摩托车及车体框架的制作方法

1.本发明涉及摩托车的技术领域，特别是涉及摩托车及车体框架。


背景技术：

2.不同型号的摩托车在进行配件组装时，各个配件的布置位置也会有所不同。例如：对于需要将空滤器设置在发动机与后减震器之间的摩托车型，空滤器在装设到车体框架上时，由于传统车体框架的结构限制，导致空滤器在车体框架的前后方向(指车体框架从车体框架头部至车体框架尾部的方向)上的布置空间有限布置空间，因此，为了保证空滤器充足的容积，只能增加空滤器相对车体框架横向的尺寸，即使得空滤器会从车体框架的两侧凸出，从而使得车体框架侧部无法有效装设加强管件。即传统车体框架不利于提高车体框架的刚性。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对空滤器设置在发动机与后减震器之间的摩托车刚性难以提高的问题，提供一种摩托车及车体框架。
4.一种车体框架。所述车体框架包括：第一拼接车架、第二拼接车架、第一连接横管、第一侧管组件与第二侧管组件，所述第一拼接车架与所述第二拼接车架留有装设间隔，所述第二拼接车架与所述第一连接横管相连，所述第一侧管组件与所述第二侧管组件间隔设置在所述第一连接横管上，所述第一侧管组件与所述第二侧管组件穿过所述装设间隔与所述第一拼接车架相连，所述第一连接横管、所述第一侧管组件、所述第二侧管组件与所述第一拼接车架拼接形成用于装设空滤器的装配腔。
5.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求9所述的车体框架，还包括发动机气缸体与空滤器，所述空滤器装设在所述装配腔中，沿所述车体框架的首尾方向，所述空滤器位于所述发动机气缸体的后方，所述空滤器位于所述后减震件的前方。
6.在其中一个实施例中，所述第一拼接车架包括第一支撑管、第二支撑管、第二侧管组件与安装立管，所述第一支撑管的一端与所述第二支撑管的一端均与所述安装立管相连，所述第一侧管组件与所述第一支撑管安装配合，所述第二侧管组件与所述第二支撑管安装配合；所述第一侧管组件、第二侧管组件、第一连接横管、与第一支撑管、第二支撑管组合为封闭框架。
7.在其中一个实施例中，所述第一侧管组件包括第一侧管与第二侧管，所述第一侧管的一端与所述第二侧管的一端均与所述第一连接横管相连，所述第一侧管的另一端与所述第二侧管的另一端均与所述第一支撑管相连，且所述第一侧管与所述第二侧管之间的间隔从所述第一连接横管至所述第一支撑管逐渐增大。
8.在其中一个实施例中，所述第一支撑管包括第一安装分管与第一枢轴板，所述第一安装分管的一端与所述安装立管相连，所述第一安装分管的另一端为第一弯折端，所述第一弯折端与所述第一枢轴板连接固定；所述第一侧管与所述第一安装分管相连，所述第
二侧管与所述第一枢轴板相连，或所述第一侧管与所述第二侧管均与所述第一枢轴板相连，所述第一侧管、所述第二侧管、所述第一连接横管的端部与第一枢轴板的部分结构在所述车体框架的其中一侧形成三角形区域，在所述第一侧管组件与所述第一支撑管所处的第一基准面上，当所述空滤器装配到所述装配腔后，所述空滤器至少一部分结构与所述第一基准面重叠。
9.在其中一个实施例中，所述第二侧管组件包括第三侧管与第四侧管，所述第三侧管的一端与所述第四侧管的一端均与所述第一连接横管相连，所述第三侧管的另一端与所述第四侧管的另一端均与所述第二支撑管相连，且所述第三侧管与所述第四侧管之间的间隔从所述第一连接横管至所述第二支撑管逐渐增大。
10.在其中一个实施例中，所述第二支撑管包括第二安装分管与第二枢轴板，所述第二安装分管的一端与所述安装立管相连，所述第二安装分管的另一端为第二弯折端，所述第二弯折端与所述第二枢轴板连接固定；所述第三侧管与所述第二安装分管相连，所述第四侧管与所述第二枢轴板相连，或所述第三侧管与所述第四侧管均与所述第二枢轴板相连；所述第三侧管、所述第四侧管、所述第二连接横管的端部与第二枢轴板的部分结构在所述车体框架的另一侧形成三角形区域，在所述第二侧管组件与所述第二支撑管所处的第二基准面上，当所述空滤器装配到所述装配腔后，所述空滤器至少一部分结构与所述第二基准面重叠。
11.在其中一个实施例中，所述车体框架还包括第二连接横管，所述第二连接横管位于所述第一枢轴板与所述第二枢轴板之间，且所述第二连接横管的其中一端与所述第一枢轴板相连，所述第二连接横管的另一端与所述第二枢轴板相连。
