一种泄洪隧洞结合的交通隧洞的制作方法

1.本实用新型涉及护岸工程技术领域，具体涉及一种泄洪隧洞结合的交通隧洞。


背景技术：

2.在我国，每个湖泊都设定了专属的泄洪区，在有洪水威胁时，可通过向泄洪区泄洪，保障人民的财产安全。
3.为满足湖泊的泄洪要求，可设置专门的泄洪排水隧道，通过将洪水引流至就近的江海中，从而解决泄洪问题。
4.专门设置泄洪排水隧道使用效率低，特别是一些山区需要打通山体的话，更是不具经济效益。而且，当某一湖泊流量过大时，一条泄洪通道难以满足紧急情况的需要，如何合理安排各泄洪通道之间的配合使用，能够有效根据灾害情况，灵活安排泄洪。


技术实现要素：

5.本实用新型为了解决上述技术的不足，提供了一种泄洪隧洞结合的交通隧洞。本实用新型的技术方案：一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，包括上游进水道、主隧道及下游出水道，所述主隧道包括穿过山体的正向行车通道、反向行车通道，所述正向、反向行车通道侧面均设有并行的泄洪通道，所述上游进水道、下游出水道分别与泄洪通道连通。
6.采用上述技术方案，通过泄洪通道与行车通道的结合，使得打通山体能够作为车道使用，不再为单一的泄洪目的，避免了工程成本的浪费，为地域通路，带来更多效益。
7.本实用新型的进一步设置：所述泄洪通道内设有水位警报器，所述正向行车通道、反向行车通道的出入口处，设有与水位警报器信号连接的拦车警示器及电控闸门，该正向行车通道与反向行车通道之间设有人行横通及车行横通，所述泄洪通道与正向行车通道、反向行车通道之间分别设有泄压通道，该泄压通道处设有与水位警报器信号连接的电控水闸。
8.采用上述技术方案，当某一上游湖泊流量大时，单一的泄洪通道效率不足，此时通过，水位警报器检测泄洪通道内的水位，判断是否需要分流。需要分流时，通过出入口拦车警报器拦截车辆，待隧道内车辆全部清空后，降下出入处的电控闸门，使隧道成为封闭的h型泄洪中转站，由一侧泄洪通道，通过泄压通道、车道、横通、车道、泄压通道至另一侧的泄洪通道，分流至另一个下游湖泊。这样便可以将上游一个湖泊的水，根据情况情况分配给下游一个或两个湖泊，也可以增设更多并行的泄洪通道，通过闸口控制，分配给下游更多湖泊。
9.本实用新型的进一步设置：所述正向行车通道、反向行车通道内设有沿途若干防水摄像头。
10.采用上述技术方案，用于监测隧道内情况，如车辆是否清空，泄洪情况等。
11.本实用新型的进一步设置：所述正向行车通道、反向行车通道的道路两侧均设有排渣渠及冲刷系统，该冲刷系统包括水管及沿道路间隔设置的若干个喷头，所述喷头与水
管连通并朝向排渣渠喷射。
12.采用上述技术方案，行车通道作为泄洪中转站后，路面会遗留各种杂物，通过设置的喷头，将路面的杂物冲刷至排渣渠，节省人力，快速回复车道通行。
13.本实用新型的进一步设置：所述正向行车通道、反向行车通道、泄洪通道、泄压通道、人行横通、车行横通均横截面呈马蹄形或城门洞型。
14.采用上述技术方案，各通道的断面结构可以根据泄洪压力状态选择，有压选择马蹄形结构，无压选择城门洞结构。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的结构图；
16.图2为本实用新型实施例的主隧道结构图1；
17.图3为本实用新型实施例的主隧道结构图2。
18.其中，1
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上游进水道、2
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下游出水道、3
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主隧道、31
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正向行车通道、32
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反向行车通道、33
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泄洪通道、34
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人行横通、35
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车行横通、36
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泄压通道、37
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排渣渠、38
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喷头。
具体实施方式
19.如图1
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3所示，一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，包括上游进水道1、主隧道3及下游出水道2，所述主隧道3包括穿过山体的正向行车通道31、反向行车通道32，所述正向、反向行车通道32侧面均设有并行的泄洪通道33，所述上游进水道1、下游出水道2分别与泄洪通道33连通。
20.通过泄洪通道33与行车通道的结合，使得打通山体能够作为车道使用，不再为单一的泄洪目的，避免了工程成本的浪费，为地域通路，带来更多效益。
21.所述泄洪通道33内设有水位警报器，所述正向行车通道31、反向行车通道32的出入口处，设有与水位警报器信号连接的拦车警示器及电控闸门，该正向行车通道31与反向行车通道32之间设有人行横通34及车行横通35，所述泄洪通道33与正向行车通道31、反向行车通道32之间分别设有泄压通道36，该泄压通道36处设有与水位警报器信号连接的电控水闸。
22.当某一上游湖泊流量大时，单一的泄洪通道33效率不足，此时通过，水位警报器检测泄洪通道33内的水位，判断是否需要分流。需要分流时，通过出入口拦车警报器拦截车辆，待隧道内车辆全部清空后，降下出入处的电控闸门，使隧道成为封闭的h型泄洪中转站，由一侧泄洪通道33，通过泄压通道36、车道、横通、车道、泄压通道36至另一侧的泄洪通道33，分流至另一个下游湖泊。这样便可以将上游一个湖泊的水，根据情况情况分配给下游一个或两个湖泊，也可以增设更多并行的泄洪通道33，通过闸口控制，分配给下游更多湖泊。
23.所述正向行车通道31、反向行车通道32内设有沿途若干防水摄像头。
24.用于监测隧道内情况，如车辆是否清空，泄洪情况等。
25.所述正向行车通道31、反向行车通道32的道路两侧均设有排渣渠37及冲刷系统，该冲刷系统包括水管及沿道路间隔设置的若干个喷头38，所述喷头38与水管连通并朝向排渣渠37喷射。
26.行车通道作为泄洪中转站后，路面会遗留各种杂物，通过设置的喷头38，将路面的
杂物冲刷至排渣渠37，节省人力，快速回复车道通行。
27.本所述正向行车通道31、反向行车通道32、泄洪通道33、泄压通道36、人行横通34、车行横通35均横截面呈马蹄形或城门洞型。
28.各通道的断面结构可以根据泄洪压力状态选择，有压选择马蹄形结构，无压选择城门洞结构。


