一种多功能复合阻尼垫的制作方法

本实用新型涉及汽车阻尼橡胶垫技术领域，具体涉及一种多功能复合阻尼垫。

背景技术：

随着汽车性能和制造技术的快速发展，汽车行业趋向车辆经济性、舒适性和安全性方面发展；从减振、降噪、舒适性和行驶安全性的角度，对汽车用橡胶减振件提出了更高的要求。

橡胶减震件具有良好的减振、隔音和缓冲性能，减振产品使用的橡胶品种很多，主要以天然橡胶为主，首先为改善减振制品的耐热性，也使用氯丁橡胶(cr)、丁基橡胶(iir)、三元乙丙橡胶(epdm)等。

而经申请人研究发现，现有产品中存在如下问题：

现有技术中，汽车用橡胶工艺成熟、成本低廉，具有广泛的应用空间，但天然橡胶存在阻尼小，吸收振动能力小的问题；且传统的减震件结构单一，各性能还有待提高。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种多功能复合阻尼垫。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

本实用新型所述一种多功能复合阻尼垫，包括由上至下依次紧密连接的铝箔层、氯化丁基橡胶层、加强纤维布层、丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层；

其中，所述丁基橡胶层中填充有聚氨酯弹性体；

所述加强纤维布层为玻璃纤维丝与玄武岩纤维丝编织而成。

优选地，所述聚氨酯弹性体呈扁平的片状，聚氨酯弹性体的厚度为2mm。

优选地，所述聚氨酯弹性体上开设有多个沿横向排列的条形孔，以使聚氨酯弹性体呈镂空状结构。

优选地，所述聚氨酯弹性体的外轮廓小于丁基橡胶层，以被丁基橡胶层完全包裹。

优选地，所述丁基橡胶层的厚度为6mm。

优选地，所述加强纤维布层的厚度为0.3mm。

优选地，所述氯化丁基橡胶层的厚度为6mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用氯化丁基橡胶和丁基橡胶的复合层结构代替天然橡胶，并与铝箔和加强纤维布层复合成一整体的阻尼垫，产品具有高强度、阻尼大、吸收振动能力强，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，使车内的噪音大幅度的降低，提高车内环境的舒适度。

2、本实用新型复合的加强纤维布层为玻璃纤维丝与玄武岩纤维丝编织而成，提高阻尼垫的产品强度，另一方面，也有利于增强所粘接的钣金的刚度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型的多功能复合阻尼垫的层结构示意图；

图2是本实用新型的聚氨酯弹性体的结构示意图；

图中：

10-铝箔层；

20-氯化丁基橡胶层；

30-加强纤维布层；

40-丁基橡胶层、41-聚氨酯弹性体；

50-粘合剂层；

60-离型纸层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～图2所示，本实用新型所述的一种多功能复合阻尼垫的优选结构。

如图1所示，所述多功能复合阻尼垫包括由上至下依次紧密连接的铝箔层10、氯化丁基橡胶层20、加强纤维布层30、丁基橡胶层40、粘合剂层50和离型纸层60。所述铝箔层10、氯化丁基橡胶层20、加强纤维布层30、丁基橡胶层40、粘合剂层50和离型纸层60紧密贴合成一体的片材阻尼垫，多功能复合阻尼垫的外轮廓可以是方形、圆形或矩形片材等。在使用时，将离型纸层剥离，通过粘合剂层贴合在汽车的钣金构件上，减弱钣金结构的振动。

其中，粘合剂层50所用粘合剂是本领域的公知技术，在此不过多说明。如采用高分子树脂粘合剂、聚氨酯和聚丙烯酸酯作为胶粘剂树脂组分。

其中，所述加强纤维布层30的厚度为0.3mm。优选地，所述加强纤维布层30为玻璃纤维丝与玄武岩纤维丝编织而成。

其中，所述氯化丁基橡胶层20是由丁基橡胶溶液通入氯气而制得。氯化丁基橡胶作为减震制品的重要材料，具有优良的耐热性能，且硫化胶结构紧密，耐屈挠性能优异。而设置铝箔能增强隔音的效果。

