竖杆固定连接。
11.优选地，所述竖杆的直径大于所述横杆和斜杆的直径。
12.优选地，减震器和固定杆销轴连接。
13.本实用新型具有以下有益效果：利用三角形结构把减震机构设置在前车轮主轴上，横杆、斜杆和竖杆有一定弯曲度有效增强抗弯能力，具体使用时安装好自行车前叉，在受力过程中，前轮与前叉接触颠簸后进行施压，前叉带动弧形炭纤维减震杆通过弧形减震杆的形变起到基本的减震效果，前叉的向下移动对三角形连接杆施压，三角形连接杆以车轮主轴为中心做逆时针运动，三角形连接杆与减震器连接，通过减震器的伸缩起到减震效果。弧形减震杆主要预防到高频轻微的颠簸震动，减震器预防较大颠簸震动。采用本实用新型技术方案，能够灵活适应山地路况，用于自行车减震中，相对于传统减震方式前叉减震效果更好，适用范围更广，且结构简单，成本低廉。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的方案，下面对实施例或现有技术中描述的附图作简单等介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
15.图1是本实用新型爆炸结构示意图；
16.图2是本实用新型结构示意图；
17.图中：1、前叉本体；2、三角形连接杆；21、竖杆；22、横杆；23、斜杆；3、减震器；4、固定杆；5、减震杆；6、前轮主轴。
具体实施方式
18.为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
19.实施例：
20.如附图1和2所示，一种具有缓冲减震功能的自行车前叉，包括前叉本体1、三角形连接杆2、减震器3、固定杆4和减震杆5，所述三角形连接杆的其中一边与所述减震器和所述固定杆两两连接形成封闭的三角形结构，三角形连接杆和减震器的连接处还连接所述前叉本体底端，减震器和固定杆连接处还连接减震杆的一端，减震杆的另一端与前叉本体连接，前叉本体、减震器和减震杆连接形成封闭的三角形结构。
21.进一步地，所述减震杆为由炭纤维制成的弧形减震杆。
22.进一步地，三角形连接杆和固定杆连接处设有前轮主轴6，固定杆与所述前轮主轴固定连接，三角形连接杆和固定杆通过所述前轮主轴铰接；所述三角形连接杆与固定杆铰接，所述减震器与固定杆铰接；所述三角形连接杆由长度相等的竖杆21、横杆22和斜杆23组成，所述竖杆、横杆和斜杆均为弧形结构，所述竖杆位于减震器和固定杆之间，所述横杆一
端与竖杆固定连接，横杆另一端与斜杆一端固定连接，斜杆另一端与竖杆固定连接；所述竖杆的直径大于所述横杆和斜杆的直径。
23.进一步地，减震器和固定杆销轴连接。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
25.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，包括前叉本体(1)、三角形连接杆(2)、减震器(3)、固定杆(4)和减震杆(5)，所述三角形连接杆(2)的其中一边与所述减震器(3)和所述固定杆(4)两两连接形成封闭的三角形结构，三角形连接杆(2)和减震器(3)的连接处还连接所述前叉本体(1)底端，减震器(3)和固定杆(4)连接处还连接减震杆(5)的一端，减震杆(5)的另一端与前叉本体(1)连接，前叉本体(1)、减震器(3)和减震杆(5)连接形成封闭的三角形结构。2.根据权利要求1所述的具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，所述减震杆(5)为由炭纤维制成的弧形减震杆。3.根据权利要求1所述的具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，三角形连接杆(2)和固定杆(4)连接处设有前轮主轴(6)，固定杆(4)与所述前轮主轴(6)固定连接，三角形连接杆(2)和固定杆(4)通过所述前轮主轴(6)铰接。4.根据权利要求1所述的具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，所述三角形连接杆(2)与固定杆(4)铰接，所述减震器(3)与固定杆(4)铰接。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，所述三角形连接杆(2)由长度相等的竖杆(21)、横杆(22)和斜杆(23)组成，所述竖杆(21)、横杆(22)和斜杆(23)均为弧形结构，所述竖杆(21)位于减震器(3)和固定杆(4)之间，所述横杆(22)一端与竖杆(21)固定连接，横杆(22)另一端与斜杆(23)一端固定连接，斜杆(23)另一端与竖杆(21)固定连接。6.根据权利要求5所述的具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，所述竖杆(21)的直径大于所述横杆(22)和斜杆的直径。7.根据权利要求6所述的具有缓冲减震功能的自行车前叉，其特征在于，减震器(3)和固定杆(4)销轴连接。

技术总结
本实用新型提供一种具有缓冲减震功能的自行车前叉，包括前叉本体、三角形连接杆、减震器、固定杆和减震杆，所述三角形连接杆的其中一边与所述减震器和所述固定杆两两连接形成封闭的三角形结构，三角形连接杆和减震器的连接处还连接所述前叉本体底端，减震器和固定杆连接处还连接减震杆的一端，减震杆的另一端与前叉本体连接，前叉本体、减震器和减震杆连接形成封闭的三角形结构。采用本实用新型技术方案用于自行车减震中，相对于传统减震方式前叉减震效果更好，适用范围更广，且结构简单，成本低廉。低廉。低廉。


技术研发人员：徐皓 周礼广 唐乾中
受保护的技术使用者：重庆工程职业技术学院
技术研发日：2021.02.03
技术公布日：2021/9/28