1.本实用新型涉及压紧限位设备技术领域，具体是一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置。
背景技术：
2.无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上，无砟轨道在建造时需要使用压紧限位组件，现有的压紧限位组件结构较为复杂，安装非常的不方便。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，以解决现有的压紧限位组件结构较为复杂，安装非常的不方便的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端中间位置设置有盛放槽，所述混凝土基座上侧位于盛放槽两侧位置设置有螺栓，所述螺栓嵌入混凝土基座内部，所述混凝土基座上端两侧设置有z型压板，所述z型压板两侧设置有螺孔，所述螺栓插入螺孔，所述螺栓位于螺孔上端位置设置有螺母，所述螺母通过螺纹旋转安装在螺栓上端位置。
5.优选的，所述z型压板底端设置有软金属垫，且软金属垫上端焊接在z型压板底端位置。
6.优选的，所述z型压板一侧底端设置有锯齿，且锯齿与z型压板为一体设置。
7.优选的，所述z型压板后侧设置有侧支板，且侧支板焊接在z型压板后侧位置。
8.优选的，所述混凝土基座上端两侧和盛放槽两侧均设置有溢水槽。
9.优选的，所述z型压板外侧设置有耐腐蚀层，且耐腐蚀层设置为镀铬层。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、安装时，将z型压板两侧的螺孔套在螺栓上侧，z型压板上端一侧压在轨道上侧，在通过螺母对z型压板进行安装，z型压板在固定之后，一端将会压在轨道上侧，从而对轨道进行固定；
12.2、耐腐蚀层所使用的镀铬层具有较强的耐腐蚀性，在使用时能够减少z型压板在使用时受到的腐蚀；
13.3、在下雨时溢水槽能够快速的将水从混凝土基座上端两侧和盛放槽两侧导出，避免水分对轨道和z型压板造成腐蚀；
14.4、侧支板与z型压板之间形成三角形，使得z型压板整体构造更加的稳定，避免z型压板发生变形。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型混凝土基座的结构示意图；
18.图3为本实用新型z型压板的结构示意图。
19.图中：1、混凝土基座；2、z型压板；3、螺栓；4、螺母；5、盛放槽；6、锯齿；7、软金属垫；8、溢水槽；9、耐腐蚀层；10、侧支板；11、螺孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1、图2、图3，本实用新型实施例中，一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座1；混凝土基座1上端中间位置设置有盛放槽5，混凝土基座1上侧位于盛放槽5两侧位置设置有螺栓3，螺栓3嵌入混凝土基座1内部，混凝土基座1上端两侧设置有z型压板2，z型压板2两侧设置有螺孔11，螺栓3插入螺孔11，螺栓3位于螺孔11上端位置设置有螺母4，螺母4通过螺纹旋转安装在螺栓3上端位置。
22.进一步，z型压板2底端设置有软金属垫7，且软金属垫7上端焊接在z型压板2底端位置，软金属垫7的质地较为柔软，在安装z型压板2时，能够对z型压板2和混凝土基座1之间的空隙进行填充，使得z型压板2安装的更加的稳定。
23.进一步，z型压板2一侧底端设置有锯齿6，且锯齿6与z型压板2为一体设置，锯齿6的设置用于增加z型压板2与轨道之间的摩擦力。
24.进一步，z型压板2后侧设置有侧支板10，且侧支板10焊接在z型压板2后侧位置，侧支板10与z型压板2之间形成三角形，使得z型压板2整体构造更加的稳定，避免z型压板2发生变形。
25.进一步，混凝土基座1上端两侧和盛放槽5两侧均设置有溢水槽8，在下雨时溢水槽8能够快速的将水从混凝土基座1上端两侧和盛放槽5两侧导出，避免水分对轨道和z型压板2造成腐蚀。
26.进一步，z型压板2外侧设置有耐腐蚀层9，且耐腐蚀层9设置为镀铬层，耐腐蚀层9所使用的镀铬层具有较强的耐腐蚀性，在使用时能够减少z型压板2在使用时受到的腐蚀。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：安装时，混凝土基座1在预制时，将螺栓3嵌入混凝土基座1内部，安装时，将z型压板2两侧的螺孔11套在螺栓3上侧，z型压板2上端一侧压在轨道上侧，在通过螺母4对z型压板2进行安装，z型压板2在固定之后，一端将会压在轨道上侧，从而对轨道进行固定。
28.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等
同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座(1)；其特征在于：所述混凝土基座(1)上端中间位置设置有盛放槽(5)，所述混凝土基座(1)上侧位于盛放槽(5)两侧位置设置有螺栓(3)，所述螺栓(3)嵌入混凝土基座(1)内部，所述混凝土基座(1)上端两侧设置有z型压板(2)，所述z型压板(2)两侧设置有螺孔(11)，所述螺栓(3)插入螺孔(11)，所述螺栓(3)位于螺孔(11)上端位置设置有螺母(4)，所述螺母(4)通过螺纹旋转安装在螺栓(3)上端位置。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述z型压板(2)底端设置有软金属垫(7)，且软金属垫(7)上端焊接在z型压板(2)底端位置。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述z型压板(2)一侧底端设置有锯齿(6)，且锯齿(6)与z型压板(2)为一体设置。4.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述z型压板(2)后侧设置有侧支板(10)，且侧支板(10)焊接在z型压板(2)后侧位置。5.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述混凝土基座(1)上端两侧和盛放槽(5)两侧均设置有溢水槽(8)。6.根据权利要求1所述的一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，其特征在于：所述z型压板(2)外侧设置有耐腐蚀层(9)，且耐腐蚀层(9)设置为镀铬层。
技术总结
本实用新型公开了一种用于高铁无砟轨道板的压紧限位装置，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端中间位置设置有盛放槽，所述混凝土基座上侧位于盛放槽两侧位置设置有螺栓，所述螺栓嵌入混凝土基座内部，所述混凝土基座上端两侧设置有Z型压板，所述Z型压板两侧设置有螺孔，所述螺栓插入螺孔，所述螺栓位于螺孔上端位置设置有螺母，所述螺母通过螺纹旋转安装在螺栓上端位置。本实用新型安装时，将Z型压板两侧的螺孔套在螺栓上侧，Z型压板上端一侧压在轨道上侧，在通过螺母对Z型压板进行安装，Z型压板在固定之后，一端将会压在轨道上侧，从而对轨道进行固定。对轨道进行固定。对轨道进行固定。
技术研发人员：陈娟
受保护的技术使用者：上海弈睿轨道交通工程技术有限公司
技术研发日：2020.12.09
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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