一种车身背门框架的制作方法

技术特征：
1.一种车身背门框架，其特征在于，包括左侧d柱总成(1)、右侧d柱总成(2)、顶盖后横梁总成(3)、后围总成(4)、加强件(5)和后围板支撑板(8)；所述左侧d柱总成(1)、顶盖后横梁总成(3)、右侧d柱总成(2)及后围总成(4)依次首尾连接形成闭合的口字形框架；所述加强件(5)分别设于所述左侧d柱总成(1)以及所述右侧d柱总成(2)的上拐角内腔；所述后围板支撑板(8)设于所述后围总成(4)两端的下拐角内腔。2.根据权利要求1所述的车身背门框架，其特征在于，所述左侧d柱总成(1)以及所述右侧d柱总成(2)的上拐角处均设有卡接孔(6)，所述加强件(5)对应位置处设有与所述卡接孔(6)形成卡接的卡接点(7)。3.根据权利要求2所述的车身背门框架，其特征在于，所述左侧d柱总成(1)由d柱内板(11)及d柱外板(12)叠合连接组成，所述卡接孔(6)设于所述d柱外板(12)的上拐角处。4.根据权利要求3所述的车身背门框架，其特征在于，所述d柱外板(12)的上拐角处设有d柱上加强板(13)，所述卡接孔(6)设于所述d柱上加强板(13)上。5.根据权利要求1或2所述的车身背门框架，其特征在于，所述加强件(5)为发泡加强件。6.根据权利要求5所述的车身背门框架，其特征在于，所述加强件(5)泡发后通过胶粘形式填充在所述左侧d柱总成(1)的上拐角区域。7.根据权利要求3所述的车身背门框架，其特征在于，所述后围总成(4)包括后围内板(41)、后围外板(42)、后围侧连接板(43) 和后围侧封板(44)；所述后围侧连接板(43)分别设于所述后围内板(41)的两端，所述后围侧封板(44)分别设于所述后围外板(42)的两端；所述后围内板(41)与所述后围外板(42)叠合连接形成所述后围总成(4)的本体，所述后围侧连接板(43)与所述后围侧封板(44)叠合连接形成所述后围总成(4)两端的下拐角。8.根据权利要求7所述的车身背门框架，其特征在于，所述后围板支撑板(8)的两侧分别与所述后围侧连接板(43)及所述后围侧封板(44)连接，使所述后围板支撑板(8)与所述后围外板(42)的轴向成70
°
－130
°
夹角。9.根据权利要求8所述的车身背门框架，其特征在于，所述后围板支撑板(8)的上侧边、下侧边及靠近所述后围侧连接板(43)的侧边设有焊接配合面与所述后围侧连接板(43)配合连接；所述后围板支撑板(8)靠近所述后围侧封板(44)的侧边设有结构胶配合面与所述后围侧封板(44)配合连接。10.根据权利要求7所述的车身背门框架，其特征在于，所述后围侧连接板(43)通过烧焊与所述d柱内板(11)的底部连接，烧焊的焊点位于所述后围侧连接板(43)与所述d柱内板(11)的夹层之间。

技术总结
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，公开了一种车身背门框架，包括依次首尾连接形成闭合的口字形框架的左侧D柱总成、顶盖后横梁总成、右侧D柱总成及后围总成，以及加强件和后围板支撑板；加强件分别设于左侧D柱总成以及右侧D柱总成的上拐角内腔，后围板支撑板设于后围总成两端的下拐角内腔。本实用新型的车身背门框架在两侧D柱总成的上拐角内腔处设置加强件，并在后围总成两端的下拐角内腔处设置后围板支撑板，改进了上拐角以及下拐角处的腔体结构，有效提升该区域承受弯扭载荷能力，进而有助于提升整个车身背门框架的车身扭转刚度及模态性能。及模态性能。及模态性能。


技术研发人员：叶宝文 吴纯福 耿富荣 邓荣添
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021/9/24