主控阀、定变量液压系统和装载机的制作方法

技术特征：
1.一种主控阀，包括三机能位且闭中位的先导液控的第一主阀(10)和第二主阀(20)、p1口、p2口、ls口、t口，其特征在于：所述第一主阀和第二主阀的阀杆一端部均设置有与对应主阀联动且中位导通而左右位截止的端部开关阀，并且端部开关阀的换位压力大于对应主阀的换位压力；p1口经合流单向阀(44)与第一主阀进油油路(11)连接，p2口与第二主阀进油油路(21)连接；常态为截止的第四开关阀(35)连接在p1口与t口之间；第四开关阀(35)的液控端经常态为截止的第五开关阀(36)与合流单向阀(44)的出油端连接；合流单向阀的出油端与p2口之间连接有常态为导通的第三开关阀(33)；所述第一主阀的两先导液控端与第一梭阀(13)的两进油端连接；所述第二主阀的两先导液控端与第二梭阀(23)的两进油端连接；第一梭阀和第二梭阀中其中一梭阀的出油端与常态位截止的第一开关阀(31)的液控端连接，另一梭阀的出油端经第一开关阀(31)同时与第一切换阀(34)的液控端、常态为导通的第二开关阀(32)的液控端、第三开关阀(33)的液控端连接；第二主阀负载反馈油口经第二反馈油路(22)与ls口连接，第一主阀负载反馈油口经串联的第一反馈油路(12)和第二开关阀(32)与ls口连接；第四开关阀(35)的弹簧腔和第五开关阀(36)的液控端均与第一反馈油路(12)连接；第一切换阀为两位三通阀，由第一主阀端部开关阀(14)和第二主阀端部开关阀(24)串联构成并与p2口连接的第一控制油路(41)经第一切换阀(34)的常态位油路与第四开关阀(35)的液控端连通或者第四开关阀(35)的液控端经第一切换阀的液控端控制位油路与p1口连通。2.根据权利要求1所述的主控阀，其特征在于第一主阀负载反馈油口与t口之间连接有ls溢流阀(43)。3.根据权利要求1所述的主控阀，其特征在于第一控制油路(41)与t口之间设置有阻尼孔(42)，所述阻尼孔的一端连接于第一切换阀与第一控制油路之间的油路上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的主控阀，其特征在于p1口与t口之间连接有主安全阀(45)。5.一种定变量液压系统，包括变量压力油源和定量压力油源，其特征在于还包括权利要求1至4中任一项所述的主控阀，所述主控阀的p1口与定量压力油源连接，p2口与变量压力油源连接，ls口与变量压力油源的反馈口连接，t口与液压油箱连接。6.根据权利要求5所述的定变量液压系统，其特征在于所述定量压力油源由定量泵构成，所述变量压力油源包括变量泵、与变量泵泵口连接的优先阀，所述优先阀的ef口与所述主控阀的p2口连接，主控阀的ls口与变量泵的负载反馈口连接，优先阀的cf口与转向机构连接。7.一种装载机，其特征在于具有权利要求5或6中任一项所述的定变量液压系统。

技术总结
本发明涉及装载机液压系统，为解决现有装载机定变量液压系统只有在单独转向时变量泵才发挥调节节能效果的问题；提供一种主控阀、定变量液压系统和装载机，其中主控阀包括三机能位且闭中位的先导液控的第一、第二主阀，第一、第二主阀一端部均设置端部开关阀，端部开关阀的换位压力大于对应主阀的换位压力；P1口经合流单向阀向第一主阀供油，P2口向第二主阀供油，P2口与合流单向阀出油端之间设第一开关阀；P1口与T口之间设第四开关阀，第一、第四开关阀由梭阀、第一、第二、第三开关阀和第一切换阀组成的油路控制；本发明主控阀在液压系统中变量泵全程参与调节流量，变量机构利用率提升，系统更节能。系统更节能。系统更节能。


技术研发人员：丁卫 王宜前 文武 朱斌强 蒋拓 高名乾
受保护的技术使用者：广西柳工机械股份有限公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2021/10/8