一种用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及城市地铁技术领域，尤其涉及一种用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着城市化的发展，地铁项目的增加，地铁列数越来越多，蓄电池箱体作为地铁紧急负载持久供电起到至关重要的作用；
3.现有的用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置大都结构单一，其内部用于安装蓄电池的台车在蓄电池箱体内部大都为固定式安装，在需要对蓄电池进行更换或检修时不便于对台车进行取出和放入，另外现有的一些蓄电池箱体虽然具有对台车进行锁紧的机构但大都结构复杂，不便于拆卸，互换性较低，生产成本也较高，因此，本实用新型提出一种用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置用以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置，该用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置通过在第一定位块和第二定位块上滑动贯穿l型插销，并在滑轨上下两端固定上限位块和下限位块，从而实现对滑轨和台车的锁紧定位，通过在l型插销上固定盲头螺钉，并在第一定位块上开设通槽和卡槽，从而避免l型插销在锁紧过程中掉落。
5.为了实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置，包括箱体骨架，所述箱体骨架内侧滑动连接有台车，所述台车两侧均固定有滑轨，所述箱体骨架两侧内壁上均固定有与滑轨滑动连接的滑道，所述滑轨的上下两端分别固定有上限位块和下限位块，所述上限位块上方设有固定于箱体骨架上的第一定位块，所述下限位块下方设有固定于箱体骨架上的第二定位块，所述第一定位块和第二定位块对称分布于滑道上下两侧，所述第二定位块上滑动贯穿有l型插销，所述l型插销的顶端滑动贯穿第一定位块。
6.进一步改进在于：所述上限位块和下限位块呈上下对称分布且结构相同，所述l型插销的上部固定有盲头螺钉。
7.进一步改进在于：所述上限位块和下限位块靠近l型插销的一侧均开设有与l型插销匹配的限位凹槽，所述限位凹槽远离开口处的一侧开设有与盲头螺钉匹配的通孔。
8.进一步改进在于：所述第一定位块上开设有与l型插销匹配的第一插孔，所述第一插孔的靠近上限位块的一侧开设有与盲头螺钉匹配的通槽，所述第一插孔靠近箱体骨架的
一侧开设有与盲头螺钉匹配的卡槽。
9.进一步改进在于：所述第二定位块上开设有与l型插销匹配的第二插孔，所述第二插孔靠近下限位块的一侧开设有与盲头螺钉匹配的挡槽。
10.本实用新型的有益效果为：本实用新型包括箱体骨架，通过在第一定位块和第二定位块上滑动贯穿l型插销，并在滑轨上下两端固定上限位块和下限位块，从而便于通过l型插销对上限位块和下限位块进行阻挡，进而实现对滑轨和台车的锁紧定位，通过在l型插销上固定盲头螺钉，并在第一定位块上开设通槽和卡槽，从而避免l型插销在锁紧过程中掉落，进而提高了对台车的锁紧牢固度，且该结构加工简单，成本低，另外结构设计巧妙，便于拆装，互换性较高，具有较高的实用性。
附图说明
11.图1是本实用新型的箱体骨架立体示意图；
12.图2是本实用新型的第二定位块与l型插销连接处立体示意图；
13.图3是本实用新型的l型插销立体示意图；
14.图4是本实用新型的上限位块立体示意图；
15.图5是本实用新型的第一定位块立体示意图；
16.图6是本实用新型的第二定位块立体示意图。
17.其中：1、箱体骨架；2、台车；3、滑轨；4、滑道；5、上限位块；6、下限位块；7、第一定位块；8、第二定位块；9、l型插销；10、盲头螺钉；11、限位凹槽；12、通孔；13、第一插孔；14、通槽；15、卡槽；16、第二插孔；17、挡槽。
具体实施方式
18.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
19.实施例一
20.根据图1、2、3、4、5、6所示，本实施例提供了一种用于城市地铁紧急负载供电的蓄电池箱体锁紧装置，包括箱体骨架1，所述箱体骨架1内侧滑动连接有台车2，所述台车2两侧均固定有滑轨3，所述箱体骨架1两侧内壁上均固定有与滑轨3滑动连接的滑道4，所述滑轨3的上下两端分别固定有上限位块5和下限位块6，所述上限位块5上方设有固定于箱体骨架1上的第一定位块7，所述下限位块6下方设有固定于箱体骨架1上的第二定位块8，所述第一定位块7和第二定位块8对称分布于滑道4上下两侧，所述第二定位块8上滑动贯穿有l型插销9，所述l型插销9的顶端滑动贯穿第一定位块7，通过l型插销9对上限位块5和下限位块6进行阻挡，从而实现对滑轨3和台车2的锁紧定位。
21.所述上限位块5和下限位块6呈上下对称分布且结构相同，所述l型插销9的上部固定有盲头螺钉10，用于避免l型插销9掉落。
22.所述上限位块5和下限位块6靠近l型插销9的一侧均开设有与l型插销9匹配的限位凹槽11，便于l型插销9穿过并对l型插销9进行限位，所述限位凹槽11远离开口处的一侧开设有与盲头螺钉10匹配的通孔12，便于盲头螺钉10穿过。
23.所述第一定位块7上开设有与l型插销9匹配的第一插孔13，便于l型插销9滑动，所
述第一插孔13的靠近上限位块5的一侧开设有与盲头螺钉10匹配的通槽14，便于盲头螺钉10穿过，所述第一插孔13靠近箱体骨架1的一侧开设有与盲头螺钉10匹配的卡槽15，便于对盲头螺钉10进行限位，避免l型插销9掉落。
24.所述第二定位块8上开设有与l型插销9匹配的第二插孔16，便于l型插销9穿过，所述第二插孔16靠近下限位块6的一侧开设有与盲头螺钉10匹配的挡槽17，便于对盲头螺钉10进行收纳限位。
25.当需要对箱体骨架1内部的台车2进行锁紧时，先转动l型插销9使盲头螺钉10转动至通槽14正下方，接着将l型插销9向上提并使盲头螺钉10穿过通槽14，再将l型插销9顺时针转动九十度并使盲头螺钉10移动至卡槽15的正上方，随放下l型插销9并使盲头螺钉10落入卡槽15内，此时l型插销9在盲头螺钉10的作用下得到定位，对上限位块5和下限位块6进行阻挡并对台车2进行锁紧定位，当需要取出台车2时，先将l型插销9向上移动并使盲头螺钉10脱离卡槽15，再逆时针转动l型插销9九十度并将盲头螺钉10转动至通槽14正上方，接着将l型插销9向下移动并使盲头螺钉10穿过通槽14，继续下降l型插销9并使盲头螺钉10落入挡槽17，以解除对台车2的锁紧，然后取出台车并进行蓄电池的更换或检修。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。