一种用于客车空调的电气控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及客车空调系统相关技术领域，具体为一种用于客车空调的电气控制装置。


背景技术：

2.随着全球气候变暖趋势的加剧，公交客车和运营客车对空调装置的依赖已日趋紧密，这致使客车空调产量的大幅提高，同时对电气控制系统的要求也日益提高，通过客车空调进行车内进行制暖和通风处理。
3.但是，现有技术的客车空调结构的风道未分开处理，导致内外通风结构之间的温度差比较大，混在一起通风使用，比较耗费能，并不节能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于客车空调的电气控制装置，以解决上述背景技术中提出的客车空调结构的风道未分开处理，导致内外通风结构之间的温度差比较大，混在一起通风使用，比较耗费能，并不节能的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于客车空调的电气控制装置，包括左外通道、内通道和右外通道，所述内通道的左侧方设置有左外通道，且内通道的右侧方设置有右外通道，所述左外通道、内通道和右外通道的后方设置有后罩板，且左外通道、内通道和右外通道的前方设置有出风口，所述出风口的左侧设置有左安装仓，且出风口的右侧设置有右安装仓，所述出风口的下方设置有电气控制面板，且电气控制面板上设置有显示屏。
6.优选的，所述左外通道的前端设置有第一前端口，且第一前端口处安装有第一前涡轮风扇，并且第一前涡轮风扇的前侧设置有第一前风罩，且左外通道的后端设置有第一后端口，且第一后端口处安装有第一后涡轮风扇。
7.优选的，所述内通道的前端设置有第三前端口，且第三前端口处安装有第三前涡轮风扇，并且第三前涡轮风扇的前侧设置有第三前风罩，且内通道的后端设置有第三后端口，并且第三后端口处安装有第三后涡轮风扇。
8.优选的，所述右外通道的前端设置有第二前端口，且第二前端口处安装有第二前涡轮风扇，并且第二前涡轮风扇的前侧设置有第二前风罩，且右外通道的后端设置有第二后端口，并且第二后端口处安装有第二后涡轮风扇。
9.优选的，所述出风口内由下至上依次安装有多组百叶，且百叶的左右两端头分别伸入左安装仓和右安装仓内，并且百叶的左右两端头上均安装有第一齿轮，且百叶为翻转结构。
10.优选的，所述左安装仓和右安装仓关于出风口呈左右对称结构，且左安装仓内结构设置与右安装仓内的结构设置相同，并且左安装仓内安装有活动板和电机，且活动板的后端滑动连接在左安装仓的内侧壁上，并且活动板的前侧面设置有前齿条，电机的前端安
装有第二齿轮，且第二齿轮与前齿条之间齿动连接，活动板的后侧面设置有后齿条，且第一齿轮与后齿条之间齿动连接。
11.优选的，所述后罩板的中部设置有第三进风口，且后罩板的左部设置有第一进风口，并且后罩板的右部设置有第二进风口，且第二进风口、第三进风口和第一进风口上均安装有过滤器。
12.优选的，所述第二进风口上的过滤器的后端安装有第三客车空调，且第三进风口上的过滤器的后端安装有第二客车空调，并且第一进风口上的过滤器的后端安装有第一客车空调，且第一客车空调、第二客车空调和第三客车空调的结构均设置一致。
13.优选的，所述过滤器的上部前端设置有出气口，且过滤器的上部后端设置有进气口，并且过滤器的上部内设置有上气腔，且过滤器的下部内设置有下气腔，并且过滤器的底端设置有排污口。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于客车空调的电气控制装置，结构设置合理，方便将客车空调通风通道划分为空间，设置成内外通道，方便内外通道分别连接进出通风口，以减少出风口的温差，更经济节；
15.1、本设备主要设置有左外通道、内通道和右外通道，将客车空调通风通道划分为空间，设置成内外通道，方便内外通道分别连接进出通风口，以减少出风口的温差，更经济节能；
16.2、本设备中左外通道、内通道和右外通道的内壁设置有保温层和外防护层，方便更好的保温处理，同时各自通道的前后端口均设置有涡轮风扇，以便加速通风，方便快速制暖和通风处理；
17.3、在出风口的左右两侧分别设置有左安装仓和右安装仓,左安装仓和右安装仓内均滑道连接有活动板，在活动板的前后两侧面上分别设置有第一齿轮和前齿条，第一齿轮与百叶之间齿动连接，第二齿轮与前齿条支架你齿动连接，以便通过电机带动活动板活动，活动板从而带动百叶转动，方便翻转百叶使用，方便在出风口内展开百叶进行关闭出风口，在出风口内翻回百叶后方便打开出风口。
附图说明
18.图1为本实用新型结构的正视示意图；
19.图2为本实用新型结构的剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型结构的活动板上结构设置示意图；
21.图4为本实用新型结构的客车空调的电气控制电路结构示意图；
22.图5为本实用新型结构安装左视示意图；
23.图6为本实用新型结构的过滤器内部结构示意图。
24.图中：1、第一后涡轮风扇；2、第一后端口；3、左外通道；4、第一前端口；5、左安装仓；6、第一前涡轮风扇；7、第一前风罩；8、第一齿轮；9、后齿条；10、活动板；11、电机；12、第二齿轮；13、前齿条；14、百叶； 15、出风口；16、第三前风罩；17、第三前涡轮风扇；18、第三前端口；19、第二前风罩；20、第二前涡轮风扇；21、右安装仓；22、第二前端口；23、内通道；24、右外通道；25、第二后端口；27、第二进风口；30、第三进风口；31、过滤器；32、第一进风口；33、后罩板；34、电气控制面板；35、显示屏；36、出气口；37、进气口；38、第一客车空调；39、第
