电池分配系统及电动滑板车的制作方法

1.本发明涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的电池分配系统，该电池分配系统用于对电动滑板车上的电机、控制系统、制动系统、照明灯等提供电力供应。


背景技术：

2.目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。
3.电动滑板车包括前车身组件和踏板组件，通常地控制器及蓄电池安装在踏板组件内。
4.公开号为cn 105292348 b的便携易折叠式电动滑板车；公开了固定管外侧一体化设有电池盒，可充电电池设在电池盒内，电池盒内设有总控制器，可充电电池、总控制器、轮毂电机和电门之间通过电缆连接；cn 108639211 a的电动滑板车；上述电动滑板车的电池被安装于在前车架上；
5.公开号为cn111907624a的具有电池防盗功能的电动滑板车，公开号为cn112896397a的用于越野的电动滑板车；其电池均被安装在踏板上。
6.从上述文献可见，现有的电动滑板车的电池组，以对电动滑板车上的电机、控制系统、制动系统、照明灯等提供电力供应；
7.在电池组的安装位置上，要么被安装于前车架上，要么被安装于踏板中；
8.电池组的容量需考虑到电动滑板车的续航能力；同时高蓄能的电池组的重量、体积又会对电动滑板车的车架强度、灵活性提出更高要求；尤其在越野型的电动滑板车上，这种矛盾越发明显。


