一种大功率无眩光的LED顺光照明隧道灯的制作方法

一种大功率无眩光的led顺光照明隧道灯
技术领域
1.本实用新型属于隧道照明设备技术领域，具体涉及一种大功率无眩光的led顺光照明隧道灯。


背景技术：

2.随着现代城市建设的发展，照明已经成为城市及路网建设的重要部分，照明用电量占到社会总用电量的10％以上，其中隧道照明和路灯照明是照明用电量中的重要部分，尤其是隧道，作为一种特殊的道路形式，其无论白天黑夜，都必须要求隧道内的光亮度达到国家规定的公路隧道照明标准，以确保隧道内车辆的行车安全。我国现有已建成使用中的隧道，大多数还是采用外壳式内装高压钠灯、白炽灯、卤素灯或采用对称配光的led灯具等组成照明灯具作为隧道照明灯，但由于高压钠灯、白炽灯、卤素灯具有耗电量大、寿命短、低温不易启动等缺陷，使得这些照明灯具存在着耗电量大、寿命短、维护成本高，易受低温气候影响干扰等问题。而且隧道照明灯照明时间长，若功率较大，将出现灯具温度过高，所以限制了使用功率。
3.另外，“眩光”是一种不良的照明现象，当光源的亮度极高或是背景与视野中心的亮度差较大时，就会产生“眩光”。“眩光”现象不仅影响观看，而且对视力健康都有影响，尤其在交通驾驶的道路照明方面，将会对司机的视觉造成严重不良的影响，甚至会引发交通事故。由于隧道内特殊的阴暗行车环境，隧道照明灯的亮度不会很低，照明灯的安装方式经常使驾驶员出现眩光现象，从而影响隧道内的行车安全。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供一种大功率无眩光的led顺光照明隧道灯，包括若干个成矩阵排列或成直线排列的灯具模组；每个灯具模组包括至少一个灯具和至少一个支架，所述支架可拆卸连接并支撑所述灯具的外部，且能够调节灯具的高度和偏转角度；
5.所述灯具包括主灯体和面盖，所述主灯体用于容纳线缆；所述面盖覆盖在主灯体的侧面，且面盖上设有发光部分；所述发光部分包括若干个光学透镜。
6.可选的，所述主灯体为立体框式结构，主灯体具有一个底面和垂直于底面的两个侧面，底面上设有若干个螺纹孔，两个侧面的外表面设有滑槽，均用于连接所述支架。
7.可选的，所述灯具还包括端盖，所述端盖设置在主灯体的两端，并垂直于主灯体的底面和两个侧面，对主灯体形成合围，端盖与主灯体可拆卸连接。
8.所述面盖设在主灯体的侧面，且面盖的位置相对于主灯体的底面，当主灯体、面盖和端盖安装完成后，形成一个完整的立方体框盒。
9.可选的，所述面盖设有若干螺丝孔，用于安装发光部分。
10.可选的，所述发光部分包括若干个发光模组，每个发光模组包括led光源、铝基板和光学透镜；所述led光源安装在铝基板上，所述铝基板安装在面盖的安装孔位。
11.可选的，所述光学透镜为无损伤偏光透镜，光学透镜设在铝基板外部、且对应led
光源的位置，对led光源发出的光线进行投射处理。
12.可选的，所述发光模组为非对称配光，投光方向的前沿向所在车道的车行方向偏转且与竖直线呈60
‑
70度角，投光方向的后沿向所在车道的车行方向的反方向偏转且与竖直线呈10
‑
20度角。所述竖直线与水平地面垂直。
13.可选的，所述支架包括上支架和下支架，上支架扣合在所述主灯体的两个侧面的外部，上支架活动连接下支架，并通过下支架安装在隧道壁。
14.具体的，所述上支架包括凹糟框及其下方的连接杆，凹糟框包括一个底面和垂直于底面的两个侧面，凹糟框的两个侧面上具有与主灯体的两个侧面的滑槽相对应的卡槽，用于与主灯体的两个侧面扣合；凹糟框的底面设有与主灯体底面的螺纹孔相对应的螺纹孔，用于螺丝连接上支架和主灯体。所述连接杆的顶端固定连接凹糟框的底面，底端为圆弧形，弧度为250
‑
300
°
。
15.可选的，所述下支架包括底板和垂直于底板的两个侧面，下支架的底板上设有若干个通孔，用于将所述隧道灯连接固定在隧道壁；下支架的侧面上设有一个长圆孔，所述长圆孔通过螺丝与上支架的连接杆活动连接，以该螺丝为支点，上支架带动所述灯具转动，达到调节灯具偏转角度的目的。
