一种滑油加油车的制作方法

1.本实用新型涉及一种滑油加油车。


背景技术：

2.航空发动机勤务加滑油工作是一项经常性工作，需要航空公司的机务工作人员具体实施。通常其实施过程如下：将滑油罐戳出缺口，通过发动机滑油箱的重力加油口将滑油倒入发动机的滑油箱中。然而发明人发现，现有的加油方式尚存在如下弊端：
3.1)由于滑油有毒性，对人体伤害较大，这种滑油勤务方式对机务伤害较大。面对这个问题，现阶段解决方案主要是让机务人员带上防毒面具来减轻滑油伤害；
4.2)无法准确计算滑油加油量，现有的优良通常依靠操作人员为估算，导致滑油监控精确度不高；
5.3)由于滑油箱需在加油过程中直接与滑油罐的缺口对接，在加油过程中容易导致污染物进入滑油箱。


技术实现要素：

6.本实用新型的一个目的在于提供一种滑油加油车，能够解决现有技术中存在的至少一个方面的问题。
7.为实现前述目的的滑油加油车，包括：
8.加油车本体，具有上表面以及下表面，所述下表面上设置有多个滑轮；
9.容纳部，设置于所述上表面，内部设置有多个容纳槽，每个所述容纳槽允许滑油罐进入并容纳于其中；以及
10.抽油单元，具有进油口以及出油口，所述进油口通过第一管件与容纳于所述容纳槽中的滑油罐连通，以使所述抽油单元能够通过所述第一管件将所述滑油罐中的滑油吸入，并自所述出油口排出；所述出油口连接有第二管件，所述第二管件的自由端可与滑油箱相连通；
11.其中，所述第二管件上设置有计量单元。
12.在一个或多个实施方式中，所述容纳部与所述上表面为一体成形件，所述容纳槽为开设于所述容纳部中，并与所述滑油罐外周轮廓相匹配的圆形槽。
13.在一个或多个实施方式中，所述抽油单元为抽油电机。
14.在一个或多个实施方式中，所述第一管件包括第一段以及第二段，所述第一段为柔性管件，所述第二段为刚性管件，所述第一段连接所述抽油单元，所述第二段连接所述滑油罐；
15.其中，所述第二段与所述滑油罐相连接的一端具有尖部，所述尖部设置成能够穿透所述滑油罐的外壁。
16.在一个或多个实施方式中，所述第二段的长度设置成大于所述滑油罐的高度。
17.在一个或多个实施方式中，所述第二管件为加油枪，所述第二管件的自由端设置
成加油枪喷嘴。
18.在一个或多个实施方式中，所述加油车本体上还设置有把手部，所述把手部自所述上表面向上突伸出，并与所述容纳部分设于所述加油车本体的两侧。
19.在一个或多个实施方式中，所述把手部上设置有挂钩，所述挂钩设置成允许所述第二管件悬挂。
20.在一个或多个实施方式中，所述计量单元为流量计，所述流量计设置成可清零。
21.在一个或多个实施方式中，所述计量单元设置于所述第二管件中靠近所述自由端的位置。
22.本实用新型的进步效果包括以下之一或组合：
23.1)本滑油加油车通过设置第一管件以及第二管件实现对滑油的抽吸以及输送过程，使得滑油整体在加油过程中并不会暴露于外界空气，既可以减少滑油挥发对机务人员的损害，也能够降低滑油在添加的过程中被污染的风险。
24.2)本滑油加油车中的滑油罐集成于容纳槽中，运输方便，能够实现对多个滑油罐同时进行加油操作。同时通过计量单元能够实现对滑油量的精准的计量添加，以便于航空公司对滑油消耗进行监控。
25.3)本滑油加油车结构简单，便于制造和组装。
附图说明
26.本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
27.图1示出了本滑油加油车一个实施方式下的立体示意图；
28.图2示出了第一管件一个实施方式的立体示意图；
29.图3示出了第二管件一个实施方式的立体示意图。
具体实施方式
30.下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本技术的保护范围进行限制。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。
31.同时，本技术使用了特定词语来描述本技术的实施例，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本技术至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本技术的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。另外，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此也不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
32.需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、顶、底、仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部
分之间的相对位置和/或方向。
33.需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。
34.为解决现有技术中存在的一个或多个方面的问题，本实用新型的一个方面提供了一种滑油加油车。如图1示出了本滑油加油车一个实施方式下的立体示意图，其中包括：加油车本体1、容纳部2以及抽油单元3。
35.其中，加油车本体1具有上表面以及下表面，在加油车本体1的下表面上设置有多个滑轮10，以允许加油车本体1在平面内被推动运动。在一个具体的实施方式中，该滑轮10可以是万向轮，以便于加油车本体1整体沿多个方向进行移动。
