一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的制作方法

1.本技术涉及减速机的技术领域，尤其是涉及一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置。


背景技术：

2.行走轮减速机被广泛用于挖机、旋挖钻机、履带吊机等设备，是工程机械的关键传动部件，主要用于驱动履带，从而实现工程机械的前进、后退、转向等功能。行走轮减速机的结构紧凑，能够被应用在较为狭窄的安装环境。
3.现有的行走轮减速机，如图1所示，其包括行走轮箱1、转轴2和减速机3，转轴2的一端与行走轮箱1固定连接，转轴2的另一端安装在减速机3上，转轴2贯穿减速机3，行走轮箱1与减速机3之间存有间隙。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为减速机与行走轮箱之间的距离紧凑，当减速机出现故障时，工作人员拆装不便，需要花费大量的时间进行拆卸，导致拆卸效率较低。


技术实现要素：

5.为了提高拆卸行舟轮减速机的拆卸效率，本技术提供一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置。
6.本技术提供的一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置采用如下的技术方案：
7.一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置，包括支撑板、推板、拆卸动力装置和限位杆，所述支撑板设有两个，每个所述支撑板的一端开设有插接孔，所述推板与插接孔插接配合，所述推板贯穿两块支撑板，所述支撑板远离插接孔的端部开有通孔，所述限位杆与通孔插接配合，所述限位杆贯穿两块支撑板，所述限位杆与所述推板平行设置，所述拆卸动力装置设置在限位杆与推板之间。
8.通过采用上述技术方案，可以使拆卸动力装置作用于转轴，利用推板与减速机之间的相互作用力，使减速机与转轴分离，推板可以很好的插接在减速机与行走轮之间，解决了减速机与行走轮结构紧凑，不便于拆卸的问题。
9.可选的，所述推板设有两块，每个所述支撑板上均设有两个插接孔，两个所述插接孔关于支撑板宽度方向的中轴线对称设置，所述插接孔的形状与推板的横截面形状一致.
10.通过采用上述技术方案，推板设有两块且对称设置在转轴的上下两侧，推板作用在减速机上时，减速机受力均匀，拆卸时推板的受力面积增大，从而减少推板的形变。
11.可选的，所述限位杆为工字钢。
12.通过采用上述技术方案，采用工字钢作为限位杆，可以增大限位杆的受力面积，从而减少限位杆发生形变的可能性。
13.可选的，所述限位杆的两端开设有若干限位孔，所述限位孔内配设有销轴。
14.通过采用上述技术方案，销轴对限位杆起到限位作用，使得限位杆在使用过程中无法脱离支撑板。
15.可选的，所述支撑板靠近推板的端部设有第一加强筋，所述第一加强筋与推板的表面抵触。
16.通过采用上述技术方案，第一加强筋可以增加支撑板的强度，也可以减小推板在受力时，靠近支撑板处出现形变的情况，增大了支撑板与推板之间的接触面积。
17.可选的，所述第一加强筋呈直角三角形，所述第一加强筋的一条直角边固定在所述支撑板的侧壁上，另一直角边与所述推板靠近限位杆的表面抵触。
18.通过采用上述技术方案，将第一加强筋设置为三角形可以进一步增加支撑板的强度，同时，第一加强筋的侧边与推板抵触，在拆卸行走轮减速机时，第一加强筋对推板起到限位作用，可以减少推板的形变。
19.可选的，所述推板远离限位杆的端面设有第二加强筋，所述第二加强筋沿推板的长度方向设置。
20.通过采用上述技术方案，第二加强筋可以增加推板的强度，在拆卸港口桥机行走轮减速机时，推板作用于减速机，第二加强筋可以减少推板形变弯曲的可能性，从而延长港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的使用寿命。
21.可选的，所述支撑板两端的表面积大于中间部分的表面积。
22.通过采用上述技术方案，支撑板的两端为主要受力点，便于推板和限位杆的安装，同时，加大支撑板两端的表面积，也可以减小开设通孔和插接孔对支撑板的强度而产生影响。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.利用推板与减速机之间的相互作用力，从而使减速机与转轴分离，解决了减速机与行走轮之间结构紧凑，工作人员不便于施力的问题，从而提高减速机的拆卸效果；
25.2.通过设置第一加强筋与第二加强筋，可以有效提高支撑板与推板的强度，从而减少推板与支撑板的形变，增加港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的使用寿命。
附图说明
26.图1是背景技术中行走轮减速机的结构示意图；
27.图2是本技术实施例的一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的结构示意图；
