一种降噪汽车换挡器减振块的制作方法

1.本实用新型涉及换挡器领域，特别涉及一种降噪汽车换挡器减振块。


背景技术：

2.汽车换挡器是应用在手动换挡、自动换挡汽车上使用，通过变换挡位可以进行调速使得汽车运行在所需要的工作状态下。在换挡器底座下面套装有工型减振套，可以在汽车颠簸的时候保护换挡器不受损。现有的工型减振套通过减震弹簧来达到减震的目的，其减震效果较差，不能对换挡器起到很好的保护作用，会降低换挡器的使用寿命。因此，发明一种降噪汽车换挡器减振块来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种降噪汽车换挡器减振块，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪汽车换挡器减振块，包括底座，所述底座的上表面中部固定连接有弹性橡胶柱，所述弹性橡胶柱的内部开设有多个等间距竖直分布的空腔，所述弹性橡胶柱的顶端固定连接有弹性连接板，所述弹性连接板的上表面贴合连接有换挡器主体，所述底座的上表面两端均固定连接有伸缩件，所述伸缩件的顶端与弹性连接板的下表面固定连接，所述伸缩件的外侧套接有减震弹簧，所述伸缩件的底端一侧固定连接有阻尼件，所述阻尼件固定安装在底座的上表面，所述阻尼件的上表面中部固定连接有连接板，所述连接板的上端内侧固定连接有多个等间距竖直分布的阻尼凸块，所述阻尼凸块与换挡器主体的侧壁贴合连接。
5.优选的，所述伸缩件包括固定安装在底座上的固定管，所述固定管的顶端中部开设有插槽，所述插槽的内部插接有连接杆，所述连接杆的顶端与弹性连接板的下表面固定连接。
6.优选的，所述连接杆的底端固定连接有弹性密封块，所述弹性密封块位于插槽的上端内部。
7.优选的，所述阻尼件包括固定安装在底座上表面的固定块，所述固定块的一端开设有空槽，所述插槽的下端一侧与空槽相连通。
8.优选的，所述空槽的槽口处设置有多孔板，所述多孔板的边缘与空槽的内壁固定连接，所述多孔板的直径为1
‑
2mm。
9.优选的，所述空槽的内部设置有活塞，所述活塞的一侧通过复位弹簧与空槽的槽底固定连接。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.1、本实用新型通过在底座与弹性连接板之间设置有弹性橡胶柱，弹性橡胶柱配合其内的空腔起到了一定的缓冲减震的作用，在底座上设置有伸缩件，伸缩件上的减震弹簧起到了一定的减震作用，在阻尼件上的连接板内侧设置有阻尼凸块，阻尼凸块起到了阻尼
减震和卸力的作用，提高了本装置的减震效果。
12.2、本实用新型通过在伸缩件的插槽内设置有弹性密封块，弹性密封块将插槽内的空气挤压进阻尼件上的空槽内，空槽上的多孔板起到了阻挡空气流通的作用，起到了一定的阻尼减震作用，空槽内的活塞与复位弹簧配合起到了一定的缓冲阻尼作用，达到了阻尼减震的效果，进一步提高了本装置的减震效率。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型的伸缩件结构剖面示意图。
15.图3为本实用新型的阻尼件结构剖面示意图。
16.图中：1、底座；2、弹性橡胶柱；3、空腔；4、弹性连接板；5、换挡器主体；6、伸缩件；7、减震弹簧；8、阻尼件；9、连接板；10、阻尼凸块；11、固定管；12、插槽；13、连接杆；14、弹性密封块；15、固定块；16、空槽；17、多孔板；18、活塞；19、复位弹簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供了如图1
‑
3所示的一种降噪汽车换挡器减振块，如图1所示，包括底座1，底座1的上表面中部固定连接有弹性橡胶柱2，弹性橡胶柱2的内部开设有多个等间距竖直分布的空腔3，弹性橡胶柱2配合其上的空腔3起到了一定的缓冲减震的作用，弹性橡胶柱2的顶端固定连接有弹性连接板4，弹性连接板4的上表面贴合连接有换挡器主体5，底座1的上表面两端均固定连接有伸缩件6，伸缩件6的顶端与弹性连接板4的下表面固定连接，伸缩件6的外侧套接有减震弹簧7，减震弹簧7起到了一定的缓冲减震的作用，伸缩件6的底端一侧固定连接有阻尼件8，阻尼件8固定安装在底座1的上表面，阻尼件8的上表面中部固定连接有连接板9，连接板9的上端内侧固定连接有多个等间距竖直分布的阻尼凸块10，阻尼凸块10与换挡器主体5的侧壁贴合连接，阻尼凸块10起到了一定的阻尼减震的作用。
19.如图2所示，伸缩件6包括固定安装在底座1上的固定管11，固定管11的顶端中部开设有插槽12，插槽12的内部插接有连接杆13，连接杆13的顶端与弹性连接板4的下表面固定连接，连接杆13的底端固定连接有弹性密封块14，弹性密封块14位于插槽12的上端内部，弹性密封块14移动时能够将挤压插槽12内的空气。
