一种具有防滑装置的自行车架的制作方法

1.本技术涉及自行车架的领域，尤其是涉及一种具有防滑装置的自行车架。


背景技术：

2.目前人们的环保意识越来越高，在生活中很多人都会使用自行车出行，为了使自行车的适用性更高，工厂往往会生产可以调节车座高度的自行车架。
3.参照图1，现有的自行车架包括架体3、支撑管4和紧箍件5，支撑管4一端与架体3固定连接，支撑管4远离架体3的一端沿支撑管4长度方向开设有第一开口，支撑管4远离架体3的一端外套设有紧箍件5，支撑管4内侧壁设置有摩擦纹。在使用过程中，将自行车座1下方的支撑杆2插在支撑管4中，然后使用紧箍件5夹紧支撑管4，支撑管4会发生形变，第一开口会变小，从而使支撑管4能够夹紧支撑杆2，因此操作人可以根据实际需求，将自行车座1调节至合适的高度后，再调节紧箍件5相对支撑管4固定自行车座1。
4.针对上述中的相关技术，在自行车架使用时间较久后，支撑管4内部可能会生锈，此时摩擦纹可能会脱落，因此支撑管4与支撑杆2之间的摩擦力会变小，在使用过程中自行车座1会向下滑动，从而使车座的稳定性较差。


