一种滤光片组件的制作方法

1.本实用新型涉及交通监控技术领域，具体来说，涉及一种滤光片组件。


背景技术：

2.目前，在交通监控技术领域中，广泛使用监控摄像机来对过往的车辆进行车速测量和闯红灯取证，为了保证监控信息的准确可靠，要求监控摄像机拍摄的图像能够清晰的反映出车型、车牌以及车内驾驶人员的面部图像。
3.在现有的监控摄像机中，通常设置了滤光片切换机构来保证监控摄像机在 白天和夜间的成像质量，该滤光片切换机构包括适合白天拍摄的第一滤光片和 适合夜间拍摄的第二滤光片；其中，第一滤光片为组合式滤光片，用于截止红 外光和截止光反射形成的偏振光，第二滤光片为全透滤光片，以确保图像的亮 度。在白天拍摄时，该滤光片切换机构使第一滤光片切换到监控摄像机的成像 光路中并对准监控摄像机中的图像传感器，使监控摄像机具备红外截止功能和 偏振功能，以此来保证监控摄像机的成像质量；在夜间拍摄时，该滤光片切换 机构把第一滤光片移开，使第二滤光片切换到监控摄像机的成像光路中并对准 监控摄像机中的图像传感器，使监控摄像机能够最大限度的感光或使监控摄像 机具备红外截止功能，以此来保证监控摄像机的成像质量。
4.现有的滤光片组件常具有以下缺陷：1.在阴雨、雾霾天气，空气中的水汽、烟尘会对短波的光（主要是可见光）进行折射和散射，这样影响了对目标的观测效果，无法有效对目标细节进行识别观测；2.组合式滤光片安装在滤光片切换机构上的过程中或在将滤光片切换机构安装在监控摄像机上的过程中，容易划伤红外截止滤光片和偏光片而影响组合式滤光片的滤光效果。
5.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