技术实现要素：

9.本发明所要解决的技术问题是提供一种兼顾续航能力和车辆灵活性的电池分配系统，进一步地提供一种具有上述电池分配系统的电动滑板车。
10.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：电池分配系统，其特征在于包括第一电池组和第二电池组；
11.第一电池组被安装于电动滑板车的踏板框内；
12.第二电池组被安装于电动滑板车的前车架上；
13.第一电池组和第二电池组均为电动滑板车上的电子器件提供电力供应；
14.所述的电子器件包括为驱动车轮的电机、控制系统、制动系统、照明灯、喇叭中的至少一种，所述的电机为必备的电子器件。
15.本发明进一步的优选方案为：所述的第一电池组为驱动车轮的电机提供电力。
16.本发明进一步的优选方案为：所述的第二电池组为控制系统、制动系统、照明灯、喇叭中的至少一种电子器件进行供电。
17.本发明进一步的优选方案为：第一电池组停止对电机供电时，第二电池组作为备
用电池对电机提供电力。
18.本发明进一步的优选方案为：所述的第一电池组的容量、体积大于第二电池组。
19.本发明进一步的优选方案为：所述的第二电池组外设有一防护盒，所述的防护盒安装在前车架上；前车架包括至少一根立柱，防护盒设有供立柱穿过的安装孔。
20.本发明进一步的优选方案为：还包括一切换电路，当第一电池组停止供电时，通过所述的切换电路，切换到由第二电池组为所述的电机供电。
21.本发明的另一个保护主题：电池分配系统，其特征在于包括第一电池组和第二电池组；
22.第一电池组被置于第一壳体内；第二电池组被置于第二壳体内；
23.第一壳体和第二壳体设置在电动滑板车的不同位置；
24.第一电池组至少为驱动车轮的电机提供电力；第二电池组为除上述电机以外的其他至少一个耗电器件提供电力。
25.本发明的另一个保护主题：电池分配系统，其特征在于包括第一电池组和第二电池组；
26.第一电池组被置于第一壳体内；第二电池组被置于第二壳体内；
27.第一壳体和第二壳体设置在电动滑板车的不同位置；
28.第一电池组至少为驱动车轮的电机提供电力，第二电池组作为第一电池组停止供电时的备用电池。
29.本发明的另一个保护主题：电动滑板车，其特征在于包括上述电池分配系统。
30.与现有技术相比，本发明的优点是电动滑板车配置两个电池组，并将两个电池组分别安装在电动滑板车的前车架和踏板框中，在提高电池总电量的情况下，分散电池的重量，在不影响续航能力的前提下，能提高电动滑板车的灵活性。
附图说明
31.以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
32.图1为本发明的电动滑板车的示意图；
33.图2为本发明的电动滑板车的分解图；
34.图3为本发明的第二电池组及防护盒的分解图；
35.图4为本发明的第一电池组及踏板框的分解图。
具体实施方式
36.以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。
37.本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理
解为对本发明的限制。
38.如图1
‑
2所示，本实施例提供了一种电动滑板车，包括前车架100、踏板框200、前轮和后轮。
39.前车架100包括至少一竖向设置的立柱101和连接在立柱101上方的车把头102。其中，车把头102给用户提供握持和操控功能，立柱101起到支撑作用并连接前轮。用户通过转动车把头102带动立柱101而使前轮转向。
40.此外，前车架100和踏板框200之间通过倾斜的前梁103相互连接，且前车架100和前梁103之间可折叠连接。踏板框200为一箱体结构，其内部具有一容纳空间。
41.本实施例一种了一种新型的电池分配系统，该系统包括第一电池组1和第二电池组2。
42.第一电池组1被置于第一壳体内；第二电池组2被置于第二壳体内，第一壳体和第二壳体设置在电动滑板车的不同位置。
43.如图1
‑
4所示，优选地，第一电池组1被安装于电动滑板车的踏板框200内；第二电池组2被安装于电动滑板车的前车架100上。
44.在一个优选实施方案中，第一电池组1和第二电池组2均为电动滑板车上的电子器件提供电力供应。受第一电池组1和第二电池组2供电的电子器件可以有且仅有驱动车轮的电机；或受第一电池组1和第二电池组2供电的电子器件包括驱动车轮的电机和控制系统、制动系统、照明灯y、喇叭r中的至少一种。
45.通过将作为电源的电池组池一分为二，一组设置在踏板框200内，另一组设置在前车架100上，可以减少单一电池的体积和重量，进而减少对踏板框200占用空间，可使踏板框200做得更加轻薄。
46.而将两电池组分设于两个较远的位置，还可以避免电池过渡发热对其本身及周围电子元件的影响。在蓄电池事故中，其中的一个原因是高温导致的电池损伤，而两电池组远离降低了电池过热可能性，而且也更利于彼此散热，从而提高了电池的安全性。
47.再则，将第二电池组2设置在前车架100上，还可以避免因电动滑板车的前车架100过轻导致用户骑行时重心靠后引起的车头翘起的问题，进一步提高电动滑板车骑行的安全性。
48.在另一优选实施方案中，第一电池组1和第二电池组2均为电动滑板车上的电子器件提供电力供应。而第一电池组1至少为驱动车轮的电机提供电力，第二电池组2为除上述电机以外的其他至少一个耗电器件提供电力。
49.应当被理解，在第一电池组1作为驱动电机的主电源之外，额外利用第二电池组2对其他的耗电器件提供电力，减少对主电源的消耗，以此来增加续航。
50.同时，将两个电池组分离，且各自分工负责不同的电子器件，还可以减少每个电池组的接入线路，降低电路的复杂性也就降低线路故障的可能性，从而也一定程度上提高了电池组的安全性。