二客车空调； 40、第三客车空调；41、下气腔；42、上气腔；43、排污口。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：一种用于客车空调的电气控制装置，包括第一后涡轮风扇1、第一后端口2、左外通道3、第一前端口 4、左安装仓5、第一前涡轮风扇6、第一前风罩7、第一齿轮8、后齿条9、活动板10、电机11、第二齿轮12、前齿条13、百叶14、出风口15、第三前风罩16、第三前涡轮风扇17、第三前端口18、第二前风罩19、第二前涡轮风扇20、右安装仓21、第二前端口22、内通道23、右外通道24、第二后端口25、第二后涡轮风扇、第二进风口27、第三后端口、第三后涡轮风扇、第三进风口30、过滤器31、第一进风口32、后罩板33、电气控制面板34和显示屏35，内通道23的前端设置有第三前端口18，且第三前端口18处安装有第三前涡轮风扇17，并且第三前涡轮风扇17的前侧设置有第三前风罩16，且内通道23的后端设置有第三后端口，并且第三后端口处安装有第三后涡轮风扇，内通道23的左侧方设置有左外通道3，左外通道3的前端设置有第一前端口4，且第一前端口4处安装有第一前涡轮风扇6，并且第一前涡轮风扇 6的前侧设置有第一前风罩7，且左外通道3的后端设置有第一后端口2，且第一后端口2处安装有第一后涡轮风扇1，且内通道23的右侧方设置有右外通道24，右外通道24的前端设置有第二前端口22，且第二前端口22处安装有第二前涡轮风扇20，并且第二前涡轮风扇20的前侧设置有第二前风罩19，且右外通道24的后端设置有第二后端口25，并且第二后端口25处安装有第二后涡轮风扇，左外通道3、内通道23和右外通道24的后方设置有后罩板33，后罩板33的中部设置有第三进风口30，且后罩板33的左部设置有第一进风口32，并且后罩板33的右部设置有第二进风口27，且第二进风口27、第三进风口30和第一进风口32上均安装有过滤器31，第二进风口27上的过滤器 31的后端安装有第三客车空调40，且第三进风口30上的过滤器31的后端安装有第二客车空调39，并且第一进风口32上的过滤器31的后端安装有第一客车空调38，且第一客车空调38、第二客车空调39和第三客车空调40的结构均设置一致，过滤器31的上部前端设置有出气口36，且过滤器31的上部后端设置有进气口37，并且过滤器31的上部内设置有上气腔42，且过滤器 31的下部内设置有下气腔41，并且过滤器31的底端设置有排污口43，且左外通道3、内通道23和右外通道24的前方设置有出风口15，出风口15的左侧设置有左安装仓5，且出风口15的右侧设置有右安装仓21，出风口15的下方设置有电气控制面板34，且电气控制面板34上设置有显示屏35，出风口15内由下至上依次安装有多组百叶14，且百叶14的左右两端头分别伸入左安装仓5和右安装仓21内，并且百叶14的左右两端头上均安装有第一齿轮8，且百叶14为翻转结构，左安装仓5和右安装仓21关于出风口15呈左右对称结构，且左安装仓5内结构设置与右安装仓21内的结构设置相同，并且左安装仓5内安装有活动板10和电机11，且活动板10的后端滑动连接在左安装仓5的内侧壁上，并且活动板10的前侧面设置有前齿条13，电机11 的前端安装有第二齿轮12，且第二齿轮12与前齿条13之间齿动连接，活动板10的后侧面设置有后齿条9，且第一齿轮8与后齿条9之间齿动连接。
27.如图1
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2，本设备主要设置有左外通道3、内通道23和右外通道24，将客车空调通风通道划分为空间，设置成内外通道，方便内外通道分别连接进出通风口，以减少出风口的温差，更经济节能；
28.本设备中左外通道3、内通道23和右外通道24的内壁设置有保温层和外防护层，方便更好的保温处理，同时各自通道的前后端口均设置有涡轮风扇，以便加速通风，方便快速制暖和通风处理；
29.如图2
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3，在出风口15的左右两侧分别设置有左安装仓5和右安装仓21, 左安装仓5和右安装仓21内均滑道连接有活动板10，在活动板10的前后两侧面上分别设置有第一齿轮8和前齿条13，第一齿轮8与百叶14之间齿动连接，第二齿轮12与前齿条13支架你齿动连接，以便通过电机带动活动板10 活动，活动板10从而带动百叶14转动，方便翻转百叶14使用，方便在出风口15内展开百叶14进行关闭出风口，在出风口15内翻回百叶14后方便打开出风口。
30.如图4，本设备主要设置有左外通道3、内通道23和右外通道24，通过电气控制面板34进行对客车空调进行电气控制，通过电气控制面板34内安装的中央处理器，进行控制内通道23前后两端的第三前涡轮风扇17和第三后涡轮风扇，进行内通道制暖和通气处理，同时方便控制左外通道3前后两端的第一前涡轮风扇6和第一后涡轮风扇1，进行左外通道制暖和通气处理，方便控制右外通道24前后两端的第二前涡轮风扇20和第二后涡轮风扇，进行右外通道的制暖和通气处理。
31.工作原理：在使用该用于客车空调的电气控制装置时，在出风口15的前侧下方设置有电气控制面板34，通过电气控制面板34方便直接操控左外通道 3、内通道23和右外通道24内的涡轮风扇，方便引入和关闭通风通道，方便单独控制内通道23前后端的第三前涡轮风扇17和第三后涡轮风扇打开，开启内通道通风使用，也可单独控制左外通道3和右外通道24前后两端的涡轮风扇，进行车内外通风处理，同时也方便一起使用，将左外通道3、内通道 23和右外通道24隔开设置，方便保障出风口的温度，减少温度差，更经济节能。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。