技术实现要素：

5.为了提高车座的稳定性，本技术提供一种具有防滑装置的自行车架。
6.本技术提供的一种具有防滑装置的自行车架采用如下的技术方案：
7.一种具有防滑装置的自行车架，包括架体、支撑管和紧箍件，支撑管一端与架体固定连接，支撑管远离架体的一端沿支撑管长度方向开设有第一开口，支撑管远离架体的一端外套设有紧箍件，具有防滑装置的自行车架还包括防滑管，防滑管为塑料材质，支撑管套接在防滑管外，防滑管抵接在支撑管内，防滑管靠近第一开口的端部开设有第二开口。
8.通过采用上述技术方案，在使用过程中，可以将自行车座下方的支撑杆插入在防滑管内，然后控制紧箍件使支撑管带动防滑管向内收缩，支撑杆会抵接在防滑管内，此时能够相对支撑管固定车座，因此操作人可以根据实际需求，将自行车座调节至合适的高度后，再调节紧箍件相对支撑管固定自行车座；防滑管为塑料材质，不会生锈，能够减小防滑管与支撑杆之间摩擦力减小的可能性，因此能够减小自行车座向下滑动的可能性，达到了提高车座的稳定性的目的。
9.优选的，所述防滑管外侧壁固定连接有卡块，支撑管内侧壁开设有第一卡槽，卡块通过第一卡槽与支撑管抵接配合。
10.通过采用上述技术方案，在使用过程中，卡块抵接在卡槽中，因此卡块能够限制防滑管在支撑管中发生转动，此时防滑管相对支撑管的位置稳定性更高，达到了提升自行车架结构稳固性的目的。
11.优选的，所述第一卡槽靠近第一开口的一端贯穿支撑管，第一卡槽远离第一开口的一端封闭。
12.通过采用上述技术方案，在使用过程中，支撑管是竖向设置，因此卡块的下端会抵接在卡槽的封闭端上，在向防滑管中插入车座下的支撑杆后，卡块和卡槽的抵接配合会减小防滑管相对支撑管下滑的可能性，从而达到了增大自行车架结构稳固性的目的。
13.优选的，所述防滑管外侧壁设置有弹片，支撑管内壁开设有第二卡槽，弹片一端与防滑管固定连接，弹片远离防滑管的一端通过第二卡槽抵接在支撑管上。
14.通过采用上述技术方案，在支撑管中安装防滑管的过程中，可以按压弹片使弹片发生弹性形变，弹片远离防滑管的一端会贴近防滑管，然后将防滑管插入支撑管中，当弹片下降至与第二卡槽对齐的位置时，弹片会恢复原状，此时弹片远离防滑管的端部通过第二卡槽抵接在支撑管中，因此弹片能够减小防滑管相对支撑管上下移动的可能性，达到了进一步增大自行车架结构稳固性的目的。
15.优选的，所述防滑管上开设有第三卡槽，弹片远离支撑管的一端固定连接在第三卡槽内。
16.通过采用上述技术方案，在向支撑管中插入防滑管的过程中，可以按压弹片使弹片发生弹性形变，此时弹片会通过第三卡槽位于防滑管中，弹片没有凸出防滑管外，在向支撑管中插入防滑管时防滑管的截面周长会尽量大，因此能够减小防滑管形变过大而损坏的可能性。
17.优选的，所述紧箍件包括卡环、转轴和顶块，卡环上开设有断口，断口两端的卡环端部分别设置为第一端和第二端，第一端与转轴转动连接，第二端与顶块沿转轴长度方向滑动连接，顶块位于第二端远离第一端的一侧，转轴靠近第二端的端部与顶块螺纹连接。
18.通过采用上述技术方案，将车座调整至合适高度后，控制转轴转动，此时转轴会带动顶块向转轴方向靠近，从而带动第二端向第一端靠近，库换的内周长变小，因此卡环能够夹紧支撑杆，进而使车座能够相对自行车架固定，调节过程只需要人手转动转轴，达到了方便操作的目的。
19.优选的，所述转轴远离第二端的端部设置有手持块。
20.通过采用上述技术方案，在操作人调节紧箍件的过程中，操作人可以抓住手持件进行转动，由于手持件体积较大，因此控制转轴转动的力矩较大，总之达到了在转动转轴的过程中操作人更加省力的目的。
21.优选的，所述防滑管内壁设置有摩擦纹。
22.通过采用上述技术方案，在使用过程中，支撑杆位于防滑管内，摩擦纹能够增大支撑杆与防滑管之间的摩擦力，从而能够减小使用者在骑自行车时车座相对支撑管向下移动的可能性，达到了提高自行车架的使用者的安全性的目的。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置架体、支撑管、紧箍件和防滑管，防滑管为塑料材质，不会生锈，能够减小防滑管与支撑杆之间摩擦力减小的可能性，达到了提高车座的稳定性的目的；
25.2.通过设置卡块和第一卡槽，卡块能够限制防滑管在支撑管中发生转动，达到了提升自行车架结构稳固性的目的；
26.3.通过设置弹片和第二卡槽，弹片远离防滑管的端部通过第二卡槽抵接在支撑管中，达到了进一步增大自行车架结构稳固性的目的。
附图说明
27.图1是现有技术的自行车架的立体图；
28.图2是本技术的具有防滑装置的自行车架的爆炸图；
29.图3是突出显示防滑管的爆炸图；
30.图4是图3的a部放大图；
31.图5是图2的b部放大图。
32.附图标记说明：1、自行车座；2、支撑杆；3、架体；4、支撑管；41、第一卡槽；42、第二卡槽；5、紧箍件；51、卡环；511、第一端；512、第二端；52、转轴；53、顶块；54、手持块；6、防滑管；61、卡块；62、弹片；63、第三卡槽。
具体实施方式
33.以下结合附图2