12.在其中一个实施例中，所述车体框架还包括第一加强杆与第二加强杆，所述第一加强杆的一端与所述第一枢轴板相连，所述第一加强杆与所述第二拼接车架的一侧固定配合，所述第二加强杆的一端与所述第二枢轴板相连，所述第二加强杆与所述第二拼接车架的另一侧固定配合。
13.在其中一个实施例中，所述车体框架还包括后摇架与后减震件，所述后摇架位于所述第一枢轴板与所述第二枢轴板之间，所述后摇架的其中一端与所述第一枢轴板活动连接，所述后摇架的另一端与所述第二枢轴板活动连接，所述后减震件的其中一端与所述第一连接横管相连，所述后减震件的另一端与所述后摇架相连，所述第一连接横管用于装设在座垫下方，沿所述车体框架的首尾方向，所述后减震件与所述第一连接连接横管的连接轴线位于所述第二连接横管轴线更靠后的位置。
14.传统的车体框架是将第一拼接车架与第二拼接车架、第一连接横管直接连接固定，从而导致空滤器在车体框架前后方向上的安装空间(指从第一拼接车架延伸至第二拼接车架的方向)不足。上述车体框架在使用时，首先根据布置空滤器所需的尺寸或形状确定第一拼接车架与第二拼接车架之间的间隔，保证空滤器在车体框架沿车体框架的前后方向有充足的布置空间。进一步地，通过第一连接横管、第一侧管组件与第二侧管组件对上述布置空间进行分隔，同时，可以根据空滤器的实际尺寸或形状进行对第一连接横管、第一侧管组件与第二侧管组件进行有针对性的分隔布置，即通过第一连接横管、第一侧管组件、第二侧管组件与第一拼接车架拼接形成用于装设空滤器的装配腔。因此，上述车体框架可以充分保证空滤器在车体框架前后方向上获得充足的布置空间，从而保证了车体框架对于空滤
器的安装效果。
15.上述摩托车在使用时，车配组件包括发动机、油箱等部件。根据安装需要，将车配组件与车体框架进行对位装设，同时，车体框架通过第一连接横管、第一侧管组件与第二侧管组件对上述布置空间进行分隔，同时，可以根据空滤器的实际尺寸或形状进行对第一连接横管、第一侧管组件与第二侧管组件进行有针对性的分隔布置，即通过第一连接横管、第一侧管组件、第二侧管组件与第一拼接车架拼接形成用于装设空滤器的装配腔(即形成车体框架中的屋顶型桁架结构)。因此，上述车体框架可以充分保证空滤器在车体框架前后方向上获得充足的布置空间，从而保证了摩托车的装配效果。
16.另外，空滤器从下往上安装到桁架结构内(即装配腔内)，设计时可以充分利用该空间以保证空滤器有足够的容积。屋顶型桁架结构上方的梯形开口部和左右两侧的三角形开口部可以作为空滤器的保养空间，提高空滤器保养的方便性。
附图说明
17.图1为其中一实施例所述车体框架的结构示意图；
18.图2为图1所示a部分的局部放大图；
19.图3为另一实施例所述车体框架的结构示意图；
20.图4为又一实施例所述车体框架的结构示意图；
21.图5为再一实施例所述车体框架的结构示意图。
22.10、空滤器，100、第一拼接车架，110、第一支撑管，111、第一安装分管，112、第一枢轴板，120、第二支撑管，121、第二安装分管，122、第二枢轴板，130、安装立管，140、第一加强杆，150、第二加强杆，160、油箱支撑座，200、第二拼接车架，300、第一连接横管，400、第一侧管组件，410、第一侧管，420、第二侧管，500、第二侧管组件，510、第三侧管，520、第四侧管，600、装配腔，700、第二连接横管，800、后摇架，900、后减震件。
具体实施方式
23.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述车体框架包括：第一拼接车架100、第二拼接车架200、第一连接横管300、第一侧管组件400与第二侧管组件500，所述第一拼接车架100与所述第二拼接车架200留有装设间隔，所述第二拼接车架200与所述第一连接横管300相连，所述第一侧管组件400与所述第二侧管组件500间隔设置在所述第一连接横管300上，所述第一侧管组件400与所述第二侧管组件500穿过所述装设间隔与所述第一拼接车架100相连，所述第一连接横管300、所述第一侧管组件400、所述第二侧管组件500与所述第一拼接车架100拼接形成用于装设空滤器10的装配腔600。
