一种可快速拆装的组合式单元钢结构吊车打桩平台的制作方法

1.本实用新型涉及打桩平台，尤其是一种可快速拆装的组合式单元钢结构吊车打桩平台，适用施打双排组合桩，常用于板桩码头、沿海板桩护岸、海上防波堤，在不易使用打桩船情况下，采用组合式单元钢结构打桩平台进行快速拆装和移动可以实现钢板桩快速连续施工。


背景技术：

2.目前国内外钢板桩一般在挖掘挡土墙，土沙崩溃防止板、临时护岸、围堰工程、封闭、临时中心岛等临时性构筑物等过程中经常被应用，主要用作临时支护措施，也常用于顺岸式码头施工。目前，海上打桩常规采用浮动打桩平台、自升式平台或者搭设的固定作业平台作为基础进行工程桩的施打，浮动打桩平台和自升式平台作为专用设备，可以适应不同水深和波浪环境下的打桩作业，但是造价高昂，需要专业人员进行操作，且移位时受波浪周期影响大，移位和定位耗时长，受海况环境影响大，且每次位置转换时定位精度不高，工效相对较低；搭设固定平台作为基础进行工程桩施打时，定位精度高，在平台范围内进行位置转换时比较方便，一般平台整体性程度不高，在外海等恶劣环境搭设平台的适应性会较差，一般适用于内河和湖泊环境。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可快速拆装的组合式单元钢结构吊车打桩平台及施工方法，制作成本低廉，平台模块化整体性高，拼装及拆卸方便，定位控制准确，方便有效，不依赖打桩船舶设备，施工安全性高，拆卸快捷省时、周转快速的优点。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种可快速拆装的组合式单元钢结构吊车打桩平台，包括多个单元平台，每个单元平台设置于工程桩顶部，多个单元平台通过平台连接结构可拆卸连接组成打桩平台；
6.每个单元平台均包括平台纵梁、平台横梁，平台纵梁、平台横梁连接构成吊车支撑架，吊车支撑架上固定有吊车行进平台面板、人行通道板。
7.所述平台纵梁包括纵梁主体，纵梁主体下端与纵梁枕木可拆卸连接，纵梁主体一侧与纵梁侧肋板固定连接。
8.所述平台横梁包括横梁主体，横梁主体与横梁加强板固定连接，横梁加强板与纵梁侧肋板可拆卸连接。
9.所述吊车行进平台面板包括第一支撑总成，第一支撑总成下端与平台横梁可拆卸连接、上端与吊车枕木可拆卸连接。
10.所述人行通道板包括第二支撑总成，第二支撑总成上端与网片焊接成整体；第二支撑总成两侧焊接有吊钩。
11.所述平台连接结构包括固定在每个单元平台一侧的平台连接板，在每个单元平台另一侧钻有螺栓孔，相邻的单元平台通过平台连接板、第二锁紧螺栓锁定。
12.本实用新型一种组合式单元钢结构吊车打桩平台及其施工方法，利用组合式单元钢结构作为打桩平台，结构上采用纵横梁结构型式，自身结构重量较轻，平台组成构件少，不需要利用打桩船，打桩平台移动过程安全快捷。利用完成后的钢板桩的承载能力及稳定性，其上方的打桩平台及设备整体处于稳定状态且不受风浪影响，降低了整个施工过程的安全风险，增强打桩过程的平稳性，桩位控制精度高，沉桩偏位都在设计误差范围内。打桩平台在移动过程中通过履带式吊车对平台构件进行吊装，自行完成平台的自前向后移动，平台移动时操作简单，起吊次数少，移动速度快，具有很好的实用性和市场推广应用价值。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
14.图1为本实用新型的左视图。
15.图2为本实用新型的主视图。
16.图3为图2中的局部示意图。
17.图4为本实用新型中人行通道板的俯视图。
18.图5为本实用新型中人行通道板的主视图。
19.图6为本实用新型中平台连接结构的主视图。
20.图7为本实用新型的第一工作状态示意图。
21.图8为本实用新型的第二工作状态示意图。
22.图9为本实用新型的第三工作状态示意图。
23.图中：工程桩1，平台横梁2，单元平台3，平台纵梁1
‑
1，纵梁枕木1
‑
2，纵梁主体1
‑
3，纵梁侧肋板1
‑
4，平台连接结构1
‑
5，平台吊钩1
‑
6、侧向限位板 1
‑
7，平台连接板1
‑
5.1，螺栓孔1
‑
5.2，第二锁紧螺栓1
‑
5.3，横梁主体2
‑
1，横梁加强板2
‑
3，第一锁紧螺栓2
‑
4，吊车行进平台面板2
‑
5，人行通道板2
‑
6，第一支撑总成2
‑
5.1，第一连接螺栓2
‑
5.2，吊车枕木2
‑
5.3，第二连接螺栓2
‑
5.4，第二支撑总成2
‑
6.1，网片2
‑
6.2，吊钩2
‑
6.3。
具体实施方式
24.如图7所示，一种可快速拆装的组合式单元钢结构吊车打桩平台，由3组单元平台3组合而成。
25.如图1
‑