36.容纳部2是如图所示地、设置于加油车本体1的上表面，在容纳部2内设置有多个容纳槽20，其中每个容纳槽可以如图所示地允许滑油罐4进入并容纳于其中，以使得滑油罐4容纳地安置于加油车本体1上。其中，在一个具体的实施方式中，设置在容纳部2内的容纳槽20个数可以是如图中所示的为五个，在其他一些与图示不同的实施方式中，容纳槽20的个数可以是其他合适的数量，如2个、3个、4个等，但不以此为限。
37.抽油单元3具有进油口以及出油口，其中，进油口处设置有如图2中所示的第一管件5，该第一管件5的两端分别与容纳槽20中的滑油罐4与进油口连通，以使得当抽油单元3工作时，能够通过第一管件5将滑油自滑油罐4中吸出。
38.在出油口处设置有如图3中所示的第二管件6，第二管件6的一端与出油口相连通，另一端为自由端61，该自由端61能够与滑油箱，如航空发动机的滑油箱相连通，以使得当抽油单元3工作时，能够将滑油自滑油罐4中吸出后，自出油口排出，以通过第二管件6进入到滑油箱内，完成滑油的加油操作。
39.其中，在第二管件6上设置有计量单元60，该计量单元60能够计量在第二管件6中流通过的流量，从而帮助操作人员控制向滑油箱所加入滑油的量。
40.本滑油加油车通过设置第一管件5以及第二管件6实现对滑油的抽吸以及输送过程，使得滑油整体在加油过程中并不会暴露于外界空气，既可以减少滑油挥发对机务人员的损害，也能够降低滑油在添加的过程中被污染的风险。
41.本滑油加油车中的滑油罐4集成于容纳槽20中，运输方便，能够实现对多个滑油罐同时进行加油操作。同时通过计量单元60能够实现对滑油量的精准的计量添加，以便于航空公司对滑油消耗进行监控。
42.虽然本滑油加油车的一个实施例如上所述，但是在本滑油加油车的其他实施例中，本滑油加油车相对于上述实施例在许多方面都可以具有更多的细节，并且这些细节的至少一部分可以具有多样的变化。下面以一些实施例对这细节和些变化中的至少一部分进行说明。
43.在滑油加油车的一个实施方式中，容纳部2与加油车本体1的上表面为一体成形件，容纳槽20为开设于容纳部2中，并于滑油罐4的外周轮廓相匹配的圆形槽。在一些其他实施方式中，容纳部2也可以是可拆卸地与加油车本体 1连接，从而易于更换具有不同大小容纳槽20的容纳部2。
44.在滑油加油车的一个实施方式中，抽油单元3为抽油电机，具体来说，其可以是通
过电机以及与电机连接的活塞以及活塞杆实现对液体的定向抽吸。在一些其他实施方式中，该抽油单元3也可以是泵，具体来说，抽油电机相对于泵具有更低的成本，因而选用抽油电机能够节省本滑油加油车的整体制造成本。
45.如图2所示，在滑油加油车的一个实施方式中，第一管件5包括第一段51 以及第二段52，其中该第一段51为柔性管件，如橡胶管。第二段52为刚性管件，如金属管。其中，该第一段51连接抽油单元3，第二段52连接滑油罐4。
46.其中，第二段52与滑油罐4相连接的一端具有尖部53，该尖部53设置成能够穿透滑油罐4的外壁，从而使得第一管件5连通于滑油罐4中，以便于抽吸滑油罐4中的滑移。具体地，该尖部53可以由是如图中所示、设置在第一管件5端部的斜面形成。
47.在滑油加油车的一个实施方式中，第二段52的长度设置成大于滑油罐4 的高度，以使得当第二段52自滑油罐4的顶面插入至滑油罐4内部后，能够插入至滑油罐4的底部，同时拔出时由于第二段52整体刚性，能易于自滑油罐4中拔出。
48.在滑油加油车的一个实施方式中，第二管件6为加油枪，该第二管件6的自由端61设置成加油枪喷嘴，在第二管件6上设置有开关，开动开关即可在加油枪喷嘴处进行加油。
49.在滑油加油车的一个实施方式中，加油车本体1上还设置有把手部11，该把手部是自加油车本体1的上表面向上突伸出，并于容纳部2分设于加油车本体1的两侧，其中，把手部11具有适合于操作的高度，以便于操作人员通过把手部对本滑油加油车进行推拉。
50.在滑油加油车的一个实施方式中，把手部11上设置有挂钩12，该挂钩设置成允许第二管件6悬挂于其上，从而在推拉本滑油加油车时，第二管件6不会脱落或干涉滑油加油车的运动。
51.在滑油加油车的一个实施方式中，计量单元60为流量计，该流量计设置成可清零，从而在每次加油完毕后，能够保证下一次加油的油量能与前一次的油量分别计算。
52.在滑油加油车的一个实施方式中，计量单元60设置于第二管件6中靠近自由端61的位置，以便于操作人员在手持呈喷嘴状的自由端61对滑油箱进行加油时能够易于读出计量单元60中的流量数字。
53.采用本滑油加油车加油过程如下：
54.1)先将第一管件5的针型尖部53结构将一滑油罐4的顶部戳出一处小孔，然后再用其在另一处戳进此滑油罐4底端；
55.2)开起抽油电机并归零滑油计量单元60；
56.3)将第二管件6的自由端61伸入航空发动机滑油箱的加油口，握紧加油开关开始加油；
57.4)加油结束后记录滑油计量单元60上的加油量。
58.本实用新型的进步效果包括以下之一或组合：
59.1)本滑油加油车通过设置第一管件以及第二管件实现对滑油的抽吸以及输送过程，使得滑油整体在加油过程中并不会暴露于外界空气，既可以减少滑油挥发对机务人员的损害，也能够降低滑油在添加的过程中被污染的风险。
60.2)本滑油加油车中的滑油罐集成于容纳槽中，运输方便，能够实现对多个滑油罐同时进行加油操作。同时通过计量单元能够实现对滑油量的精准的计量添加，以便于航空公司对滑油消耗进行监控。
61.3)本滑油加油车结构简单，便于制造和组装。
62.本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。