一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车工装设备技术领域，具体为一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具。


背景技术：

2.重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓。挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。吸塑模具，指吸塑生产时所用的模具，成本最低的是石膏模，其次是电镀铜模，最贵的是铝模。模具钻有小孔，用于真空吸附热化的硬胶片，形成吸塑产品。重卡汽车前挡泥板是安装在汽车车头下方，车轮前方的塑料材质部件，其主要作用是防止行车路上车轮卷起的杂物对车头的伤害。
3.以往的生产工艺是采用注塑生产，一副模具只能生产一种型号的产品，往往一个车型需要开发多套模具，这样的生产方式具有模具成本高，模具更换调试时间长，匹配的设备要求高，生产成本高等缺点。为此，需要对原有生产工艺进行改善，需要设计相应的技术方案给予解决。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，解决了模具成本高，模具更换调试时间长，匹配的设备要求高，生产成本高的技术问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，包括底座、底板、辅模框、左主体和右主体，所述左主体与右主体分别连接于底座的上端左右侧，所述左主体与右主体的上端分别设有左主体转换模块和右主体转换模块，所述底板固定连接于底座的底部，所述辅模框固定焊接于左主体和右主体的外端，且所述辅模框位于底座的顶部外侧。
8.优选的，所述左主体与右主体均为铝合金铸造，且所述左主体与右主体的内部设有空腔结构，所述空腔结构与底座的内部相连通。
9.优选的，所述左主体与右主体的外侧设有负压真空孔。
10.优选的，所述底座与底板之间设有密封槽，所述密封槽的一周安装有密封胶条。
11.优选的，所述底板的中间两端分布有负压吸气通道，且所述底板的一侧分布有缺口。
12.优选的，所述辅模框采用中空框架结构，且所述辅模框为铝合金拼装结构，所述辅模框位于模具上方。
13.(三)有益效果
14.该重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，通过将注塑工艺改为吸塑工艺，具有一副模
具可以同时生产两个产品的优点，通过模块的转换可生产四种型号的产品，降低了模具费用，节省了模具更换时间，设备要求低，降低了产品的生产成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的正面示意图；
16.图2为本实用新型的俯视示意图；
17.图3为本实用新型的立体示意图；
18.图4为本实用新型的立体俯视示意图。
19.图中，1、底座，2、底板，3、辅模框，4、左主体，5、右主体，41、左主体转换模块，51、右主体转换模块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，包括底座1、底板2、辅模框3、左主体4和右主体5，所述左主体4与右主体5分别连接于底座1的上端左右侧，左主体4与右主体5的上端分别设有左主体转换模块41和右主体转换模块51，左主体转换模块41和右主体转换模块51可转换生产产品型号，底板2固定连接于底座1的底部，辅模框3固定焊接于左主体4和右主体5的外端，且辅模框3位于底座1的顶部外侧。
22.所述左主体4与右主体5均为铝合金铸造产品，主体为壁厚均匀，且左主体4与右主体5的内部设有空腔结构，在空腔结构内设置有保持模具温度的水循环系统，水循环系统的管道是由紫铜管制作，端头焊接钢接头，左主体4与右主体5内部空腔结构与底座1内部空腔结构相连通。
23.所述左主体4与右主体5的外侧表面设有负压真空孔。
24.所述底座1与底板2之间设有密封槽，密封槽的一周安装有密封胶条，对底座1和底板2之间进行密封。
25.所述底板2的中间两端分布有负压吸气通道，用于生产中抽吸模腔内空气，形成负压，且底板2的一侧有两个缺口，和模具所使用设备的定位装置匹配，方便模具在设备上快速定位和固定。
26.所述辅模框3采用中空框架结构，且辅模框3为铝合金拼装结构，辅模框3位于模具上方，其作用是将板材压住密封，辅助产品成型。
27.具体实施过程为：将包含底座1、底板2、左主体4、右主体5以及左主体转换模块41、右主体转换模块51的吸塑模具整体推入吸塑机的模具仓内，底板2上的缺口与吸塑机上的定位装置吻合，固定模具；将辅模框3安装在吸塑机上升降架上，调整升降架高度，保证模具与辅模框3的配合，正式生产时，将生产料片放置吸塑台面上，加热软化，吹起气泡，此时模具上升，辅模框3下降，当辅模框3和模具夹紧料片的时候，真空泵打开，模具内腔形成负压，
使得料片在模具上形成产品；真空泵停止，辅模框3上升，模具下降，产品脱模，即生产出一左一右两件产品；当需要做另一种型号产品时，只需将左主体4上的转换模块41和右主体5上转换模块51取下，便可生产，换型快捷。
28.本实用新型的底座1、底板2、辅模框3、左主体4、右主体5、左主体转换模块41、右主体转换模块51，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是模具成本高，模具更换调试时间长，匹配的设备要求高，生产成本高，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过将注塑工艺改为吸塑工艺，具有一副模具可以同时生产两个产品的优点，通过模块的转换可生产四种型号的产品，降低了模具费用，节省了模具更换时间，设备要求低，降低了产品的生产成本。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，其特征在于：包括底座(1)、底板(2)、辅模框(3)、左主体(4)和右主体(5)，所述左主体(4)与右主体(5)分别连接于底座(1)的上端左右侧，所述左主体(4)与右主体(5)的上端分别设有左主体转换模块(41)和右主体转换模块(51)，所述底板(2)固定连接于底座(1)的底部，所述辅模框(3)固定焊接于左主体(4)和右主体(5)的外端，且所述辅模框(3)位于底座(1)的顶部外侧。2.根据权利要求1所述的一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，其特征在于：所述左主体(4)与右主体(5)均为铝合金铸造，且所述左主体(4)与右主体(5)的内部设有空腔结构，所述空腔结构与底座(1)的内部相连通。3.根据权利要求1所述的一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，其特征在于：所述左主体(4)与右主体(5)的外侧设有负压真空孔。4.根据权利要求1所述的一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，其特征在于：所述底座(1)与底板(2)之间设有密封槽，所述密封槽的一周安装有密封胶条。5.根据权利要求1所述的一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，其特征在于：所述底板(2)的中间两端分布有负压吸气通道，且所述底板(2)的一侧分布有缺口。6.根据权利要求1所述的一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，其特征在于：所述辅模框(3)采用中空框架结构，且所述辅模框(3)为铝合金拼装结构，所述辅模框(3)位于模具上方。

技术总结
本实用新型公开了一种重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，包括底座、底板、辅模框、左主体和右主体，所述左主体与右主体分别连接于底座的上端左右侧，所述左主体与右主体的上端分别设有左主体转换模块和右主体转换模块，所述底板固定连接于底座的底部，所述辅模框固定焊接于左主体和右主体的外端，且所述辅模框位于底座的顶部外侧。该重卡汽车前挡泥板吸塑成型模具，涉及汽车工装设备技术领域，通过将注塑工艺改为吸塑工艺，具有一副模具可以同时生产两个产品的优点，通过模块的转换可生产四种型号的产品，降低了模具费用，节省了模具更换时间，设备要求低，降低了产品的生产成本。降低了产品的生产成本。降低了产品的生产成本。


技术研发人员：夏冬星
受保护的技术使用者：滁州沃博自动化科技有限公司
技术研发日：2020.12.26
技术公布日：2021/10/23