16.可选的，所述隧道灯还包括防水接头，所述防水接头包括防水插头和线材，所述线材用于连接由所述端盖的通孔穿出的线缆；防水插头的一端连接线材，另一端连接相邻灯具的防水插头或连接外部电源，两个防水插头为快卡式连接。
17.本实用新型所述的大功率防眩光的led隧道灯，具有有益效果：(1)所述隧道灯分为不同的灯具模组并均匀排列布置，达到散热性能好，发光均匀，光照面积大，使得灯具能在较大功率下长时间使用；(2)所述灯具具有光学透镜，对led光源发出的光线进行二次投射角度的改变，以便于减少光效浪费；(3)所述支架能够调节灯具的高度和偏转角度，配合光学透镜，形成特殊的照明角度，使得照明路面无暗影，同时防止炫光现象。本专利设计的独特的“防眩光”照明设计方案，就是极大地减少眩光、并且重点加强“顺向照明”的强度，使得隧道照明的各项指标达到和超过相关国家标准的要求。
附图说明
18.图1为所述灯具模组的结构图。
19.图2为所述灯具模组的俯视图。
20.图3为上支架的结构图。
21.图4为下支架的侧视图。
22.图5为防水接头的示意图。
23.图6为所述隧道灯的照射角度示意图。
24.附图中，1
‑
灯具，2
‑
主灯体，3
‑
面盖，301
‑
灯孔，302
‑
滑槽，4
‑
光学透镜，5
‑
端盖，6
‑
发光模组，601
‑
led光源，602
‑
铝基板，7
‑
上支架，701
‑
凹糟框，702
‑
连接杆，8
‑
下支架，801
‑
底板，802
‑
长圆孔，9
‑
防水接头。
具体实施方式
25.本实施例提供一种大功率防眩光的led隧道灯，如图1
‑
5所示，包括若干个成矩阵
排列或成直线排列的灯具模组；每个灯具模组包括至少一个灯具1和至少一个支架，所述支架可拆卸连接并支撑所述灯具1的外部，且能够调节灯具1的高度和偏转角度；
26.所述灯具1包括主灯体2和面盖3，所述主灯体2用于容纳线缆；所述面盖3覆盖在主灯体1的侧面，且面盖3上设有发光部分；所述发光部分包括若干个光学透镜4。
27.可选的，所述主灯体2为立体框式结构，优选为长方体。作为一种实施方式，主灯体2具有一个底面和垂直于底面的两个侧面，底面上设有若干个螺纹孔，两个侧面的外表面设有滑槽302，均用于连接所述支架。所述立体框式结构的内部用于放置所述隧道灯的线缆，这样主灯体2即可代替常规的布线架桥，将线缆整齐地归入主灯体2内部，隧道内无需要安装线缆桥架，相比传统的安装方式，极大地节省了安装的人工成本，提高了安装速度。
28.可选的，所述灯具1还包括端盖5，所述端盖5设置在主灯体2的两端，并垂直于主灯体2的底面和两个侧面，对主灯体2形成合围，端盖5与主灯体2可拆卸连接，便于安装主灯体2内部的线缆，也使得所述灯具1的端面美观。例如端盖上设有螺纹孔，通过螺丝连接主灯体2。
29.可选的，所述端盖5上设有至少一个通孔，用于发光部分的线缆穿出主灯体2，并连接外部电源或者其它灯具模组的灯具1。
30.所述面盖3覆盖在主灯体2的顶面，且面盖3的位置相对于主灯体2的底面，当主灯体2、面盖3和端盖5安装完成后，形成一个完整的立方体框盒。例如，面盖3为1800mm
×
125mm，使得光源功率均匀的分布在1800mm
×
125mm的灯体上。可选的，所述面盖设有若干个灯孔301，灯孔301边缘设有若干个螺丝孔，用于安装发光部分。
31.可选的，所述主灯体2和面盖3是由6063铝合金挤压拉伸成型，端盖5是由铝板冲压成型。
32.可选的，所述发光部分包括若干个发光模组，每个发光模组6包括led光源601、铝基板602和光学透镜4；所述led光源601安装在铝基板602上，所述铝基板602安装在面盖3的灯孔301上，铝基板602能有效的将led光源601所发生热量快速传送到面盖3上，面盖3和铝基板602自身也具有散热的作用，这样使得所述led隧道灯具1有良好的散热性能，在高功率的条件下也能长时间安全运行。
33.可选的，所述光学透镜4为无损伤偏光直射透镜，优选的，光学透镜4采用采用高透光性能的进口pc材料，光学透镜4设在铝基板602外部、且对应led光源601的位置，对led光源601发出的光线进行处理，配合led光源601本身的发光，再进行二次投射角度的改变，以便于减少光效浪费。