30.传统的车体框架是将第一拼接车架100与第二拼接车架200、第一连接横管300直接连接固定，从而导致空滤器10在车体框架前后方向上的布置空间(指从第一拼接车架100延伸至第二拼接车架200的方向)不足。上述车体框架在使用时，首先根据布置空滤器10所需的尺寸或形状确定第一拼接车架100与第二拼接车架200之间的间隔，保证空滤器10在车体框架沿车体框架的前后方向有充足的布置空间。将第二拼接车架200与第一连接横管300相连，连接横管进一步地，通过第一连接横管300、第一侧管组件400与第二侧管组件500对上述布置空间进行分隔，同时，可以根据空滤器10的实际尺寸或形状进行对第一连接横管300、第一侧管组件400与第二侧管组件500进行有针对性的分隔布置，即通过第一连接横管300、第一侧管组件400、第二侧管组件500与第一拼接车架100拼接形成用于装设空滤器10的装配腔600。因此，上述车体框架可以充分保证空滤器10在车体框架前后方向上获得充足的布置空间。
31.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第一拼接车架100包括第一支撑管110、第二支撑管120与安装立管130，所述第一支撑管110的一端与所述第二支撑管120的一端均与所述安装立管130相连，所述第一侧管组件400与所述第一支撑管110安装配合，所述第二侧管组件500与所述第二支撑管120安装配合。具体地，根据摩托车的安装要求，采用第一拼接车架100作为摩托车的车头支撑部位，即通过安装立管130安装转向轴，然后，通过第一支撑管110与第二支撑管120进行油箱的安装支撑。进一步地，第一侧管组件400与第一支撑管110安装配合时，可以通过螺栓或螺丝对第一侧管组件400与第一支撑管110进行固定，或第
一侧管组件400与第一支撑管110焊接成型。以及第二侧管组件500与第二支撑管120安装配合时，可以通过螺栓或螺丝对第二侧管组件500与第二支撑管120进行固定，或第二侧管组件500与第二支撑管120焊接成型。上述这种布置方式通过第一侧管组件400、第二侧管组件500、第一连接横管300、第一支撑管110与第二支撑管120组合为封闭框架，达到补强第一拼接车架100结构刚性的效果，同时第一支撑管110与第二支撑管120之间的空间可以用于布置车配组件。
32.同时，第一支撑管110、第二支撑管120、第一侧管组件400、第二侧管组件500、第一连接横管300、第二连接横管700与油箱支撑座160在车体框架中形成屋顶型的桁架，能够显著提高车架刚性。
33.结合图2所示，在一个实施例中，所述第一侧管组件400包括第一侧管410与第二侧管420，所述第一侧管410的一端与所述第二侧管420的一端均与所述第一连接横管300相连，所述第一侧管410的另一端与所述第二侧管420的另一端均与所述第一支撑管110相连，且所述第一侧管410与所述第二侧管420之间的间隔从所述第一连接横管300至所述第一支撑管110逐渐增大。具体地，第一侧管410与第二侧管420在车体框架的其中一侧上呈夹角设置，且第一侧管410与第二侧管420在车体框架的其中一侧的间隔从第一连接横管300至第一支撑管110逐渐增大。此时，第一侧管410、第二侧管420、第一连接横管300的端部与第一支撑管110在侧面(指车体框架的其中一侧)形成三角形区域，从而使第一侧管组件400具有较好的结构刚性。另外，空滤器10还包括保养盖，当空滤器10装设在装配腔600中后，可以从上述三角形区域将保养盖取出。
34.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第一支撑管110包括第一安装分管111与第一枢轴板112，所述第一安装分管111的一端与所述安装立管130相连，所述第一安装分管111的另一端为第一弯折端，所述第一弯折端与所述第一枢轴板112连接固定；所述第一侧管410与所述第一安装分管111相连，所述第二侧管420与所述第一枢轴板112相连，或所述第一侧管410与所述第二侧管420均与所述第一枢轴板112相连。在所述第一侧管组件400与所述第一支撑管110所处的第一基准面上，当所述空滤器10装配到所述装配腔600后，所述空滤器10至少一部分结构与所述第一基准面重叠。具体地，第一安装分管111与第一枢轴板112可以一体成型或焊接成型。考虑到在进行摩托车的装配时，会将相应的车配组件(例如：发动机)装设在第一拼接车架100下方，此时，可以根据车配组件所需的装配空间以及车配组件自身的结构，将第一安装分管111的端部设计为第一弯折端。进一步地，根据空滤器10的安装需要，可以调整第一侧管410与第二侧管420之间的间隔。为了便于对第一侧管410与第二测管进行固定，第一侧管410可以与第一安装分管111相连，第二侧管420可以与第一枢轴板112相连，或第一侧管410与第二侧管420均与第一枢轴板112相连。