技术特征：
1.一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，其特征在于：包括上游进水道、主隧道及下游出水道，所述主隧道包括穿过山体的正向行车通道、反向行车通道，所述正向、反向行车通道侧面均设有并行的泄洪通道，所述上游进水道、下游出水道分别与泄洪通道连通。2.根据权利要求1所述的一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，其特征在于：所述泄洪通道内设有水位警报器，所述正向行车通道、反向行车通道的出入口处，设有与水位警报器信号连接的拦车警示器及电控闸门，该正向行车通道与反向行车通道之间设有人行横通及车行横通，所述泄洪通道与正向行车通道、反向行车通道之间分别设有泄压通道，该泄压通道处设有与水位警报器信号连接的电控水闸。3.根据权利要求2所述的一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，其特征在于：所述正向行车通道、反向行车通道内设有沿途若干防水摄像头。4.根据权利要求3所述的一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，其特征在于：所述正向行车通道、反向行车通道的道路两侧均设有排渣渠及冲刷系统，该冲刷系统包括水管及沿道路间隔设置的若干个喷头，所述喷头与水管连通并朝向排渣渠喷射。5.根据权利要求3所述的一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，其特征在于：所述正向行车通道、反向行车通道、泄洪通道、泄压通道、人行横通、车行横通均横截面呈马蹄形或城门洞型。

技术总结
一种泄洪隧洞结合的交通隧洞，包括上游进水道、主隧道及下游出水道，所述主隧道包括穿过山体的正向行车通道、反向行车通道，所述正向、反向行车通道侧面均设有并行的泄洪通道，所述上游进水道、下游出水道分别与泄洪通道连通。通过泄洪通道与行车通道的结合，使得打通山体能够作为车道使用，不再为单一的泄洪目的，避免了工程成本的浪费，为地域通路，带来更多效益。多效益。多效益。


技术研发人员：余玉龙 孙永义 蔡富 刘国琼 袁慧 张敬华 王奔 安然 周慧博 徐炳林 潘克勇 朱月丹 郝玉梅 蔡智才 陈德仕
受保护的技术使用者：温州市水利电力勘测设计院
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/18