一种具有减震功能的新型冷链柜拖车的制作方法

1.本实用新型属于车辆减震技术领域，具体涉及一种具有减震功能的新型冷链柜拖车。


背景技术：

2.实用新型主要针对一种航空运输中冷链柜体拖车的减震结构做出的改进，现有的冷链柜拖车采用简单的弹簧减震结构，该种连接方式中拖拖车底板(1)与后桥采用刚性连接，在行驶过程中，由于冷链柜体拖车过重，当拖车通过凹凸不平的路面时，减震效果并不理想，且长此以往，很容易造成拖车后桥的损坏，极大的缩短了拖车的使用寿命，对运输效率造成极大的影响，严重时可能造成安全事故。


技术实现要素：

3.针对现有技术中冷链柜拖车减震效果不理想的问题，本实用新型提供一种具有减震功能的新型冷链柜拖车。其目的在于：当拖车通过凹凸不平的路面时，给拖车提供一个良好的减震缓冲，防止运输货物因颠簸损伤，延长拖车的使用寿命，提高拖车的运输效率。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种具有减震功能的新型冷链柜拖车，包括托拖车底板、拖把总成、前桥总成、后桥总成，所述拖把总成与托拖车底板固定连接，所述前桥总成和后桥总成分别与拖车底板固定连接，所述前桥总成和后桥总成结构相同，均由车梁和减震车轮组成，车梁和减震车轮通过弹性缓冲结构连接于拖车底板下部，所述减震车轮由内钢圈、外钢圈、弹性连接部件以及胎面组成，所述胎面设置在外钢圈上，所述内钢圈与外钢圈通过弹性连接部件连接，所述弹性连接部件由数个压簧片组沿车轮圆心环形阵列组成，所述每组压簧片组包括第一压簧片和第二压簧片，第一压簧片与第二压簧片通过焊接连为一体，所述第一压簧片的一端与外钢圈固定连接，另一端与内钢圈固定连接，所述压第二压簧片与内钢圈固定连接。
6.采用上述技术方案，将拖车使用的传统的实心车轮替换成减震车轮，减震车轮设计为为内、中、外三个层，中间设置有压簧片组成的弹性连接部件，弹性连接部件为冲压钢件，具有超硬、弹性的性能，内钢圈、弹性连接部件和外钢圈一体成型，提高了整体的弹性性能，可以最大程度的保证轮胎整体的弹性性能，并且在实际的使用过程中可以形成有效的减震效果，具有一般实心车轮所不具有的减震性能，可以当拖车行驶到凹凸不平的路面上，为车轮提供一个良好的缓冲减震效果，防止运输货物因颠簸损伤，延长拖车的使用寿命，提高拖车的运输效率。
7.优选的，所述弹性缓冲结构包括上压板、固定板、限位杆、缓冲弹簧、活动板、下压板、连接板、以及连接杆，所述上压板与拖车底板固定连接，固定板固接在上压板的下部，限位杆的上端和下端分别与固定板、活动板连接，限位杆为伸缩杆，缓冲弹簧套接于限位杆上，活动板下侧中部与车梁固定连接，连接板对称设置在下压板与上压板之间，所述连接杆数量为两个，两个连接杆为x型且在中点处铰接，一个连接杆的一端固接于车梁一侧的固定
板上，另一端固接于车梁对侧的活动板上。采用该优选的方案，将传统的车梁与车轮的刚性连接改进为柔性连接，在车轮与车梁之间设置有缓冲弹簧和x型的连接杆，减小车梁在凹凸不平的地面上运行时所受到的冲击力，延长拖车的使用寿命。
8.优选的，所述下压板中部上设置有调节螺栓，调节螺栓顶部与活动板接触用于调节活动板的位置，采用该优选的方案，通过旋动调节螺栓实现调节弹簧的预紧力，以达到不同工况的减震效果，调节方便。
9.优选的，所述连接板与上压板和下压板的连接处还设置有加强筋板。采用该优选的方案，增强弹性缓冲结构的刚性。
10.优选的，所述内钢圈、弹性连接部件和外钢圈为一体成型结构。采用该优选的方案，增加内钢圈、弹性连接部件和外钢圈之间的结合强度。
11.优选的，所述胎面为具有花纹凹槽的橡胶胎面。采用上述技术方案后，缓冲行驶时的冲击和摇摆。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
13.1.将拖车使用的传统的实心车轮替换成减震车轮，减震车轮设计为为内、中、外三个层，中间设置有压簧片组成的弹性连接部件，弹性连接部件为冲压钢件，具有超硬、弹性的性能，内钢圈、弹性连接部件和外钢圈一体成型，提高了整体的弹性性能，可以最大程度的保证轮胎整体的弹性性能，并且在实际的使用过程中可以形成有效的减震效果，具有一般实心车轮所不具有的减震性能，可以当拖车行驶到凹凸不平的路面上，为车轮提供一个良好的缓冲减震效果，防止运输货物因颠簸损伤，延长拖车的使用寿命，提高拖车的运输效率。
14.2.将传统的车梁与车轮的刚性连接改进为柔性连接，在车轮与车梁之间设置有缓冲弹簧和x型的连接杆，减小车梁在凹凸不平的地面上运行时所受到的冲击力，延长拖车的使用寿命。