35.结合图2所示，在一个实施例中，所述第二侧管组件500包括第三侧管510与第四侧管520，所述第三侧管510的一端与所述第四侧管520的一端均与所述第一连接横管300相连，所述第三侧管510的另一端与所述第四侧管520的另一端均与所述第二支撑管120相连，且所述第三侧管510与所述第四侧管520之间的间隔从所述第一连接横管300至所述第二支撑管120逐渐增大。具体地，第三侧管510与第四侧管520在车体框架的其中一侧上呈夹角设置，且第三侧管510与第四侧管520在车体框架的另一侧的间隔从第一连接横管300至第二支撑管120逐渐增大。此时，第三侧管510、第四侧管520、第一连接横管300的端部与第二支
撑管120在侧面(指车体框架的另一侧)形成三角形区域，从而能够使第二侧管组件500具有较好的结构刚性。
36.另外，空滤器10还包括保养盖，当空滤器10装设在装配腔600中后，可以从上述三角形区域将保养盖取出。
37.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述第二支撑管120包括第二安装分管121与第二枢轴板122，所述第二安装分管121的一端与所述安装立管130相连，所述第二安装分管121的另一端为第二弯折端，所述第二弯折端与所述第二枢轴板122连接固定；所述第三侧管510与所述第二安装分管121相连，所述第四侧管520与所述第二枢轴板122相连，或所述第三侧管510与所述第四侧管520均与所述第二枢轴板122相连。在所述第二侧管组件500与所述第二支撑管120所处的第二基准面上，当所述空滤器10装配到所述装配腔600后，所述空滤器10至少一部分结构与所述第二基准面重叠。具体地，第二安装分管121与第二枢轴板122可以一体成型或焊接成型。考虑到在进行摩托车的装配时，会将相应的车配组件(例如：发动机)装设在第一拼接车架100下方，此时，可以根据车配组件所需的装配空间以及车配组件自身的结构，将第二安装分管121的端部设计为第二弯折端。进一步地，根据空滤器10的装配空间需要，可以调整第三侧管510与第四侧管520之间的间隔。为了便于对第三侧管510与第四测管520进行固定，第三侧管510可以与第二安装分管121相连，第四测管520可以与第二枢轴板122相连，或第三侧管510与第四侧管520均与第二枢轴板122相连。
38.结合图1、图3和图5所示，在一个实施例中，所述车体框架还包括第二连接横管700。所述第二连接横管700位于所述第一枢轴板112与所述第二枢轴板122之间，且所述第二连接横管700的其中一端与所述第一枢轴板112相连，所述第二连接横管700的另一端与所述第二枢轴板122相连。具体地，通过在第一枢轴板112与第二枢轴板122之间加设第二连接横管700，可以提高第一支撑管110与第二支撑管120之间的结构刚性。此时，从车体框架上部进行俯视，第一连接横管300、第二连接横管700、第一侧管410与第三侧管510可以配合形成梯形区域。同理，当从车体框架后方往前方时，第一连接横管300、第二连接横管700、第二侧管420与第四侧管520也可以配合形成梯形区域。因此，上述梯形区域的结构能够保证空滤器10有足够的布置空间，同时可以尽量减小第一连接横管300的宽度，从而达到控制座垫以及周边覆盖件宽度的效果，使驾驶员的脚部更容易接近地面。
39.结合图1所示，在一个实施例中，所述车体框架还包括第一加强杆140与第二加强杆150，所述第一加强杆140的一端与所述第一枢轴板112相连，所述第一加强杆140与所述第二拼接车架200的一侧固定配合，所述第二加强杆150的一端与所述第二枢轴板122相连，所述第二加强杆150与所述第二拼接车架200的另一侧固定配合。具体地，第一加强杆140的一端可以与第一枢轴板112一体成型或焊接成型，第一加强杆140的另一端朝向第二拼接车架200，同时第一加强杆140与第二拼接车架200一侧贴合固定。以及第二加强杆150的一端可以与第二枢轴板122一体成型或焊接成型，第二加强杆150的另一端朝向第二拼接车架200，同时第二加强杆150与第二拼接车架200另一侧贴合固定。上述这种固定方式可以有效提高第一拼接车架100与第二拼接车架200之间的连接强度及结构刚性。