具体的，通过贴合一层平整的没有伸展能力的铝箔，阻尼垫被迫拉伸时，表面的铝箔会限制阻尼垫的拉伸，增大了橡胶分子间的挤压和摩擦，加倍消化振动能量，振幅更小，导致声音也更弱。

具体的，为提高单层丁基橡胶的减震降噪的性能，在所述丁基橡胶层40中填充有聚氨酯弹性体41。

如图2所示，所述聚氨酯弹性体41呈扁平的片状，聚氨酯弹性体的厚度为2mm。且在所述聚氨酯弹性体上开设有多个沿横向排列的条形孔，以使聚氨酯弹性体呈镂空状结构。所述聚氨酯弹性体的外轮廓小于丁基橡胶层，以被丁基橡胶层完全包裹。

丁基橡胶层40的制备方法可如下，通过挤出工艺，将丁基橡胶挤出在固定宽度的离型纸层的粘合剂上，将聚氨酯弹性体复合在丁基橡胶上，再挤出另一层丁基橡胶包裹聚氨酯弹性体，以形成复合的丁基橡胶层。后续将加强纤维布和氯化丁基橡胶层、铝箔依次复合，即可得到半成品。后通过冲裁工艺，成型为规定尺寸的产品。

通过此设计，在丁基橡胶层40内填充聚氨酯弹性体41，聚氨酯弹性体独特结构具有良好的减震、隔音和缓冲性能，以进一步的提高减震降噪的效果，且聚氨酯弹性体为镂空状的片材结构，与丁基橡胶的复合程度更高，通过层结构改善丁基橡胶层的性能，减少配方研发成本。

本实施例所述一种多功能复合阻尼垫的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种多功能复合阻尼垫，其特征在于，包括由上至下依次紧密连接的铝箔层、氯化丁基橡胶层、加强纤维布层、丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层；

其中，所述丁基橡胶层中填充有聚氨酯弹性体；

所述加强纤维布层为玻璃纤维丝与玄武岩纤维丝编织而成。

2.根据权利要求1所述的多功能复合阻尼垫，其特征在于：

所述聚氨酯弹性体呈扁平的片状，聚氨酯弹性体的厚度为2mm。

3.根据权利要求2所述的多功能复合阻尼垫，其特征在于：

所述聚氨酯弹性体上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使聚氨酯弹性体呈镂空状结构。

4.根据权利要求3所述的多功能复合阻尼垫，其特征在于：

所述聚氨酯弹性体的外轮廓小于丁基橡胶层，以被丁基橡胶层完全包裹。

5.根据权利要求2所述的多功能复合阻尼垫，其特征在于：

所述丁基橡胶层的厚度为6mm。

6.根据权利要求1所述的多功能复合阻尼垫，其特征在于：

所述加强纤维布层的厚度为0.3mm。

7.根据权利要求1所述的多功能复合阻尼垫，其特征在于：

所述氯化丁基橡胶层的厚度为6mm。

技术总结
本实用新型公开了一种多功能复合阻尼垫，包括由上至下依次紧密连接的铝箔层、氯化丁基橡胶层、加强纤维布层、丁基橡胶层、粘合剂层和离型纸层；其中，所述丁基橡胶层中填充有聚氨酯弹性体；所述加强纤维布层为玻璃纤维丝与玄武岩纤维丝编织而成。本实用新型采用氯化丁基橡胶和丁基橡胶的复合层结构代替天然橡胶，并与铝箔和加强纤维布层复合成一整体的阻尼垫，产品具有高强度、阻尼大、吸收振动能力强，可有效解决车身顶棚、车门、翼子板等部位固定频率下的共振，使车内的噪音大幅度的降低，提高车内环境的舒适度。

技术研发人员：李大坤;李亨全
受保护的技术使用者：广州联洪合成材料有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2021.08.17