15.3.所述下压板中部上设置有调节螺栓，调节螺栓顶部与活动板接触，通过旋动调节螺栓实现调节弹簧的预紧力，以达到不同工况的减震效果，调节方便。
16.4.所述连接板与上压板和下压板的连接处还设置有加强筋板，增强弹性缓冲结构的刚性。
17.5.所述内钢圈、弹性连接部件和外钢圈为一体成型结构，增加内钢圈、弹性连接部件和外钢圈之间的结合强度。
18.6.所述胎面为具有花纹凹槽的橡胶胎面，缓冲行驶时的冲击和摇摆。
附图说明
19.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
20.图1是一种具有减震功能的新型冷链柜拖车立体结构示意图；
21.图2是一种具有减震功能的新型冷链柜拖车正面结构示意图；
22.图3是减震车轮的结构示意图；
23.图4是弹性缓冲结构的结构示意图。
24.附图标记
[0025]1‑
拖车底板、2
‑
拖把总成、3
‑
减震车轮、4
‑
弹性缓冲结构、5
‑
胎面、6
‑
内钢圈、7
‑
外
钢圈、8
‑
第二压簧片、9
‑
第一压簧片、10
‑
弹性连接部件、11
‑
连接杆、12
‑
上压板、13
‑
固定板、14
‑
缓冲弹簧、15
‑
限位杆、16
‑
活动板、17
‑
车梁、18
‑
下压板、19
‑
连接板、20
‑
调节螺栓。
具体实施方式
[0026]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]
在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]
下面结合图1～图4对本实用新型作详细说明。
[0029]
实施例1：
[0030]
一种具有减震功能的新型冷链柜拖车，包括托拖车底板1、拖把总成2、前桥总成、后桥总成，所述拖把总成2与托拖车底板1焊接连接，所述前桥总成和后桥总成分别与拖车底板1焊接连接，所述前桥总成和后桥总成结构相同，均由车梁17和减震车轮3组成，车梁17和减震车轮3通过弹性缓冲结构4连接于拖车底板1下部，所述减震车轮3为内、中、外三个层，由内钢圈6、外钢圈7、弹性连接部件10以及胎面5组成，所述胎面5为具有花纹凹槽的橡胶胎面5且设置在外钢圈7上，所述内钢圈6与外钢圈7通过弹性连接部件10连接，所述弹性连接部件10由数个压簧片组沿车轮圆心环形阵列组成，弹性连接部件10为冲压钢件，具有超硬、弹性的性能，所述每组压簧片组包括第一压簧片9和第二压簧片8，第一压簧片9与第二压簧片8通过焊接连为一体，所述第一压簧片9的一端与外钢圈7固焊接连接，另一端与内钢圈6焊接连接，所述第二压簧片8与内钢圈6焊接连接，内钢圈6、弹性连接部件10和外钢圈7一体成型，提升整体的弹性性能，在实际的使用过程中可以形成有效的减震效果，具有一般实心车轮所不具有的减震性能，可以当拖车行驶到凹凸不平的路面上，为车轮提供一个良好的缓冲减震效果，防止运输货物因颠簸损伤，延长拖车的使用寿命，提高拖车的运输效率。
[0031]
本实施例中，所述弹性缓冲结构4包括上压板12、固定板13、限位杆15、缓冲弹簧14、活动板16、下压板18、连接板19、以及连接杆11，所述上压板12与拖车底板1焊接连接，固定板13固接在上压板12的下部，限位杆15的上端和下端分别与固定板13、活动板16连接，限位杆15为伸缩杆，缓冲弹簧14套接于限位杆15上，活动板16下侧中部与车梁17固定连接，连接板19对称设置在下压板18与上压板12之间，所述连接杆11数量为两个，两个连接杆11为x型且在中点处铰接，一个连接杆11的一端固接于车梁17一侧的固定板13上，另一端固接于
车梁17对侧的活动板16上，将传统的车梁17与车轮的刚性连接改进为柔性连接，在车轮与车梁17之间设置有缓冲弹簧14和x型的连接杆11，路过颠簸路面上，缓冲弹簧14压缩变形卸去一部分的冲击力，起到缓冲减震的效果，延长拖车的使用寿命。
[0032]
本实施例中，所述下压板18中部上设置有调节螺栓20，调节螺栓20顶部与活动板16接触用于调节活动板16的位置，旋动调节螺栓20实现调节弹簧的预紧力，以适应不同的称重和路面环境。
[0033]
本实施例中，所述连接板19与上压板12和下压板18的连接处还设置有加强筋板，增强弹性缓冲结构4的刚性。
[0034]
本实施例中，所述内钢圈6、弹性连接部件10和外钢圈7为一体成型结构，增加内钢圈6、弹性连接部件10和外钢圈7之间的结合强度。
[0035]
本实施例中，所述胎面5为具有花纹凹槽的橡胶胎面5，缓冲行驶时的冲击和摇摆。
[0036]
以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。