28.图3是用于体现本技术实施例的港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置与行走轮减速机的位置关系示意图。
29.附图标记说明：1、行走轮箱；2、转轴；3、减速机；4、支撑板；41、插接孔；42、第一加强筋；43、通孔；44、第一支撑板；45、第二支撑板；46、中间板；5、推板；51、第二加强筋；6、拆卸动力装置；7、限位杆；71、限位孔；72、销轴；73、增强板；74、连接板。
具体实施方式
30.以下结合附图2
‑
3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置。
32.参照图2与图3，一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置包括两个支撑板4、两块推板5、拆卸动力装置6和限位杆7。推板5呈长条形的板状结构。支撑板4包括第一支撑板
44、第二支撑板45和中间板46，第一支撑板44和第二支撑板45均呈五边形，第一支撑板44和第二支撑板45的表面积均大于中间板46的表面积；中间板46固定连接第一支撑板44和第二支撑板45，第一支撑板44、第二支撑板45与中间板46一体成型。第一支撑板44上开设有两个插接孔41，插接孔41呈长方形，插接孔41的长边与支撑板4的长度方向垂直。两个插接孔41关于支撑板4宽度方向的中轴线对称设置，插接孔41的形状与推板5的横截面形状相同。推板5与支撑板4通过插接孔41插接配合，且两块推板5均贯穿两块支撑板4。在港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置使用时，两块推板5设置在转轴2的上下两侧。
33.参照图2，第二支撑板45上开设有通孔43，两个支撑板4之间设有限位杆7，限位杆7通过通孔43与支撑板4插接配合，且限位杆7贯穿两块支撑板4。限位杆7为工字钢，包括增强板73和连接板74，增强板73设有两块，两块增强板73与连接板74垂直固定连接，两块增强板73相互平行设置，连接板74与增强板73一体成型。通孔43的形状与限位杆7的横截面形状相同，增强板73与通孔43的侧壁抵触。增强板73与推板5平行设置。
34.参照图2，限位杆7的两端开有若干限位孔71，限位孔71开设在连接板74上，限位孔71配设有销轴72。将限位杆7插接在两个支撑板4之间后，可将销轴72安装在限位孔71内。销轴72对限位杆7起到限位作用，使限位杆7无法相对于支撑板4滑移，提高了港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的稳定性，限位孔71开设有多个，可以根据两个支撑板4之间的距离，调节销轴72的位置。
35.参照图2和图3，拆卸动力装置6设置在限位杆7与推板5之间，拆卸动力装置6具体为千斤顶。在港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置使用时，使拆卸动力装置6的底座与增强板73抵触，拆卸动力装置6的活塞杆与转轴2抵触，且拆卸动力装置6的活塞杆的直径小于转轴2的直径，拆卸动力装置6卡接在转轴2与限位杆7之间。
36.参照图2，支撑板4靠近插接孔41的一端设有第一加强筋42。第一加强筋42为直角三角形的板状结构，第一加强筋42的一条直角侧边与中间板46固定连接，另一直角侧边与推板5靠近限位杆7的表面抵触，第一加强筋42对应设置在支撑板4靠近推板5端部的一侧。每个支撑板4上均设有两个第一加强筋42，每个第一加强筋42分别与一块推板5抵触。第一加强筋42可以增加支撑板4的强度，从而减少支撑板4在受力时发生的形变，同时第一加强筋42与推板5抵触，在拆卸减速机3时，推板5受力，第一加强筋42对推板5起到限位作用，可以减少推板5因为受到推力，两端出现向限位杆7方向发生形变的情况，提高推板5整体结构的稳定性。
37.参照图2和图3，每块推板5远离限位杆7的表面均匀设有若干第二加强筋51，第二加强筋51沿推板5的长度方向设置，第二加强筋51之间相互平行。在拆卸减速机3时，推板5受力，容易发生形变，第二加强筋51增加了推板5的强度，降低了推板5发生形变的可能性，从而提高港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的使用寿命。
38.本技术实施例一种港口桥机行走轮减速机拆卸用拉马装置的实施原理为：将推板5插接在行走轮箱1与减速机3的缝隙之间，使得两块推板5设置在转轴2的上下两侧，通过支撑板4上的插接孔41，使支撑板4沿转轴2的轴线方向对称设置在推板5的两侧，支撑板4远离行走轮箱1的端面滑动连接有限位杆7，将拆卸动力装置6安装在转轴2与限位杆7之间，使拆卸动力装置6的活塞杆与转轴2抵触，拆卸动力装置6的活塞杆对转轴2施加压力，由于推板5与限位杆7之间的相对距离固定，利用推板5与减速机3之间的相互作用力，使得减速机3与
转轴2之间的配合松动，以达到快速拆卸行走轮减速机的效果。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。