一种装载机用定变量合流液压系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种液压系统，具体涉及一种定变量负载敏感合流液压系统及装载机。


背景技术：

2.国内大部分装载机采用定量泵液压系统，该系统由定量泵、转向器、优先阀 (流量放大阀)、转向油缸、多路换向阀、转斗和动臂油缸等元件组件，该液压系统能量利用率。泵的排量是定值，系统的流量只和发动机转速有关，装载机单独转向时，除了所需流量，大部分流量通过多路换向阀中位以一定的背压回油箱造成能量损失；在工作过程中，当负载压力大于系统压力时，系统流量以一定的卸荷压力回油箱，产生高压溢流损失。运输过程中，液压系统不工作，但是系统流量依然以一定背压通过多路换向阀中位回油箱，造成能量损失。定量液压系统功率损失大，燃油消耗大。
3.国外现在的装载机以全变量液压系统为主，其液压系统由变量泵、负载敏感转向器、流量放大阀、转向油缸、负载敏感多路阀、转斗和动臂油缸等组成。其优点是功能损失小，燃油消耗低，不足点是，相关液压原件制造成本高，系统压力高对其它相关原件加工要求高，对系统清洁度要求高。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：现有定量液压系统功率损失大，燃油消耗大的技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种装载机用定变量合流液压系统，其特征在于，包括转向液压系统和工作液压系统，所述转向液压系统包括变量泵、优先阀、转向器及转向油缸，变量泵的出油口经管路与优先阀的进油口连接，优先阀的出油口与转向器的油口连接，转向器的r、l油口分别与转向油缸的大、小腔连接，优先阀的ls油口经管路与转向器的ls油口连通；所述工作液压系统包括定量泵、定变量控制阀、先导阀、供油阀、梭阀、多路换向阀、动臂油缸及转斗油缸，定量泵的出油经管路与定变量控制阀的进油口连通，定变量控制阀的出油口经管路与多路换向阀的进油口连通，梭阀的油口与先导阀、多路换向阀之间对应的先导油路连接，梭阀的出油口与定变量控制阀的x控制油口连通，定变量控制阀的ef油口与优先阀的分流油口连通，定变量控制阀的ls 油口与变量泵的x油口连通，定变量控制阀的sls油口与转向器和优先阀的ls 油口同时连通；多路换向阀分别与动臂油缸和转斗油缸的大、小腔油口连通；供油阀的进油口与变量泵的出油口连接，供油阀的出油口通过精滤器与先导阀的进油口连通，转向器、优先阀、定变量控制阀、先导阀、多路换向阀的回油口依次与散热器、回油滤芯和液压油箱相连。
6.优选地，所述供油阀的出油口通过精滤器与先导阀的进油口连通。
7.优选地，所述转向器、优先阀、定变量控制阀、先导阀、多路换向阀的回油口与液压缸之间设有散热器及回油滤芯。
8.该液压系统转向时，转向器ls口通过定变量控制阀块来近制变量的排量，从而实现变量控制。该液压系统工作时，梭阀的各油口与先导阀和多路换向阀之间对应的先导油路相连接，而梭阀出油口与定变量控制阀块上x油口相连接。当先导阀动作时梭阀出口控制定变量控制阀块中的二位三通阀动作，使用转向液压的流量合流到工作液压系统，同时通过定变量控制阀块中的梭阀来控制变量泵流量满足系统所需流量，当工作液压系统的负载达到一定压力时，定量泵通定变量控制阀块进行卸荷，降低定量的的功率损失，由变量泵为工作液压系统供油。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
10.1、能有效减少液压系统的功率损失，降低燃油消耗；
11.2、液压原件成本低，管路连接放便简单，在现有机型上容易实现。
附图说明
12.图1为本实用新型提供的装载机用定变量合流液压系统的示意图。
具体实施方式