6.针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种滤光片组件，能够解决上述问题。
7.为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
8.一种滤光片组件，包括滤光片切换机构，所述滤光片切换机构上分别设置有全通滤光片、第一组合式滤光片和第二组合式滤光片，所述第一组合式滤光片包括第一光学基板和与所述第一光学基板连接的透雾滤光片，所述第二组合式滤光片包括第二光学基板和第三光学基板，所述第二光学基板与所述第三光学基板相对的两面上分别连接有红外截止滤光片和偏光片，所述红外截止滤光片和所述偏光片连接。
9.进一步的，所述滤光片切换机构包括直线导轨和与所述直线导轨滑动连接的第一滤光片支架，所述第一滤光片支架的一端连接有第一电机驱动机构，所述全通滤光片、所述第一组合式滤光片和所述第二组合式滤光片均设置于所述第一滤光片支架的安装槽内，所述第二组合式滤光片设置于所述全通滤光片与所述第一组合式滤光片之间。
10.进一步的，所述滤光片切换机构包括环形导轨和与所述环形导轨转动连接的第二滤光片支架，所述第二滤光片支架中部设置有垂直于所述第二滤光片支架的第二电机驱动机构，所述全通滤光片、所述第一组合式滤光片和所述第二组合式滤光片均设置于所述第二滤光片支架的安装槽内，所述第二组合式滤光片设置于所述全通滤光片与所述第一组合式滤光片之间。
11.进一步的，所述第一光学基板的数量为两个，两个所述第一光学基板之间设置有透雾滤光片。
12.进一步的，所述第二光学基板与所述第三光学基板相对的两面上分别连接有增透膜，两个所述增透膜分别与所述红外截止滤光片和所述偏光片连接，所述偏光片为薄膜式滤片。
13.本实用新型的有益效果：
14.1.本实用新型设有全通滤光片、第一组合式滤光片和第二组合式滤光片，其中全通滤光片可在夜间使用，第二组合式滤光片可在白天使用，第一组合式滤光片可在阴雨、雾霾天气下使用，采用此设计能够适应不同的光源条件，保证了监控摄像机的成像质量，透雾滤光片设于两个第一光学基板之间，红外截止滤光片和偏光片设于第二光学基板与所述第三光学基板之间，采用此设计可以防止组装过程中损伤透雾滤光片、红外截止滤光片和偏光片，第二光学基板与第三光学基板相对的两面上设有的增透膜，可以提高可见光的透光率。
15.2.本实用新型设有第一滤光片支架和第二滤光片支架，通过第一滤光片支架在直线导轨上滑移可以切换所需的滤光片，第二滤光片支架在环形导轨上转动以切换所需的滤光片，使得滤光片切换机构所占空间减少，其中第二组合式滤光片设于全通滤光片和第一组合式滤光片之间的设计，可以减少切换的频率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是根据本实用新型实施例所述的一种滤光片组件的第二组合式滤光片的结构示意图。
18.图2是根据本实用新型实施例所述的一种滤光片组件的第一滤光片支架的结构示意图。
19.图3是根据本实用新型实施例所述的一种滤光片组件的第二滤光片支架的结构示意图。
20.图中：1.全通滤光片，2.第一组合式滤光片，3.第二组合式滤光片，31.第二光学基板，32.第三光学基板，33.红外截止滤光片，34.偏光片，4.第一滤光片支架，5.第一电机驱动机构，6.第二滤光片支架，7.第二电机驱动机构。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1
‑
3所示，根据本实用新型实施例所述的一种滤光片组件，包括滤光片切换机构，所述滤光片切换机构上分别设置有全通滤光片1、第一组合式滤光片2和第二组合式滤光片3，所述第一组合式滤光片2包括第一光学基板和与所述第一光学基板连接的透雾滤光片，所述第二组合式滤光片3包括第二光学基板31和第三光学基板32，所述第二光学基板31与所述第三光学基板32相对的两面上分别连接有红外截止滤光片33和偏光片34，所述红外截止滤光片33和所述偏光片34连接。
23.在本实用新型的一个具体实施例中，所述滤光片切换机构包括直线导轨和与所述直线导轨滑动连接的第一滤光片支架4，所述第一滤光片支架4的一端连接有第一电机驱动机构5，所述全通滤光片1、所述第一组合式滤光片2和所述第二组合式滤光片3均设置于所述第一滤光片支架4的安装槽内，所述第二组合式滤光片3设置于所述全通滤光片1与所述第一组合式滤光片2之间。
24.在本实用新型的一个具体实施例中，所述滤光片切换机构包括环形导轨和与所述环形导轨转动连接的第二滤光片支架6，所述第二滤光片支架6中部设置有垂直于所述第二滤光片支架6的第二电机驱动机构7，所述全通滤光片1、所述第一组合式滤光片2和所述第二组合式滤光片3均设置于所述第二滤光片支架6的安装槽内，所述第二组合式滤光片3设置于所述全通滤光片1与所述第一组合式滤光片2之间。
25.在本实用新型的一个具体实施例中，所述第一光学基板的数量为两个，两个所述第一光学基板之间设置有透雾滤光片。
26.在本实用新型的一个具体实施例中，所述第二光学基板31与所述第三光学基板32相对的两面上分别连接有增透膜，两个所述增透膜分别与所述红外截止滤光片33和所述偏光片34连接。
27.在本实用新型的一个具体实施例中，所述偏光片34为薄膜式滤片。
28.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
29.在具体使用时，根据本实用新型的一种滤光片组件，当监控摄像机采集交通信息时，白天拍摄时利用滤光片切换机构使第二组合式滤光片3切换到监控摄像机的成像光路中，使监控摄像机具备红外截止功能和偏振功能，以此来保证监控摄像机白天拍摄时的成像质量；夜间拍摄时利用滤光片切换机构把第二组合式滤光片3移开，将全通滤光片1切换到监控摄像机的成像光路中，使监控摄像机能够最大限度的感光，如此可以保证监控摄像机夜间拍摄时的成像质量；在阴雨、雾霾天气时，将第一组合式滤光片2切换到监控摄像机的成像光路中，利用近红外线（波长0.76μm—1.1μm）绕射微小颗粒的原理，增加了0.76um
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0.9um透雾滤光片，保证了雾霾天气监控摄像机的成像质量，透雾滤光片设于两个第一光学基板之间，红外截止滤光片33和偏光片34设于第二光学基板31与所述第三光学基板32之间，采用此设计可以防止组装过程中损伤透雾滤光片、红外截止滤光片33和偏光片34，第二
光学基板31与第三光学基板32相对的两面上设有的增透膜，可以提高可见光的透光率；通过第一滤光片支架4在直线导轨上的滑移可以切换所需的滤光片，第二滤光片支架6在环形导轨上转动以切换所需的滤光片，使得滤光片切换机构所占空间减少，其中第二组合式滤光片3设于全通滤光片1和第一组合式滤光片2之间的设计，可以减少切换的频率。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。