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5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种自行车架。参照图2，自行车架用于给自行车座1提供支撑，自行车座1下方竖向设置有支撑杆2，支撑杆2上端与自行车座1固定连接，自行车架包括架体3、支撑管4和紧箍件5，支撑管4竖向设置，支撑管4下端固定连接在架体3上，支撑管4上端沿支撑管4长度方向开设有第一开口，支撑杆2下端从支撑管4上端内插入支撑管4中，支撑管4上端外套设有紧箍件5，紧箍件5用于控制支撑管4夹紧支撑杆2。在使用过程中，可以将自行车座1下方的支撑杆2插入在支撑管4内，然后控制紧箍件5使支撑管4向内收缩，支撑杆2会抵接在支撑管4内，此时能够相对支撑管4固定车座，因此操作人可以根据实际需求，将自行车座1调节至合适的高度后，再调节紧箍件5相对支撑管4固定自行车座1。
35.参照图2，自行车架还包括防滑装置，防滑装置包括塑料材质的防滑管6，支撑管4套接在防滑管6外，防滑管6抵接在支撑管4内，防滑管6与支撑管4过盈配合，防滑管6上端沿防滑管6长度方向开设有第二开口，防滑管6为塑料材质。在使用过程中，可以将自行车座1下方的支撑杆2插入在防滑管6内，然后控制紧箍件5使支撑管4带动防滑管6向内收缩，支撑杆2会抵接在防滑管6内，此时能够相对支撑管4固定车座，操作人可以调节紧箍件5相对支撑管4固定自行车座1，塑料材质的防滑管6不会生锈，能够减小防滑管6与支撑杆2之间摩擦力减小的可能性，因此能够减小自行车座1向下滑动的可能性，达到了提高车座的稳定性的目的。
36.参照图3和图4，防滑管6外侧壁固定连接有卡块61，卡块61长度方向与防滑管6长度方向平行，支撑管4内侧壁开设有第一卡槽41，第一卡槽41上端贯穿支撑管4上端，卡块61通过第一卡槽41与支撑管4抵接配合，卡块61上端与支撑管4上端齐平。在使用过程中，卡块61抵接在卡槽中，因此卡块61能够限制防滑管6在支撑管4中发生转动，此时防滑管6相对支撑管4的位置稳定性更高，达到了提升自行车架结构稳固性的目的。
37.参照图4，可以设置第一卡槽41下端封闭，在使用过程中，支撑管4是竖向设置，因此卡块61的下端会抵接在卡槽的封闭端上，在向防滑管6中插入车座下的支撑杆2后，卡块61和卡槽的抵接配合会减小防滑管6相对支撑管4下滑的可能性，从而达到了增大自行车架结构稳固性的目的。
38.参照图4，防滑管6外侧壁设置有弹片62，与弹片62垂直的弹片62截面为v形，支撑管4内壁开设有第二卡槽42，第二卡槽42沿支撑管4长度方向的两端均封闭，弹片62一端与
防滑管6固定连接，弹片62远离防滑管6的一端通过第二卡槽42抵接在支撑管4上，弹片62与第二卡槽42均设置有两个，一个弹片62与一个第二卡槽42配合使用。在支撑管4中安装防滑管6的过程中，可以按压弹片62使弹片62发生弹性形变，弹片62远离防滑管6的一端会贴近防滑管6，然后将防滑管6插入支撑管4中，当弹片62下降至与第二卡槽42对齐的位置时，弹片62会恢复原状，此时弹片62远离防滑管6的端部通过第二卡槽42抵接在支撑管4中，因此弹片62能够减小防滑管6相对支撑管4上下移动的可能性，达到了进一步增大自行车架结构稳固性的目的。
39.参照图4，防滑管6外侧壁上开设有第三卡槽63，第三卡槽63沿防滑管6长度方向的两端均封闭，弹片62远离支撑管4的一端固定连接在第三卡槽63内，第三卡槽63设置有两个，一个弹片62与一个第三卡槽63配合使用。在向支撑管4中插入防滑管6的过程中，可以按压弹片62使弹片62发生弹性形变，此时弹片62会通过第三卡槽63位于防滑管6中，弹片62没有凸出防滑管6外，在向支撑管4中插入防滑管6时防滑管6的截面周长会尽量大，因此能够减小防滑管6形变过大而损坏的可能性。
40.参照图2，防滑管6内壁设置有摩擦纹，在使用过程中，支撑杆2位于防滑管6内，摩擦纹能够增大支撑杆2与防滑管6之间的摩擦力，从而能够减小使用者在骑自行车时车座相对支撑管4向下移动的可能性，达到了提高自行车架的使用者的安全性的目的。
41.参照图4和图5，紧箍件5包括卡环51、转轴52和顶块53，卡环51上开设有断口，断口两端的卡环51端部分别设置为第一端511和第二端512，第一端511与转轴52转动连接，第二端512与顶块53沿转轴52长度方向滑动连接，顶块53位于第二端512远离第一端511的一侧，转轴52靠近第二端512的端部穿过第二端512并与顶块53螺纹连接。将车座调整至合适高度后，控制转轴52转动，此时转轴52会带动顶块53向转轴52方向靠近，从而带动第二端512向第一端511靠近，库换的内周长变小，因此卡环51能够夹紧支撑杆2，进而使车座能够相对自行车架固定，调节过程只需要人手转动转轴52，达到了方便操作的目的。
42.参照图5，转轴52远离第二端512的端部设置有手持块54，手持块54长度较长，手持块54一端与转轴52远离第二端512的端部铰接，铰接轴向与转轴52垂直。在操作人调节紧箍件5的过程中，操作人可以抓住手持件进行转动，由于手持件体积较大，因此控制转轴52转动的力矩较大，总之达到了在转动转轴52的过程中操作人更加省力的目的。
43.本技术实施例一种具有防滑装置的自行车架的实施原理为：在使用过程中，首先将自行车座1下方的支撑杆2插入在防滑管6内，然后用过手持块54控制紧箍件5使支撑管4带动防滑管6向内收缩，支撑杆2会抵接在防滑管6内，此时能够相对支撑管4固定车座，因此操作人可以根据实际需求，将自行车座1调节至合适的高度后，再调节紧箍件5相对支撑管4固定自行车座1，即使经过长时间的使用，塑料材质的防滑管6不会生锈，能够减小防滑管6与支撑杆2之间摩擦力减小的可能性，因此能够减小自行车座1向下滑动的可能性，达到了提高车座的稳定性的目的。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。