2所示，每组单元平台3均包括平台纵梁1
‑
1、平台横梁2、平台连接结构1
‑
5、吊车行进平台面板2
‑
5、人行通道板2
‑
6。两根平行设置的平台纵梁1
‑
1之间连接固定有多根平台横梁2，平台纵梁1
‑
1与平台横梁2组成吊车支撑架。在平台横梁2上方安装有吊车行进平台面板2
‑
5、人行通道板2
‑
6，吊车行进平台面板2
‑
5、人行通道板2
‑
6用于履带式吊车及施工人员通行。
26.如图3所示，平台纵梁1
‑
1包括纵梁主体1
‑
3(纵梁主体1
‑
3由四块钢板焊接形成双腹板h型钢结构)、纵梁侧肋板1
‑
4、纵梁枕木1
‑
2、平台吊钩1
‑
6、侧向限位板1
‑
7。
27.所述纵梁枕木1
‑
2上方与纵梁主体1
‑
3采用螺栓连接，纵梁主体1
‑
3一侧与纵梁侧肋板1
‑
4采用焊接连接，平台吊钩1
‑
6与纵梁主体1
‑
3采用焊接连接，侧向限位板1
‑
7焊接在纵梁主体1
‑
3底板外侧面。
28.侧向限位板1
‑
7是限制平台左右侧向滑动，在平台左右侧高程存在少许偏差时，侧
向限位板可以使平台保持稳固。纵梁枕木1
‑
2(支撑履带吊在上方行走) 采用木材可以减少平台整体重量，木材表面的摩擦系数大于钢材，履带吊在上面行走更加稳定，同时对比钢材，在海况环境中，木材不会腐蚀生锈，耐久性更强。
29.如图3所示，平台横梁2由横梁主体2
‑
1(h型钢)、横梁加强板2
‑
3组成。平台横梁2与平台纵梁1
‑
1采用承插结构，横梁加强板2
‑
3与纵梁侧肋板1
‑
4 采取第一锁紧螺栓2
‑
4固定，平台横梁2与平台纵梁1
‑
1交界处采用横梁支撑垫板2
‑
2作为加强垫板。
30.如图3所示，所述吊车行进平台面板2
‑
5由第一支撑总成2
‑
5.1(多个h型钢板)，和吊车枕木2
‑
5.3组成，第一支撑总成2
‑
5.1与平台横梁2通过第一连接螺栓2
‑
5.2固定连接。吊车枕木2
‑
5.3与第一支撑总成2
‑
5.1通过第二连接螺栓2
‑
5.4固定连接。所述吊车枕木2
‑
5.3作为履带式吊车行进平台。
31.如图4
‑
5所示，所述人行通道板2
‑
6由第二支撑总成2
‑
6.1(多个工字钢) 和网片2
‑
6.2(方钢)组成，多个第二支撑总成2
‑
6.1与网片2
‑
6.2焊接成整体。人行通道板2
‑
6沿长度方向两侧的工字钢焊接吊钩2
‑
6.3用于吊装。人行通道板 2
‑
6自由放置在横梁2上方。
32.如图6所示，所述平台连接结构1
‑
5用于连接拼装单元平台3从而组成组合钢结构平台，单个单元平台3之间利用平台连接板1
‑
5.1和螺栓孔1
‑
5.2形成承插结构，利用第二锁紧螺栓1
‑
5.3进行锁定，从而保证组合平台的整体稳定性。
33.一种组合式单元钢结构吊车打桩平台具体施工方法：
34.步骤一：根据平台结构图纸，分别制作平台纵梁1
‑
1、平台横梁2、平台连接板1
‑
5.1、平台吊钩1
‑
6、吊车行进平台面板2
‑
5、人行通道板2
‑
6。将上述结构按图示进行连接固定，分别完成三组单元平台3的组装。
35.步骤二：在岸边的陆地或者浅滩浅水区先打入两组双排钢板桩(即为工程桩 1)，两组钢板桩的长度为两组单元平台3的长度。钢板桩打桩完成后，将两组单元平台3利用履带式吊车吊装放置在钢板桩上，将第一组单元平台3与第二组单元平台3通过平台连接结构1
‑
5进行锁定。如图7所示，第一组单元平台3与第二组单元平台3分别标记为
①
、
②
。
36.步骤三：填筑履带式吊车行驶通道，该通道用于履带式吊车行驶至两组单元平台3上方。完成后履带式吊车驶上打桩平台，继续在履带式吊车前方打入一组钢板桩，一组钢板桩的长度为一组单元平台3的长度。完成一组钢板桩后，放置第三组单元平台。如图7所示，第三组单元平台3标记为
③
。
37.步骤四：履带式吊车开始在第三组单元平台3的前方打入2组钢板桩；与此同时，履带式吊车由占据后两组单元平台3驶向第三组单元平台3，履带式吊车转身起吊最后一组单元平台3至前方，放置完成后，并用第二锁紧螺栓1
‑
5.3 在平台连接板1
‑
5.1处锁定两组单元平台3。形成如图8所示状态。
38.步骤五：履带式吊车继续驶向前方的单元平台3，将最后一组单元平台3吊转放置在前方。放置完成后，并用第二锁紧螺栓1
‑
5.3在平台连接板1
‑
5.1处锁定两组单元平台3，至此，完成一个循环的钢板桩施工及单元平台3的吊转。形成如图9所示状态。
39.步骤六：重复步骤四～五，开始下一个循环长度的钢板桩施工，每次打入2组钢板桩，完成后将后方2组单元平台3逐一拆卸吊转移动至前方，并与相邻平台用锁定。3组平台结构循环利用，设备利用率高，控制了施工成本，作业速度也非常快。