20.如图3所示，阻尼件8包括固定安装在底座1上表面的固定块15，固定块15的一端开设有空槽16，插槽12的下端一侧与空槽16相连通，空槽16的槽口处设置有多孔板17，多孔板17的边缘与空槽16的内壁固定连接，多孔板17的直径为1
‑
2mm，多孔板17上的细小孔洞对空气起到了阻尼的作用，进而对本装置起到了阻尼减震的作用，空槽16的内部设置有活塞18，活塞18的一侧通过复位弹簧19与空槽16的槽底固定连接，复位弹簧19产生的反作用力抵消了部分空气的压力，起到了一定的阻尼缓冲减震的作用。
21.本实用新型工作原理：
22.本装置在工作时，底座1与换挡器主体5之间出现相对位移，此时连接板9上的阻尼凸块10起到了阻尼减震的作用，弹性橡胶柱2受力收缩，配合其上的空腔3起到了一定的缓冲减震的作用，同时伸缩件6上的连接杆13插入固定管11上的插槽12内，使得弹性密封块14将插槽12内的空气压进固定块15上的空槽16内，空气通过多孔板17进入空槽16内，多孔板17上的细小孔洞对空气起到了阻尼的作用，进而对本装置起到了阻尼减震的作用，空气进入空槽16内后会挤压活塞18，使得活塞18向空槽16的槽底移动，带动复位弹簧19压缩受力，复位弹簧19产生的反作用力抵消了部分空气的压力，起到了一定的阻尼缓冲减震的作用。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种降噪汽车换挡器减振块，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面中部固定连接有弹性橡胶柱(2)，所述弹性橡胶柱(2)的内部开设有多个等间距竖直分布的空腔(3)，所述弹性橡胶柱(2)的顶端固定连接有弹性连接板(4)，所述弹性连接板(4)的上表面贴合连接有换挡器主体(5)，所述底座(1)的上表面两端均固定连接有伸缩件(6)，所述伸缩件(6)的顶端与弹性连接板(4)的下表面固定连接，所述伸缩件(6)的外侧套接有减震弹簧(7)，所述伸缩件(6)的底端一侧固定连接有阻尼件(8)，所述阻尼件(8)固定安装在底座(1)的上表面，所述阻尼件(8)的上表面中部固定连接有连接板(9)，所述连接板(9)的上端内侧固定连接有多个等间距竖直分布的阻尼凸块(10)，所述阻尼凸块(10)与换挡器主体(5)的侧壁贴合连接。2.根据权利要求1所述的一种降噪汽车换挡器减振块，其特征在于：所述伸缩件(6)包括固定安装在底座(1)上的固定管(11)，所述固定管(11)的顶端中部开设有插槽(12)，所述插槽(12)的内部插接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的顶端与弹性连接板(4)的下表面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种降噪汽车换挡器减振块，其特征在于：所述连接杆(13)的底端固定连接有弹性密封块(14)，所述弹性密封块(14)位于插槽(12)的上端内部。4.根据权利要求3所述的一种降噪汽车换挡器减振块，其特征在于：所述阻尼件(8)包括固定安装在底座(1)上表面的固定块(15)，所述固定块(15)的一端开设有空槽(16)，所述插槽(12)的下端一侧与空槽(16)相连通。5.根据权利要求4所述的一种降噪汽车换挡器减振块，其特征在于：所述空槽(16)的槽口处设置有多孔板(17)，所述多孔板(17)的边缘与空槽(16)的内壁固定连接，所述多孔板(17)的直径为1
‑
2mm。6.根据权利要求5所述的一种降噪汽车换挡器减振块，其特征在于：所述空槽(16)的内部设置有活塞(18)，所述活塞(18)的一侧通过复位弹簧(19)与空槽(16)的槽底固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种降噪汽车换挡器减振块，涉及到换挡器领域，所述底座的上表面中部固定连接有弹性橡胶柱，所述弹性橡胶柱的内部开设有多个等间距竖直分布的空腔，所述弹性橡胶柱的顶端固定连接有弹性连接板，所述弹性连接板的上表面贴合连接有换挡器主体，所述底座的上表面两端均固定连接有伸缩件，所述伸缩件的顶端与弹性连接板的下表面固定连接。本实用新型通过在底座与弹性连接板之间设置有弹性橡胶柱，弹性橡胶柱配合其内的空腔起到了一定的缓冲减震的作用，在底座上设置有伸缩件，伸缩件上的减震弹簧起到了一定的减震作用，在阻尼件上的连接板内侧设置有阻尼凸块，阻尼凸块起到了阻尼减震和卸力的作用，提高了本装置的减震效果。的减震效果。的减震效果。


技术研发人员：夏燕 代彦刚 唐宏艳
受保护的技术使用者：浙江一番汽车配件科技有限公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2021/10/29