34.可选的，所述发光模组为非对称配光，投光方向的前沿向所在车道的车行方向偏转且与竖直线呈60
‑
70度角，投光方向的后沿向所在车道的车行方向的反方向偏转且与竖直线呈10
‑
20度角。所述竖直线与水平地面垂直。
35.优选的，如图6所示，投光方向的前沿向所在车道的车行方向偏转且与竖直线呈68度角，投光方向的后沿向所在车道的车行方向的反方向偏转且与竖直线呈10度角。所述竖直线与水平地面垂直。
36.可选的，所述支架包括上支架7和下支架8，上支架7扣合在所述主灯体2的两个侧面的外部，上支架7活动连接下支架8，并通过下支架8安装在隧道壁。
37.具体的，所述上支架7包括凹糟框701及其下方的连接杆702，凹糟框701和连接杆
702由6063铝合金挤压拉伸一体成；凹糟框701包括一个底面和垂直于底面的两个侧面，凹糟框701的两个侧面上具有与主灯体2的两个侧面的滑槽302相对应的卡槽，用于与主灯体2的两个侧面扣合；凹糟框701的底面设有与主灯体2底面的螺纹孔相对应的螺纹孔，用于螺丝连接上支架7和主灯体2。上支架7能够沿着主灯体2滑动，调节支架位置，凹糟框701的侧面可以设置固定螺丝，固定螺丝旋紧后，抵住滑槽302，固定支架的位置。
38.所述连接杆702的顶端固定连接凹糟框701的底面，底端为圆弧形，弧度为250
‑
300
°
，即连接杆702的底端为带有缺口的圆环，螺丝通过该缺口进入圆环，并连接上支架7和下支架8，同时上支架7能够通过该圆环转动，调节所述主灯体2的偏转角度，即照射角度。
39.可选的，所述下支架8包括底板和垂直于底板801的两个侧面，下支架8的底板801上设有若干个通孔，用于将所述隧道灯连接固定在隧道壁；下支架8的侧面上设有一个长圆孔802，所述长圆孔802通过螺丝与上支架7的连接杆702活动连接，以该螺丝为支点，上支架7带动所述灯具1转动，达到调节灯具1偏转角度的目的。
40.优选的，所述灯具偏转角度为
‑
90
‑
90
°
，更优选为
‑
60
‑
60
°
。
41.如图6所示，所述隧道灯的发光方向为顺车道方向发光68％、逆车道发光为10％，使得所述隧道灯侧面无眩光，从而减轻司机进入隧道后因灯具发出眩光使司机感觉的不适。
42.穿过长圆孔802的螺丝能够在长圆孔802内上下移动位置，以调节所述灯具1距离隧道壁，即距离安装面的高度，以便在安装面凹凸不平或有坡度时，调节所述灯具1与安装面的距离，保持灯具1水平。例如所述长圆孔802的长度为5
c
m，灯具1能够调节的高度范围为0
‑5c
m。
43.优选的，所述下支架8的两个侧面为上窄下宽的板状，且其顶面为圆弧形，便于上支架7的转动。
44.可选的，所述下支架8为冷轧板冲压、折弯成型。
45.可选的，所述隧道灯还包括防水接头9，所述防水接头9包括防水插头和线材，所述线材为橡胶材质，采用国际橡胶线材，符合国家安全标准，线材用于连接由所述端盖5的通孔穿出的线缆；防水插头的一端连接线材，另一端连接相邻灯具1的防水插头或连接外部电源，两个防水插头为快卡式连接，安装便捷；所述防水插头的材质为尼龙材料，两次注塑成型，强度较高，使得相邻灯具1稳定连接。
46.多个所述灯具模组成矩阵排列或成直线排列，在隧道壁上均匀分布，从而达到散热性能好、发光均匀的效果，这种排列方式配合所述灯具1的光学透镜4以及偏转角度，实现光照时无暗影。多个所述灯具模组可以头尾无缝对接。
47.作为一个具体的实施方式，所述灯具1的线缆包括主高压380v线、dc36v低压电源线和0
‑
10v调光信号线；每个灯具1的每条线缆的端头均设有防水接头9，用于连接相邻灯具1的线缆。0
‑
10v调光信号线在各个灯具1之间串联，提供500米以内信号传输；每四个所述灯具1为一个灯具模组，四个灯具1成直线排列，dc36v低压电源线串联四个灯具1，并在不同灯具模组之间断开连接，单独连接dc36v低压电源，该低压电源可以设在主灯体2的底面的外侧面；每个灯具1的主高压380v线用于连接高压电源，提供单相3kw的功率带载。