51.优选地，第二电池组2为设置在前车架100上的喇叭r、照明灯y、控制系统、制动系统的abs控制器f等提供电力支持。第一电池组1为驱动车轮的电机以及位于车尾的尾灯提供电力支持。由此，电池分配系统以电动滑板车各部件的具体布局进行最优化的设计，使得电路布局实现最短最优。
52.此外，还有另一种优选实施方案，在这一方案中，第一电池组1至少为驱动车轮的电机提供电力，第二电池组2作为第一电池组1停止供电时的备用电池。在这一方案中具有如下几种具体的优化实施方式。
53.方式一：第一电池组1和第二电池组2均与电动滑板车上的电子器件电连接，同时具备为电动滑板车上的电机及其他电子器件供电的功能。此方案中优选使得第一电池组1和第二电池组2的容量相当。
54.初始第一电池组1对电机及电子器件供电，待第一电池组1用尽时，通过驱动电机的电路转换至第二电池组2，而使电动滑板车保持正常运行的能力。
55.第一电池组1和第二电池组2可被携出充电，待充满回置后仍由第二电池组2继续供电，直到该电第二电池组2用尽时，再切换至该第一电池组1继续供电，以循环交换供电、充电，而使电动车继续行驶。
56.方式二：第一电池组1对电机供电，第二电池组2同时具备为电动滑板车上的电机及其他电子器件供电的功能，第二电池组2作为备用电池对电机提供电力。
57.初始第一电池组1对电机供电，第二电池组2对除电机外的其他耗电的电子器件供电。该电动滑板车行驶超过第一电池组1的额定续航的时候，可以将驱动电机的电路切换到第二电池组2，由第二电池组2继续供电给该电动车继续行驶，这样就避免了偶遇第一电池组1失电而需要推车前行的尴尬。
58.在这种方式中，可以采用第一电池组1的容量、体积大于第二电池组2的方式，第二电池组2仅仅是驱动电机的临时的电源，并不作为为电机供电的主体。
59.优选的，电池分配系统还包括一切换电路，当第一电池组1停止供电时，通过切换电路，切换到由第二电池组2为电机供电。通过切换电路的切换可以通过自动或手动控制。在自动切换模式下，当第一电池组1用尽时，切换电路收到检测电路的指令后自动切换。在手动切换模式下，当第一电池组1用尽时，由用户通过外置控制部件手动进行电路切换。
60.对于电池组的具体安装方式，如图4所示，第一电池组1设置在踏板组件内，且被第一壳体所保护。如图3所示，第二电池组2设有一具有内腔的防护盒300内；如图1
‑
2所示，防护盒300安装在前车架100上，以实现第二电池组2与前车架100的安装。优选地，该防护盒300为硬质金属结构，其在提供第二电池组2的装配空间外，还可以防止第二电池组2受冲击而导致电池损伤，提高了安全性能。
61.应当强调的是，防护盒300可拆卸地安装于前车架100上，并且第二电池组2和与其相连的电子器件的引出导线之间采用模块化拔插结构，进而可以使防护盒300连同第二电池组2一起从前车架100上拆卸下来。
62.如图2、3所示，具体地，防护盒300包括基体部301和连接部302，连接部302上设有安装孔s，安装孔s穿过立杆而实现防护盒300与前车架100的连接。
63.如图1所示，本实施例中，前车架100包括相互平行且间隔的两根立柱101，防护盒300跨接在两根立柱101之间。
64.如图3所示，防护盒300可分为相互对接的前壳31和后壳32，前壳31和后壳32共同围合形成容纳第二电池组2的内腔g。前壳31包括中间具有第一半凹腔的第一盒体5部和位于第一盒体5部两侧的两个第一夹合部6。后壳32包括中间具有第二半凹腔的第二盒体部7和位于第二盒体部7两侧的两个第二夹合部8。
65.第一盒体5部和第二盒体部7构成上述的基体部301，第一夹合部6和第二夹合部8对接形成上述的连接部302。基体部301设有与内腔连通的若干过线孔，以使外部电路可接入第二电池组2以得到电力支持。
66.优选地,立柱为圆柱结构，第一夹合部6具有第一弧形凹槽60，第二夹合部8具有第二弧形凹槽80，第一弧形凹槽60和第二弧形凹槽80围合形成套接立柱的安装孔s。
67.在本实施例中，如图所示，两根立柱101之间间隔而具有容纳间隙，防护盒300两侧的连接部302对应地套接相邻的立柱101，以使防护盒300连接于两根立柱101之间，而基体部301位于容纳间隙中。这样就利用了立柱101本身具有的容纳间隙，节省了空间，避免第二电池组2设置破坏电动滑板车的外观协调性和车体的平衡性。
68.当后壳32和前壳31相互固定连接时，第一夹合部6和第二夹合部8夹合于立柱101外，以使防护盒300被固定在立柱101上。而当后壳32和前壳31相互分离时，连接部302被拆分，防护盒300可从电池上拆卸下来。
69.优选地，防护盒300下方设置有一跨接在两根立柱101之间的独立式集成控制盒400，独立式集成控制盒400内设置有控制器，控制器通过线缆与电子器件连接。独立式集成控制盒400内的控制器与防护盒300内的第二电池组2电连接。
70.如图1
‑
2所示，为了保持第二电池组2连接的稳定性，避免防护盒300沿立柱101移动。本实施例中进行如下设置。
71.首先，第一夹合部6和第二夹合部8对接后夹紧立柱101，而对立柱101产生挤压，从而避免防护盒300沿着立柱101滑动。
72.第二，在立柱101上设有限制防护盒300向上移动的上限位梁500，独立式集成控制盒400以抵靠的方式设置在装有第二电池组2的防护盒300的下方，线缆穿过两者的相邻壁实现控制器和第二电池组2的电连接。
73.防护盒300被安装于上限位梁500、独立式集成控制盒400和两根立柱101围合的矩形区域内，从而提高了防护盒300连接牢固性，而且使得前车身单元的外观更加整齐美观。
74.以上对本发明所提供电池分配系统及电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。