40.结合图1和图4所示，在一个实施例中，所述车体框架还包括后摇架800与后减震件900，所述后摇架800位于所述第一枢轴板112与所述第二枢轴板122之间，所述后摇架800的其中一端与所述第一枢轴板112活动连接，所述后摇架800的另一端与所述第二枢轴板122
活动连接，所述后减震件900的其中一端与所述第一连接横管300相连，所述后减震件900的另一端与所述后摇架800相连。所述第一连接横管300用于装设在座垫下方，沿所述车体框架的首尾方向，所述后减震件900与所述第一连接连接横管的连接轴线位于所述第二连接横管700轴线更靠后的位置；具体地，后减震件900为减震器或减震弹簧。通过将后摇架800与第一枢轴板112及第二枢轴板122活动连接，可以实现后摇架800承受到的作用力进行有效卸力，以及通过后摇架800与减震器协同配合，可以有效提高车体框架的减震效果。进一步地，后减震件900与第一连接横管300的连接处在车体框架的前后方向上(指从第一拼接车架100至第二拼接车架200的方向)位于第一连接横管300轴线后方。上述这种安装方式让后减震件900的作用力能够更直接地传递到第一连接横管300上。后减震件另外，第一安装分管111、第二安装分管121在与安装立管130连接后，从安装立管130到后摇架800之间可以使第一安装分管111与第二安装分管121尽可能短，同时，安装立管130与后摇架800之间更接近直线连接，从而能够提高车架抵抗变形的能力。
41.在一个实施例中，可以在第一侧管410与第三侧管510上加设油箱支撑座160，使得油箱在固定到第一支撑管110与第二支撑管120之间时，油箱支撑座160能够进行辅助支撑，进一步提高了车体框架对于油箱的固定效果。进一步地，从车体框架上部进行俯视，第一连接横管300、油箱支撑座160、第一侧管410与第三侧管510可以配合形成梯形区域。当空滤器10装设在装配腔600中后，可以从上述梯形区域将保养盖取出。
42.结合图1所示，在一个实施例中，一种摩托车，包括上述任意一实施例所述的车体框架，还包括车配组件与空滤器10，所述空滤器10装设在所述装配腔600中，所述车配组件与所述车体框架安装配合。
43.在一个实施例中，第一支撑管110、第二支撑管120、第一侧管组件400、第二侧管组件500、第一连接横管300、第二连接横管700与油箱支撑座160在车体框架中形成屋顶型的桁架，从而能够显著提高车架刚性。在沿车体框架的首尾方向，第一连接横管300相对于第二连接横管700设置在车体框架更靠后的位置，使得上述桁架结构内形成更大的布置空间(装配腔600)并且装配腔600最大的开口朝下。空滤器10采用从下往上安装到桁架结构内(即装配腔600内)，设计时可以充分利用该空间以保证空滤器10有足够的容积。屋顶型桁架结构上方的梯形开口部和左右两侧的三角形开口部可以作为空滤器10的保养空间，例如：空滤器10保养盖以及滤芯可以从该位置(梯形开口部)中取出，用户拆下座垫和保养盖即可更换滤芯，实现便利的空滤器10保养性。
44.上述摩托车在使用时，车配组件包括发动机、油箱等部件。根据安装需要，将车配组件与车体框架进行对位装设，同时，车体框架通过第一连接横管300、第一侧管组件400与第二侧管组件500对上述布置空间进行分隔，同时，可以根据空滤器10的实际尺寸或形状进行对第一连接横管300、第一侧管组件400与第二侧管组件500进行有针对性的分隔布置，即通过第一连接横管300、第一侧管组件400、第二侧管组件500与第一拼接车架100拼接形成用于装设空滤器10的装配腔600。因此，上述车体框架可以充分保证空滤器10在车体框架前后方向上获得充足的布置空间，从而保证了摩托车的装配效果。
45.在一个实施例中，将空滤器10装设在车体框架上的过程中，沿车体框架的首尾方向，空滤器10从车体框架的前下方朝车体框架的后上方装配到装配腔600中。
46.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实
施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
47.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。