1.本实用新型涉及汽车底盘车架技术领域，尤其涉及一种用于轿车底盘副车架结构。
背景技术：
2.框架式后副车架的前、后管梁与车身安装支架的一般连接方式采用铸钢件或单个冲压件构成的，然后通过焊接组成为后副车架总成，采用单个冲压件结构，单件造型复杂且制造工艺难以实现，制造过程中容易产生制造缺陷，生产成本较高，因此解决这个问题就变得很重要了。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是提供一种用于轿车底盘副车架结构，采用支架上体和支架下体上下两个冲压件组合形成连接支架，降低了后副车架的单件成本，降低了由于成型难而造成的制造缺陷。
4.本实用新型提供一种用于轿车底盘副车架结构，包括前管梁和后管梁，前管梁和后管梁之间通过车身支架连接，前管梁和后管梁左右两端连接有连接支架，连接支架由支架上体和支架下体组成，连接支架外端连接有衬套安装座，衬套安装座上安装有车身衬套。
5.进一步改进在于：支架上体下侧连接有插接块，支架下体上侧设有插接槽，支架上体通过插接块插接在插接槽内连接在支架下体上。
6.进一步改进在于： 所述支架上体和支架下体之间采用拼焊进行连接。
7.本实用新型的有益效果：采用支架上体和支架下体两个冲压件拼焊连接组成连接支架，降低了单个冲压件成型难而造成的制造缺陷，通过副车架连接方式改进，降低了后副车架的单件成本。
附图说明
8.图1是本实用新型的主视结构图。
9.图2为衬套安装座连接结构。
10.图3为连接支架结构示意图。
11.其中：1
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前管梁，2
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后管梁，3
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车身支架，4
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连接支架，5
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支架上体，6
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支架下体，7
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衬套安装座，8
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车身衬套，9
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插接块，10
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插接槽。
具体实施方式
12.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
13.如图1
‑
3所示，本实施例提供一种用于轿车底盘副车架结构，包括前管梁1和后管梁2，前管梁1和后管梁2之间通过车身支架3连接，前管梁1和后管梁2左右两端连接有连接
支架4，连接支架4外端连接有衬套安装座7，衬套安装座7上安装有车身衬套8。所述连接支架4由支架上体5和支架下体6组成，支架上体5下侧连接有插接块9，支架下体6上侧设有插接槽10，支架上体5通过插接块9插接在插接槽10内连接在支架下体6上，支架上体5和支架下体6之间先采用插接块9与插接槽10插接连接进行定位固定，防止支架上体5和支架下体6在后续焊接过程中产生偏移，影响连接支架4的使用；支架上体5和支架下体6两侧采用拼焊进行连接。采用支架上体5和支架下体6两个冲压件拼焊连接组成连接支架4，降低了单个冲压件成型难而造成的制造缺陷，通过副车架连接方式改进，降低了后副车架的单件成本。
技术特征：
1.一种用于轿车底盘副车架结构，包括前管梁（1）和后管梁（2），前管梁（1）和后管梁（2）之间通过车身支架（3）连接，其特征在于，前管梁（1）和后管梁（2）左右两端连接有连接支架（4），连接支架（4）由支架上体（5）和支架下体（6）组成，连接支架（4）外端连接有衬套安装座（7），衬套安装座（7）上安装有车身衬套（8）。2.如权利要求1所述的一种用于轿车底盘副车架结构，其特征在于：支架上体（5）下侧连接有插接块（9），支架下体（6）上侧设有插接槽（10），支架上体（5）通过插接块（9）插接在插接槽（10）内连接在支架下体（6）上。3.如权利要求1所述的一种用于轿车底盘副车架结构，其特征在于：所述支架上体（5）和支架下体（6）之间两侧采用拼焊进行连接。
技术总结
本实用新型提供一种用于轿车底盘副车架结构，包括前管梁和后管梁，前管梁和后管梁之间通过车身支架连接，前管梁和后管梁左右两端连接有连接支架，连接支架由支架上体和支架下体组成，连接支架外端连接有衬套安装座，衬套安装座上安装有车身衬套。采用支架上体和支架下体两个冲压件拼焊来组成连接支架，降低了后副车架的单件成本，降低了由于成型难而造成的制造缺陷。制造缺陷。制造缺陷。
技术研发人员：姚上前 陈存全
受保护的技术使用者：芜湖普威技研有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021/9/21
再多了解一些
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