13.为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
14.实施例
15.如图1所示，为本实用新型提供的一种装载机用定变量合流液压系统的原理图，其包括转向液压系统和工作液压系统，所述转向液压系统包括变量泵1、优先阀4、转向器5及转向油缸6，变量泵1的出油口经管路与优先阀4的进油口连接，优先阀4的出油口与转向器5的油口连接，转向器5的r、l油口分别与转向油缸6的大、小腔连接，优先阀4的ls油口经管路与转向器5的ls油口连通；所述工作液压系统包括定量泵15、定变量控制阀12、先导阀11、供油阀 2、梭阀10、多路换向阀9、动臂油缸8及转斗油缸7，定量泵15的出油经管路与定变量控制阀12的进油口连通，定变量控制阀12的出油口经管路与多路换向阀9的进油口连通，梭阀10的油口与先导阀11、多路换向阀9之间对应的先导油路连接，梭阀10的出油口与定变量控制阀12的x控制油口连通，定变量控制阀12的ef油口与优先阀4的分流油口连通，定变量控制阀12的ls油口与变量泵1的x油口连通，定变量控制阀12的sls油口与转向器5和优先阀4的 ls油口同时连通；多路换向阀9分别与动臂油缸8和转斗油缸7的大、小腔油口连通；供油阀2的进油口与变量泵1的出油口连接，供油阀2的出油口通过精滤器3与先导阀11的进油口连通。转向器5、优先阀4、定变量控制阀12、先导阀11、多路换向阀9的回油口依次与散热器13、回油滤芯14和液压油箱16 相连。所述转向器5、优先阀4、定变量控制阀12、先导阀11、多路换向阀9的回油口与液压缸之间设有散热器13及回油滤芯14。
16.上述定量变合流液压系统工作原理如下：
17.1、整机怠速无动作工况：由于转向和工作液压系统均无压力信号，即定变量控制阀12的各阀芯处于附图位置，转向器5的ls油口也无载压力信号输出，所以变量泵1的负载反馈ls油口的压力为零，变量泵1的出油口压力维持一个低压，泵排量几乎为零，没有开中位损失；先导阀11控制油路关闭，定量泵15 的流量经定变量控制阀12和多路换向阀9回油箱。
18.2、单独转向工况：即先导阀11控制油路关闭定量泵15的流量经定变量控制阀12和
多路换向阀9回油箱。当转向器5有动作时，通过转向器5的ls油口的压力信号分别传与优先阀4的ls口和定变量控制阀12的sls口；优先阀 4的ls口接收到压力信号控制优先阀4的优先给转向器5供油；同时定变量控制阀12的sls口接收到压力位号后通过定变量控制阀12的ls口将压力位号反馈给变量泵1的ls信号，从而控制变量泵输出排量的大小；定变量控制阀12 的pp油口与变量泵1的出油口相连，可以通过变量控制阀12来控制转向系统里面的峰什压力，对相关液压原件起来保护作用。
19.3、单独工作工况：当先导阀11有动作时，梭阀10采出的先导控制油路上的先导压力信号传到变量控制阀12的x油口，变量控制阀12的逻辑阀打开，接通ef油口使用的变量泵1流量经过优先阀4的ef油口合流到变量控制阀12 的出油口，同时通过变量控制阀12的ls油口将压力信号传给变量泵1，使用变量泵1最大排量给工作液压系统供油。另工作泵15的流量通过变量控制阀12的进油口给多路换向阀9供油，从而控制执行原件转斗油缸7或动臂油缸8的伸缩。当负载压力大于变量控制阀12液压阀设定的压力值时，定量泵15的流量通过变量控制阀12的回油口t与油箱连通。使的定量泵15的功能消耗减小。
20.4、转向和工作同时动作时：当转向器5有动作时，通过转向器5的ls油口的压力信号分别传与优先阀4的ls口和定变量控制阀12的sls口；优先阀 4的ls口接收到压力信号控制优先阀4的优先给转向器5供油；同时定变量控制阀12的sls口接收到压力位号后通过定变量控制阀12的ls口将压力位号反馈给变量泵1的ls信号，从而保证优先满足转向系统的流量需要求外，富余流量经变量控制阀12的ef油口合流到工作液压系统。