一种汽车仪表支架模具的制作方法

1.本实用新型涉及模具制造技术领域，具体为一种汽车仪表支架模具。


背景技术：

2.汽车仪表支架是汽车重要的零部件之一，其工艺质量，结构性能的好坏对汽车整体品质有重要影响。
3.汽车仪表支架模具是一种生产特定结构的模具设备。
4.但现有的汽车仪表支架模具，大多结构简单，功能单一，在合模开模的时候没有进行减震消除无法减少因合模开模的震动而造成对产品的损害，此外，下模稳固性差，开模时，容易对汽车仪表支架造成损坏。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表支架模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表支架模具，包括下模座、上模座以及固定组件；所述下模座顶部两侧均固接有支撑柱，支撑柱顶端之间设有横梁，横梁的底端固定安装有气缸，气缸的底端与上模座固定连接；所述上模座的底部固定安装有上模，上模底部两侧边缘处均固接有减震杆；所述下模座的顶部固接有定位槽，定位槽内嵌合有下模，下模顶端两侧边缘处均开设有减震槽，减震槽内设有减震组件，下模的两侧对称开设有固定槽；所述固定组件对称设置在下模的两侧，固定组件包括升降块、丝杆以及连接件；所述丝杆贯穿升降块而设置，丝杆的底端与下模座之间通过轴承转动连接，顶端固接有转动圆盘；所述连接件的一端与升降块固接，另一端通过转轴转动连接有推拉板，推拉板远离连接件的一端通过轴承转动连接有固定板。
7.优选的，所述上模座的两侧均设有上下相通的通槽，通槽套设在支撑柱的外部，并与支撑柱滑动连接。
8.优选的，所述减震组件包括减震板以及减震弹簧；所述减震板活动设置在减震槽内，减震弹簧固定设置在减震板与减震槽内腔的底部之间。
9.优选的，所述固定板与固定槽对应设置，且相适配。
10.优选的，所述转动圆盘顶端边缘处固接有转动手柄。
11.优选的，所述减震杆与减震槽对应设置，且相适配。
12.优选的，所述升降块的上下侧设有相互连通的且用于丝杆贯穿的通孔，通孔内设有与丝杆螺纹相匹配的内螺纹。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型通过设置减震杆、减震槽以及减震组件，有效降低合模开模时产生的震动，进而可避免因震动过大而对产品造成伤害。
15.2.本实用新型通过设有定位槽，便于下模快速对应上模，增加了下模的安装速度；
对下模进行固定时，通过旋转转动手柄，进而通过转动圆盘带动丝杆转动，丝杆转动时，升降块沿着丝杆移动，推拉板的倾斜角度发生改变并推动固定板嵌入到固定槽内，对下模进行固定，操作简单，下模稳固性强，避免在拆卸模具时下模产生晃动，进而避免汽车仪表支架产生损坏。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型的局部结构示意图。
19.图中：1、下模座；2、支撑柱；3、横梁；4、气缸；5、上模座；6、上模；7、减震杆；8、定位槽；9、下模；10、减震槽；11、固定槽；12、升降块；13、丝杆；14、轴承；15、转动圆盘；16、连接件；17、转轴；18、推拉板；19、通槽；20、减震板；21、减震弹簧；22、固定板；23、转动手柄；24、通孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车仪表支架模具，包括下模座1、上模座5以及固定组件；所述下模座1顶部两侧均固接有支撑柱2，支撑柱2顶端之间设有横梁3，横梁3的底端固定安装有气缸4，气缸4的底端与上模座5固定连接；所述上模座5的底部固定安装有上模6，上模6底部两侧边缘处均固接有减震杆7；所述下模座1的顶部固接有定位槽8，定位槽8内嵌合有下模9，下模9顶端两侧边缘处均开设有减震槽10，减震槽10内设有减震组件，下模9的两侧对称开设有固定槽11；所述固定组件对称设置在下模9的两侧，固定组件包括升降块12、丝杆13以及连接件16；所述丝杆13贯穿升降块12而设置，丝杆13的底端与下模座1之间通过轴承14转动连接，顶端固接有转动圆盘15；所述连接件16的一端与升降块12固接，另一端通过转轴17转动连接有推拉板18，推拉板18远离连接件16的一端转动连接有固定板22。
24.进一步的，所述上模座5的两侧均设有上下相通的通槽19，通槽19套设在支撑柱2
的外部，并与支撑柱2滑动连接。
25.进一步的，所述减震组件包括减震板20以及减震弹簧21；所述减震板20活动设置在减震槽10内，减震弹簧21固定设置在减震板20与减震槽10内腔的底部之间。
26.进一步的，所述固定板22与固定槽11对应设置，且相适配。
27.进一步的，所述转动圆盘15顶端边缘处固接有转动手柄23。
28.进一步的，所述减震杆7与减震槽10对应设置，且相适配。
29.进一步的，所述升降块12的上下侧设有相互连通的且用于丝杆13贯穿的通孔24，通孔24内设有与丝杆13螺纹相匹配的内螺纹。
30.工作原理：使用时，通过气缸4可带动上模6与下模9进行合模开模，合模开模时，通过减震杆7与减震槽10的配合，以及通过减震板20压缩减震弹簧21，使其发生形变，可以实现缓冲减震效果，有效降低合模开模时产生的震动，进而可避免因震动过大而对产品造成伤害；对下模9进行安装时，通过设有定位槽8，便于下模9快速对应上模6，增加了下模9的安装速度，对下模9进行固定时，通过旋转转动手柄23，进而通过转动圆盘15带动丝杆13转动，丝杆13与升降块12螺纹连接，丝杆13转动时，升降块12沿着丝杆13移动，推拉板18的倾斜角度发生改变并推动固定板22嵌入到固定槽11内，对下模9进行固定，操作简单，下模9稳固性强，避免在拆卸模具时下模9产生晃动，进而避免汽车仪表支架产生损坏。
31.值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，再次不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。